Презентация на тему Анализ работоспособности гидравлической системы самолета RRJ-95

(ГС3),
система дозаправки гидробаков.

Вспомогательная ГС:
аварийная гидросистема,
система передачи мощности
Приборы контроля:
-

система контроля уровня гидрожидкости,
- система контроля давления,
- система сигнализации давления,
- система контроля температуры,
- система сигнализации засорения фильтров.

1- Гидронасос, 2-Насосная станция переменного тока, 3-Блок передачи мощности

(PTU), 4-Фильтр нагнетания гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания насосной станции, 8-Фильтр слива насосной станции, 10-Бортовой клапан питания, 11-Бортовой клапан нагнетания, 15-Гидробак, 18-Гидроаккумулятор, 20-Перекрывной противопожарный клапан, 28-Предохранительный клапан, 36-Ручной насос дозаправки, 38-Селекторный кран дозаправки, 52- Дозатор, 53-Тепловой дозатор, 54- Насосная станция постоянного тока.

гидропитанием в штатном режиме,
обеспечения заправки гидробаков ГС1, ГС2, ГС3

с одного рабочего места,
обеспечения подсоединения/отсоединения наземной гидроустановки и заправки гидроаккумуляторов азотом.
обеспечением гидравлической энергией её функциональных потребителей.

следующие потребители: - приводы секции 2 левого и правого

тормозного щитка, - приводы секции 1 левого и правого интерцептора, - внешний привод левого элерона, - внутренний привод правого руля высоты, - нижний привод руля направления, - стояночное торможение внутренних колес, - основное торможение внутренних колес, - левое реверсивное устройство, - система уборки и основного выпуска шасси.
ГС1 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС1 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.

тока; 4— Фильтр нагнетания гидронасоса; 5— Фильтр общего слива;

6— Фильтр слива гидронасоса; 7— Фильтр нагнетания насосной станции; 8— Фильтр слива насосной станции; 10— Бортовой клапан питания; 11— Бортовой клапан нагнетания; 12— Бортовой клапан всасывания на пилоне; 13— Бортовой клапан нагнетания на пилоне; 14 — Бортовой клапан слива на пилоне; 15 — Гидробак; 18 — Гидроаккумулятор; 20 — Перекрывной противопожарный клапан; 22 — Датчик давления; 23 — Сигнализатор давления; 25 — Зарядный клапан гидроаккумулятора с манометром; 28 — Предохранитеный клапан; 30 — Обратный клапан; 39 — Экологический бачок; 51 — Предохранительный и стравливающий клапан; 53 — Тепловой дозатор.

секции 2 левого и правого интерцепторов, - внутренние приводы

левого и правого элеронов, - внешние приводы левого и правого руля высоты, - средний привод руля направления, - система аварийного выпуска шасси, - система управления поворотом колёс передней опоры шасси.
ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в заднем техническом отсеке по правому борту между шпангоутами 52 и 53.

общего слива, 7— Фильтр нагнетания насосной станции, 8 —

Фильтр слива насосной станции, 10— Бортовой клапан питания, 11— Бортовой клапан нагнетания, 16 — Гидробак, 18 — Гидроаккумулятор, 22 — Датчик давления, 23 — Сигнализатор давления, 25—Зарядный клапан гидроаккумулятора с манометром, 28 — Предохранитеный клапан, 30 — Обратный клапан, 31 — Обратный клапан, 32 — Обратный клапан, 39 — Экологический бачок, 51 — Предохранительный и стравливающий клапан, 52 — Дозатор.

следующие потребители: - приводы секции 1 левого и правого

тормозных щитков, - приводы секции 3 левого и правого интерцепторов, - внешний привод правого элерона, - внутренний привод левого руля высоты, - верхний привод руля направления, - стояночное торможения внешних колес, - основное торможение внешних колес, - правое реверсивное устройство.

ГС3 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). ГС3 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса ГС1 или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.

