учреждение Иркутской области
Иркутский техникум
архитектуры и строительства
преподавательГорбунова Вера Борисовна
- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Улицы и дороги Иркутска
Содержание
- 2. Областное государственное бюджетное
- 3. Шестой по величине город Сибири с численностью
- 4. Сквер Кирова г. Иркутск
- 6. Каменная часовня в честь Христа Спасителя в
- 7. Ул. Карла Маркса, 1961г.
- 8. Мост через р. Ушаковку
- 9. Первая очередь Иркутского вокзала. Начало ХХ в
- 12. В Иркутске в конце 40-х
- 13. В Иркутске до начала 50-х
- 15. «Маршрутки» - грузовики «полуторки», в кузовах которых
- 16. 1960-е годы — начало эпохи
- 17. 1960-е годы:- полное асфальтирование и благоустройство
- 18. На смену старым и ветхим
- 20. Трамвай появился в 1947 году. 7 маршрутов
- 21. Дорожные обзорные зеркала. Угол ул. Сухе-Батора и Карла Маркса, 1960 –е годы.
- 22. Беда Иркутска 1960-х – ливневая канализация
- 23. Троллейбус появился в 1970 году. 11 маршрутов
- 24. По данным ГИБДД Иркутской
- 25. Общая протяженность магистральных улиц г. Иркутска -
- 26. На каждого иркутянина приходится в среднем
- 27. Основные проблемы, препятствующие развитию транспортной системы города:
- 28. Спальные районы сосредоточены на левом берегу реки Ангары
- 29. План Иркутска. 1915 год
- 30. Особенностью города Иркутска
- 31. Более шести миллиардов рублей
- 32. Для сокращения транзита через
- 33. Вредные воздействия работы
- 34. В Иркутске первые рейсы
- 36. Две фотографии, между которыми более 100
- 37. Туннель находятся на мысе Киркирей и поэтому носят названия, соответственно, Киркирей-1 и Киркирей-2.
- 41. Скачать презентацию
- 42. Похожие презентации
Областное государственное бюджетное учреждение Иркутской области Иркутский техникум архитектуры и строительства преподаватель Горбунова
Слайд 2 Областное государственное бюджетное
учреждение Иркутской области
преподавательГорбунова Вера Борисовна
Слайд 3 Шестой по величине город Сибири с численностью населения
623 736 чел. (2017).
На чертеже картографа С. У.
Ремезова, созданном в 1701 году, обозначен как «град Иркуцкой». Старое написание названия города — «Иркуцкъ»
До революции город называли «Восточным Парижем», «Сибирским Петербургом», «Сибирскими Афинами».
Слайд 6 Каменная часовня в честь Христа Спасителя в Иркутске
была сооружена в память спасения жизни императора Александра II
во время покушения 1866. Часовню заложили 30 августа 1866 в день его тезоименитства. Находилась она на углу улиц Большой и Ивановской (сегодня улицы К. Маркса и Пролетарская).Часовню разобрали в 1920-е. В 1934 на ее месте установили гранитный бюст Ленина
Слайд 12 В Иркутске в конце 40-х было
шесть дорожных знаков.
В 1948-м году регулировщиков
«вооружили» пятью светофорами, которые они переключали вручную специальным рычагом.Слайд 13 В Иркутске до начала 50-х годов
асфальта почти не было.
Булыжными мостовыми были
лишь двусторонняя улица Карла Маркса и подъем на улицу Маяковского. Слайд 15 «Маршрутки» - грузовики «полуторки», в кузовах которых устанавливались
скамейки. Дверей не было, в лучшем случае делали распашную
дверцу на простейшей петле сзади.Слайд 16 1960-е годы — начало эпохи массового
жилищного строительства.
Иркутск стал разрастаться, гужевой транспорт
практически исчез с городских улиц.
