Слайд 3
Возможны четыре схемы компоновки кузова грузового автомобиля по
отношению к агрегатам двигателя и шасси (рис. 93). Две
первые схемы (a и b) обусловлены классической формой кабины водителя, а третья и четвертая — вагонной компоновкой (с, d). Обе группы схем характеризуются различным коэффициентом использования длины автомобиля, представляющим собой отношение полезной длины автомобиля к полной длине:
Слайд 5
Кабина грузового автомобиля капотной схемы включает в себя каркас
и крышки верхней, задней и боковых панелей, между которыми
образованы дверные проемы. В проемах боковых панелей располагаются двери, закрепленные на петлях. В закрытом положении двери удерживаются при помощи встроенных специальных замков. Двери кабины снабжены стеклами, которые опускаются при помощи стеклоподъемников. В опорных проемах кабины находятся не открывающиеся гнутые стекла.
Слайд 6
Внутри кабины находятся все рабочие органы управления
автомобилем, а также сиденья. Сиденье может быть одно-, двух-
и трехместным, кроме этого в кабине грузового автомобиля могут быть общие сиденья для водителя и пассажиров. При раздельной конструкции сиденья выполняются регулируемые по высоте, расстоянию от рычагов управления, кроме того, в раздельных сиденьях есть возможность регулирования угла наклона спинки.
Слайд 7
В кабинах автомобилей бескапотной конструкции может быть предусмотрено
одно спальное место. Спальное место располагается поперек кабины за
спиной водителя. Для обеспечения доступа к двигателю в кабинах бескапотной конструкции предусматривается специальное устройство, которое опрокидывает кабину относительно передних шарнирных опор.