гидронасоса, 5-Фильтр общего слива, 6-Фильтр слива гидронасоса, 7-Фильтр нагнетания

насосной станции, 8-Фильтр слива насосной станции, 10-Бортовой клапан питания, 11-Бортовой клапан нагнетания, 12-Бортовой клапан всасывания на пилоне, 13-Бортовой клапан нагнетания на пилоне; 14 -Бортовой клапан слива на пилоне; 15 — Гидробак; 18 — Гидроаккумулятор, 20 - Перекрывной противопожарный клапан, 22 — Датчик давления, 23 — Сигнализатор давления, 25 — Зарядный клапан гидроаккумулятора с манометром, 28 — Предохранительный клапан,30 — Обратный клапан, 31 — Обратный клапан, 32 — Обратный клапан 39 — Экологический бачок, 51 — Предохранительный и стравливающий клапан, 53 — Тепловой дозатор.

ГС2 и ГС3 c одного рабочего места.
Функциональная схема системы

дозаправки

насос дозаправки
Фильтр дозаправки
Обратный клапан

и аварийным гидропитанием потребителей ГС1 и ГС2 в нештатных

ситуациях.
Вспомогательная система обеспечивает гидропитанием:
в ГС1 — систему уборки и основного выпуска шасси,
в ГС 2 — всех потребителей.
Вспомогательная система состоит из следующих подсистем:
аварийная гидравлическая система
система передачи мощности.

при отказе насосной станции переменного тока ГС2 или нарушений

в работе системы электроснабжения самолета до момента включения насосной станции переменного тока ГС2 от генератора ветродвигателя.
Аварийная ГС функционально входит в состав ГС2. Включение в работу аварийной гидросистемы происходит только при наличии отказов в ГС2, а также при нарушениях в работе системы электроснабжения самолета.

тока
Гидравлический насос
Электродвигатель постоянного тока
Фильтр нагнетания насосной станции
Фильтр слива насосной

станции
Обратный клапан

гидравлической энергии от ГС3 к ГС1, в случае отказа

левого двигателя или гидронасоса ГС1. Передаваемая гидроэнергия используется только для уборки и основного выпуска шасси.
Блок передачи мощности является резервным источником гидропитания в ГС1 и обеспечивает подачу гидрожидкости под давлением из гидробака ГС1 в систему уборки и выпуска шасси.

передачи мощности
Ограничитель расхода
Обратный клапан

гидрожидкости в гидробаках;
давления гидрожидкости;
давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов;
температуры

гидрожидкости в гидробаках;
засорения фильтров линий слива и нагнетания.
Приборы контроля обеспечивают формирование сигналов, выдаваемых на мнемокадр HYD, дисплей технического обслуживания гидросистем (MDU) и аварийно-сигнальных сообщений, выдаваемых на дисплей EWD.
Система контроля уровня гидрожидкости обеспечивает измерение и индикацию уровня гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система контроля давления обеспечивает измерение и индикацию текущего давления гидрожидкости и давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации давления обеспечивает сигнализацию и наличие давления гидрожидкости в линиях нагнетания ГС1, ГС2, ГС3.
Система контроля температуры обеспечивает измерение и индикацию текущего значения температуры гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации засорения фильтров обеспечивает контроль и сигнализацию засорения фильтров линий слива и нагнетания ГС1, ГС2, ГС3 за исключением фильтра заправки.

гидробаках обеспечивает: - измерение и индикацию количества гидрожидкости в

гидробаках ГС1, ГС2, ГС3; - выдачу в блок HSCU непрерывных аналоговых электрических сигналов, пропорциональных количеству гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3.
Система контроля количества гидрожидкости в гидробаках включает:
датчик уровня гидробака ГС1/ГС 2/ГС 3.
Датчики уровня установлены на верхних крышках гидробаков ГС1, ГС2, ГС3.

ГС2, ГС3;
систему контроля давления газа в газовых полостях гидроаккумуляторов

ГС1, ГС2, ГС3.
Агрегат: Датчик давления

гидрожидкости ГС1, ГС2, ГС3.
Система сигнализации давления гидрожидкости включает:
систему

сигнализации давления ГС1, ГС2 и ГС3;
систему сигнализации давления за источниками гидропитания.

обеспечивает:
- формирование электрического сигнала при достижении в линиях нагнетания

ГС1, ГС2, ГС3
рабочего давления, равного 2400 psi (170 kgf/cm²);
- формирование электрического сигнала, соответствующего минимально допустимому рабочему давлению ГС1, ГС2, ГС3, равному 1800 psi (126 kgf/cm²);
- выдачу сигнала о низком давлении в ГС1, ГС2, ГС3 на табло LO-PR, расположенном на пульте HYD в кабине экипажа;
- выдачу сигнала о рабочем давлении в ГС1, ГС2, ГС3 на табло LO-PR, расположенном на пульте HYD в кабине экипажа.
Система сигнализации давления ГС1, ГС2, ГС3 включает:
- сигнализаторы давления ГС1/ГС2/ГС3.
Сигнализаторы давления ввернуты в корпусы предохранительных клапанов ГС1, ГС2, ГС3.