Слайд 17
1960-е годы:
- полное асфальтирование и благоустройство городских
дорог;
покрытие хорошего качества: количество машин было невелико, поэтому «укатать»
его быстро не удавалось; использование американского комплекса для нанесения разметки, а также отечественных простеньких тракторных шасси;
Слайд 18 На смену старым и ветхим деревянным
мостам через Иркут и Ушаковку пришли железобетонные — новые
и современные.
Слайд 20
Трамвай появился в 1947 году.
7 маршрутов общей
длиной 66 км
Охватывал правый берег Ангары,
включая центр,
соединяя его с левым берегом
линией на вокзал и Студгородок.
Слайд 23
Троллейбус появился в 1970 году.
11 маршрутов связали
с центром удалённые районы.
С июня 2016 года запущен
троллейбус в пригород Иркутска посёлок Молодёжный Иркутского района.Слайд 24 По данным ГИБДД Иркутской области,
на 01.01.2016 в Иркутске зарегистрировано
784 023 автомобиля, из
них567 964 — легковые автомобили
130 913 — грузовые
32 968 автобусов
Слайд 25 Общая протяженность магистральных улиц г. Иркутска - 323,7
км, из них:
1) улиц и дорог общегородского значения непрерывного
движения - 30,3 км;2) улиц и дорог общегородского значения регулируемого движения - 171,2 км;
3) улиц и дорог районного значения - 122,2 км.
Слайд 26
На каждого иркутянина приходится в среднем
1,3
автомобиля.
При этом далеко не у
каждого человека, проживающего в городе, есть личный транспорт
Слайд 27
Основные проблемы, препятствующие развитию транспортной системы города:
-
несоответствие современным требованиям уличной дорожной сети;
- сосредоточение спальных
районов на левом берегу реки Ангары, что приводит к реверсивной модели движения транспортных потоков в городе;- наличие нелегальных перевозчиков;
Слайд 30 Особенностью города Иркутска является
диспропорция в распределении мест приложения труда и расселения жителей
города. В центре города сосредоточено множество рабочих мест и учреждений с ежедневным большим объемом посетителей, в десятки раз превышающих количество постоянно проживающих на территории центральной части города.Это административные службы, предприятия торговли, здравоохранения, культурно-зрелищные объекты.
Слайд 31 Более шести миллиардов рублей планируется
потратить на развитие улично-дорожной сети Прибайкалья.
Деньги
выделит федеральный бюджет на инфраструктуру так называемой Иркутской агломерации. Программа рассчитана на 2017 — 2025 годы.
Слайд 32 Для сокращения транзита через центр,
возможно использовать магистральные дороги кольцевого и хордового проложения. Так,
комплексное взаимоувязанное решение по развитию всех видов транспорта, оптимизация планировочной структуры может стать решением многих проблем города.Особое внимание необходимо уделить развитию внеуличных видов транспорта: городским железным дорогам и городским скоростным автомобильным дорогам.
Слайд 33 Вредные воздействия работы городского
транспорта на жителей г. Иркутска можно снизить мероприятиями:
устройство различных
противошумовых экранов, стенок;озеленения, специальные приемы планировки для создания бестранспортных зон на жилых территориях;
создание условий безостановочного движения (10-секундная остановка на 1 км приводит к 20 % дополнительному расходу топлива по сравнению с непрерывным движением, а следовательно, на 20 % в среднем увеличивается поступление загрязняющих веществ);
Слайд 34 В Иркутске первые рейсы гражданской
авиации были связаны с районами золотых приисков. Рост сетки
авиарейсов по Иркутской области произошел много позже, лишь в 60-х годах. В итоге в области во времена СССР появилось 75 аэропортов.⠀90-е годы наложили свой отпечаток, последствия которого остаются до сих пор.
Слайд 36 Две фотографии, между которыми более 100 лет:
КБЖД после завершения первого этапа строительства дороги (1902-1905). 122-ой
километр КБЖД. Участок между туннелями №16 и №17.Слайд 37 Туннель находятся на мысе Киркирей и поэтому носят
