Презентация на тему Транспорт в строительстве

щебень, гравий,
песок и др.); порошкообразные (цемент, известь, гипс

и др.); мелкоштучные (кирпич, рулонные материалы и др.); вязкопластичные (растворные и бетонные смеси и др.); жидкообразные; длинномерные и др.
Транспортабельностью называют способность груза в процессе перевозки сохранять свое первоначальное качество.
По своему назначению транспорт подразделяют на внешний и внутрипостроечный.
Для строительства используются различные виды транспорта: рельсовый (железнодорожный), безрельсовый (автомобильный, тракторный), водный, воздушный, специальный (трубопроводный, канатные подвесные дороги, конвейерный).

Трубопроводный транспорт часто
используется для перемещения
растворных и бетонных
смесей с помощью
бетононасосов, растворонасосов
и пневмонагнетателей.

узкой колеи
(расстояние между внутренними гранями головок рельсов -

1524 мм, и узкой колеи 750 мм). Первый используется как внешний вид транспорта, второй – как внутрипостроечный.
Средствами тяги в железнодорожном транспорте являются электровозы, тепловозы и мотовозы.

вагон-хопёр для перевозки сыпучих материалов

крытый вагон для перевозки холоднокатаной стали в рулонных

думкар

используют одиночные автомобили и автопоезда. К одиночным автомобилям относятся:

бортовые грузовые, автосамосвалы и специальные автомобили. Бортовые грузовые автомобили предназначены для перевозки штучных материалов, материалов в упаковке, а также полуфабрикатов, строительных изделий и т.п. Их грузоподъемность - до 30 т, мощность двигателей - до 300 кВт.
При выборе вида транспорта основным экономическим показателем является себестоимость перевозки 1 т груза:

(16)
где Сэс = себестоимость эксплуатации транспортных сооружений (временных постоянных дорог) за расчетный период, отнесенная к среднегодовому грузопотоку; Спр - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, отнесенная к одной тонне груза; Сэт - себестоимость эксплуатации транспортных средств, отнесенная к сменному грузопотоку.

одиночные автомобили и автопоезда 1 типа (с не отцепными

звеньями). При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств. Эта схема эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов.
При челночной схеме один седельный тягач работает последовательно с двумя или более полуприцепами. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тремя полуприцепами, из которых один находится под погрузкой (например, на заводе железобетонных изделий), другой - под разгрузкой на строительной площадке, а третий - в пути с тягачом.

Графики движения транспортных
машин
а – по маятниковой схеме;
б – по челночной схеме;
1 – тягача;
2-4 полуприцепов

производительности автотранспорта. Основными показателями работы автотранспорта являются:
себестоимость перевозки 1

т груза (16);
коэффициент использования по грузоподъемности:
(18)
где Рф -масса перевезенного груза,т; q- грузоподъемность транспортной единицы, т; п - число рейсов;
интенсивность перевозок грузов характеризуется понятиями: грузооборот и грузопоток. Грузооборот -общая интенсивность перевозки грузов (т) со склада на объект или с объекта на объект за определенный промежуток времени. Грузопоток - интенсивность перевозки грузов (т) по определенному участку пути в единицу времени;
сменная производительность автотранспортной единицы (одиночного автомобиля или автопоезда):
(19)
где -фактическое количество часов работы транспортной единицы (без учета времени, затрачиваемого на выезд и возвращения в гараж); -время транспортного цикла, ч; q - грузоподъемность транспортной единицы, т; коэффициент использования транспортной единицы по грузоподъемности.
Время транспортного цикла при маятниковой схеме, т:
(20)

где - время разгрузки транспортной единицы, ч; - время погрузки транспортной единицы, ч; - время маневрирования транспортной единицы при установке под погрузку и разгрузку, ч; l - расстояние перевозок, км; -средняя скорость движения автотранспортной единицы, км /ч.

успешно применяются для доставки строительных грузов в условиях сильно

пересеченной местности (овраги, балки и т.п.), при наличии водных преград.

Конвейеры применяют при бетонировании линейно-протяженных сооружений для подачи бетонной смеси, а также для перемещения сыпучих материалов (песка, щебня. Гравия) при приготовлении бетонной смеси на бетонных заводах.

Трубопроводы широко используются для транспортировки порошкообразных строительных материалов (цемента, гипса и др.), для подачи к месту укладки бетонных и растворных смесей с помощью бетоно- и растворонасосов и пневмонагнетателей. Широко применяются при гидромеханизации трубопульпопроводы, а для разгрузки порошкообразных материалов -трубопроводный пневмотранспорт.

Контейнеризация строительных грузов. Наряду с крупноразмерными конструктивными элементами в строительстве все еще находят массовое применение мелкоштучные и штучные материалы и изделия (кирпич, бетонные и керамические блоки, рулонные материалы и т.п.). Доставка этих грузов, несмотря на их небольшой удельный вес (3-5%), связана со значительным и затратами труда. Для снижения этих затрат применяют контейнеры и пакеты.

Контейнер - инвентарное объемное устройство или емкость, предназначенная для перевозки грузов. По своей конструкции контейнеры могут быть жесткими, мягкими (эластичными) и комбинированными.

две группы:
1)механизмы, работающие независимо от транспортных средств, например, самоходные

краны-погрузчики (автомобильные, пневмоколесные), экскаваторы с крановым оборудованием; универсальные погрузчики и др.;
2)механизмы, являющиеся частью конструкции транспортных средств, например, автомобили-самосвалы, транспортные средства с саморазгружающимися платформами (полувагоны-гондолы, хопперы, думпкары и др.).
Возможны следующие схемы комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ: доставка заполнителей (песка, щебня и др.) на бетонный завод (погрузчик в карьере, самосвал, конвейер на заводе); доставка цемента на склад или бетонный завод (вагон с цементом, цементовоз с пневмотранспортом, выгрузка на центральном складе) доставка сборных конструкций на строительную площадку (пункт погрузки с краном, тягач с полуприцепом, площадка с краном); доставка грузов в контейнерах (подача краном на центральном складе, разгрузка башенным краном на строительной площадке у объекта).

Контейнер для перевозки строительных грузов