Слайд 2
Активная безопасность АТС
Активная – свойство ТС, направленное на
снижение вероятности возникновения ДТП (направленное на предупреждение ДТП):
-тягово-скоростные качества;
-тормозные
качества;
-устойчивость;
-управляемость;
-поворачиваемость;
-световая и звуковая сигнализация;
-обзорность, маневренность
Слайд 3
Тягово-скоростные качества АТС оцениваются показателями:
Максимальной скоростью движения
по прямолинейному участку дороги;
Временем разгона;
Величиной пути движения по инерции
до остановки;
Максимальной величиной подъема
Эти свойства определяются характеристиками ДВС и трансмиссии, расположением центра тяжести, размерами колес, сопротивлением качению, аэродинамическими характеристиками.
Слайд 4
Тормозные свойства определяют возможности осуществления замедления и удержания
АТС а уклоне:
Рабочая тормозная система – для снижения скорости
во всех условиях эксплуатации;
Запасная – выполняет функции рабочей в случае ее выхода из строя;
Стояночная – для удержания АТС в неподвижном состоянии;
Вспомогательная – для поддержания постоянной скорости движения АТС на уклоне.
Слайд 5
Устойчивость
Это свойство АТС противостоять заносу и опрокидыванию
(продольная и поперечная устойчивость)
Слайд 6
Управляемость – свойство АТС сохранять или изменять направление
движения, заданное водителем. Она оценивается:
Критической скоростью;
Поворачиваемостью;
Соотношением углов поворота управляемых
колес;
Стабилизацией и колебаниям управляемых колес
Слайд 7
Световая и звуковая сигнализация
Регулировка света фар;
Регулировка противотуманных фар;
Регулировка
звукового сигнала.
Слайд 8
Пассивная безопасность
Пассивная безопасность – свойство АТС, направленное на
снижение тяжести последствий ДТП:
Пассивная безопасность достигается созданием безопасных конструкций
АТС, исключающих или снижающих травматизм водителя и пассажира.
Пассивная безопасность разделяется на внешнюю и внутреннюю.
Слайд 9
Требования внешней пассивной безопасности:
Предотвращение вероятности нанесения людям телесных
повреждений наружными выступающими поверхностями АТС или деталей (фар, зеркал,
ручек дверей и пр.)
Слайд 10
Требования внутренней пассивной безопасности АТС:
Предусматривается отсутствие травмоопасных деталей
внутри салона.
К пассивной безопасности относится также применение ремней безопасности,
травмобезопасных и мягких рулевых колонок, мягкой обивки салона, конструкции ветровых стекол
Слайд 11
Первые подушки были как бронебойный снаряд - раскрывались
под воздействием датчиков удара и выстреливали навстречу телу со
скоростью 300 км/ч
Подушки безопасности
Слайд 12
Подголовники призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения
головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля.
Подголовники
Слайд 13
Каркас автомобиля
Детали каркаса не должны изменять свою форму
при столкновении, в то время как другие детали должны
поглощать энергию удара.
Слайд 14
Активная безопасность автомобиля.
Антиблокировочная система тормозов (АВS)
Traction control (TCS)
Electronic
stability control (ESC)
Система ночного виденья
Круиз-контроль
Слайд 15
Антиблокировочная система тормозов (ABS) помогает остановиться быстрее и
не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях.
АВS
Слайд 16
Traction Control (TCS)
Применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих
колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного
покрытия.
Слайд 17
ESC (electronic stability control)
ESC — сохранить
стабильность и управляемость автомобиля в предельных режимах поворота.
Слайд 18
Круиз-контроль
Круиз-контроль — это система, автоматически поддерживающая заданную
скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы,
спуски).
Слайд 19
Активный круиз-контроль
Активный круиз-контроль, кроме поддержания постоянной скорости
движения, одновременно отслеживает соблюдение безопасной дистанции до впереди идущего
автомобиля.
Слайд 20
Рейтинг безопасности автомобилей (краш-тесты EuroNCAP).
Фронтальное испытание
Боковое испытание
Боковое испытание
о столб
Испытание по защите пешеходов