за источниками гидропитания обеспечивает:
формирование электрического сигнала, соответствующего рабочему давлению

за источниками
гидропитания 2400 psi (170 kgf/cm²);
формирование электрического сигнала, при падении давления гидрожидкости на выходах источников гидропитания ниже 1800 psi (126 kgf/cm²);
выдачу в блок HSCU порогового электрического сигнала для формирования информации в кабину экипажа о состоянии источников гидропитания.
Система сигнализации давления за источниками гидропитания включает:
- сигнализаторы давления в линии нагнетания за гидронасосами ГС1, ГС3;
сигнализаторы давления в линии нагнетания за насосными станциями ACMP1, ACMP2 ACMP3, DCMP2B;
сигнализатор давления в линии нагнетания за насосом блока PTU.

и индикации текущего значения температуры гидрожидкости в гидробаках ГС1,

ГС2, ГС3 и выдачи аварийно-сигнальных сообщений о повышенной температуре или перегреве гидрожидкости.

Система контроля температуры включает четыре датчика температуры:
датчик температуры гидробака ГС1 (1 шт.),
датчик температуры гидробака ГС2 (2 шт.),
датчик температуры гидробака ГС3 (1 шт.),
и два сигнализатора температуры:
сигнализатор температуры гидробака ГС1,
сигнализатор температуры гидробака ГС3.

контроль и сигнализацию засорения фильтров.
Система сигнализации засорения фильтров состоит

из cистемы контроля засорения фильтров с электрическими и механическими сигнализаторами засорения.

давления в ГС1/ГС2/ГС3 с помощью гидравлической установки
Удаление воздуха из

ГС1/ГС2/ГС3
Замена гидравлической жидкости
Стравливание воздуха из гидробака ГС1/ГС2/ГС3
Замена фильтроэлемента фильтра общего слива ГС1/ГС2/ГС3
Замена фильтроэлемента фильтра нагнетания насосной станции постоянного тока ГС1/ГС2/ГС3
Замена фильтроэлемента фильтра слива насосной станции ГС1/ГС2/ГС3
Замена фильтроэлемента фильтра дозаправки
Замена фильтроэлемента фильтра нагнетания гидронасоса ГС1/ГС3
Замена фильтроэлемента фильтра слива гидронасоса ГС1
Замена фильтроэлемента фильтра слива гидронасоса ГС3

лица не моложе 18 лет, прошедшие специальное обучение, аттестованные

и получившие удостоверение на право выполнения работ по обслуживанию Гидросистемы, а также прошедшие медицинское освидетельствование на предмет пригодности к работам.
Общие меры безопасности заключаются в следующем:
-запрещается устранять дефекты, производить монтажно-сборочные работы, подтяжку или расстыковку гидравлических соединений, стучать по деталям, узлам и трубопроводам, находящимся под давлением.
- запрещается оставлять пульт управления установкой без надзора или проводить на самолете другие работы, при проведении работ c использованием наземных установок. Работы необходимо производить только на технически исправном оборудовании и исправным инструментом.
- требуется установить защитные приспособления на ручки управления и предупреждающие таблички на органы управления гидросистемой прежде, чем начать работы с гидравлической системой. Работы необходимо производить только на технически исправном оборудовании и исправным инструментом.
- немедленно прекратить работы во всех Гидросистемах при появлении на дисплее ewd одного из сообщений hyd hs1 hi temp, hyd hs2 hi temp или hyd hs3 hi temp.

Механические и электрические компоненты системы спроектированы с учетом поддержания

её максимальной работоспособности при отказе одного из двигателей или одного из главных насосов. Подключение системы управления рулями к гидравлической системе выполнено таким образом, что отказ одной из гидравлических систем практически не влияет на лётные характеристики самолёта, а при отказе двух гидравлических систем количество работоспособных каналов систем управления рулями достаточно для управления самолетом по всем трем осям симметрии.