Презентация на тему Методическая разработка урока по предмету МДК 01.01. Устройство автомобилей на тему: Система питания двигателя с распределенным впрыском

магистральный топливный фильтр и линию подачи топлива в рампу

форсунок.
Регулятор давления на рампе форсунок поддерживает постоянный перепад давления между впускной трубой и на­гнетающей магистралью рампы. Давление топлива, подава­емого в форсунки, находится в пределах 284-325 кПа. Из­быток топлива сверх потребного форсункам возвращается в топливный бак по отдельной линии слива.
Контроллер включает топливные форсунки одновре­менно через каждые 360° поворота коленчатого вала.
Сигнал контроллера, управляющий форсункой, представ­ляет собой серию импульсов, длительность которых зависит от требующегося двигателю количества топлива. Эти импуль­сы подаются в определенный момент поворота коленчатого вала, который зависит от режима работы двигателя.

клапан форсунки, подавая во впускной канал конический факел топлива

под давлением.
Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, цикловая подача топлива пропорциональна времени, в течение которого форсунки находятся в откры­том состоянии (длительность импульса впрыска).
Контроллер поддерживает оптимальное соотношение воздух/топливо путем изменения длительности импульсов впрыска.

Увеличение длительности импульса приводит к увеличе­нию количества подаваемого топлива (обогащение смеси). Уменьшение длительности импульса приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, т.е. к обеднению смеси

передачу, затормозить авто­мобиль стояночным тормозом.
Отсоединить провода от электробензонасоса (см.

рис. 1.2-2).
Запустить двигатель и дать ему работать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива.
Включить стартер на 3 с для стравливания давления в трубопроводах. После этого можно безопасно работать с системой подачи топлива.
После стравливания давления и завершения работ присоединить провода к электробензонасосу.

обеспечивает подачу топлива под давлением выше 284 кПа из

топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива воз­вращается в бензобак по отдельной линии слива.
Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение ЗАЖИ­ГАНИЕ или СТАРТЕР после пребывания в положении ВЫ­КЛЮЧЕНО контроллер запитывает реле для включения электробензонасоса.

Если в течение 3 с после включения зажигания прово­рачивание коленчатого вала двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. По­сле ее начала контроллер вновь включает реле, обеспечи­вая включение электробензонасоса

(рис. 1.2-2) и отсое­динить от него провода.
Сбросить давление в

системе подачи топлива (см. выше).
Отсоединить топливопроводы от топливного бака.
Снять топливный бак, сняв хомуты и отвернув болты крепления.
Отвернув гайки крепления, осторожно вынуть элект­робензонасос из топливного бака.

его гайками, совместив метки на электробензона­сосе и топливном баке.
Установить

топливный бак под полом кузова и закре­пить его хомутами и болтами.
Установить топливопроводы, затянув гайки наконеч­ников моментом 20...34 Нм.
Подключить провода к электробензонасосу.
Установить лючок электробензонасоса.
Вернуть подушку заднего сиденья в нормальное поло­жение.

кузова возле топливного бака (рис. 2.1-5). Фильтр встроен в

подающую магистраль между электробензонасосом и топливной рампой.
Фильтр имеет стальной корпус с резьбовыми штуцера­ми с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, кото­рые могут привести к нарушению работы системы впрыска.
Фильтр имеет стальной корпус с резьбовыми штуцера­ми с обоих концов. Фильтрующий элемент изготавливается из бумаги и предназначен для улавливания частиц, кото­рые могут привести к нарушению работы системы впрыска.

собой полую планку, с установленными на ней форсунками и

ре­гулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе двигателя.
Топливо под давлением подается во внутреннюю по­лость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу.
На рампе форсунок расположен штуцер 1 (см. рис. 1.2-7) для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой.

Ряд диагностических процедур при техническом обслу­живании автомобиля или при поиске неисправностей тре­буют проведения контроля давления топлива.
Штуцер расположен в удобном легко доступном месте и позволяет определить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помощью манометра для контроля давления топлива.