Презентация на тему Электронные системы управления двигателем

– Системы впрыска « K и KE–Jetronic ».
3 -

Системы впрыска « Mono-Jetronic » и «L–Jetronic ».
4 - Системы впрыска « Motronic ».
5 – Микропроцессорное управление ДВС.
6 – Электронное управление дизелем.
7 – Система управления дизелем « Common Rail».
8 - Электронное управление дизелем КамАЗ и ЯМЗ.

В электронном управлении используются три основных принципа:
1 –

принцип программного управления ( по задающему воздействию );
2 – принцип коррекции ( по возмущающему воздействию );
3 – принцип обратной связи ( по отклонению заданного параметра ).

Система электронного управления двигателем является комплексной и включает:
- управление топливоподачей;
- управление системой зажигания;
- управление фазами газораспределения;
- управление турбонаддувом;
- управление системой рециркуляции ОГ;
- управление системой улавливания паров топлива;
- управление наполнением цилиндров;
- осуществляет самодиагностирование системы ;
- поддерживает работу систем управления автомобилем.

на три составляющие:
1 – датчики, устройства обеспечивающие систему

первичной
информацией. Подразделяются на параметрические и генераторные.
2 – электронный блок управления (ЭБУ), формирующий на основе
полученной информации управляющие воздействия;
3 – исполнительные устройства, реализующие эти воздействия.

Принципиальная схема ЭСУД

Входные
параметры

Управляющие
воздействия

Выходные
параметры

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

4

5

6

7

ЭБУ

ДВС

Ne, Me

Gт,ge

ОГ(СО,СН,NOx )

«Лямда» - регулирование

Д
А
Т
Ч
И
К
И

– с центральным впрыском; распределенным впрыском и непосредственным впрыском

.

2. По способу подачи топлива – с непрерывной подачей и прерывистой
подачей.

3. По способу управления топливоподачей – с механическим
управлением; электронно- механическим управлением и электронным
управлением.

4. По способу измерения расхода воздуха – с механическим
измерителем; термоанемометрическим измерителем; ультрозвуковым
измерителем и пневмодинамическим измерителем.

точное дозирование топлива на всех эксплуатаци -

онных режимах с учетом многих факторов;
2 - равномерное распределение смеси по цилиндрам двигателя;
3 - облегченный пуск двигателя в холодное время года;
4 - улучшенная приемистость, так как нет отставания потока топлива от потока воздуха;
5 - возможность использования нейтрализатора токсичных веществ в выпускной системе;
6 - хорошая приспособляемость к диагностике;
7 - улучшение экономических, мощностных и экологических показателей двигателя.

топлива; 2 – подвод воздуха; 3 – дроссельная заслонка;

4 – впускной коллек-
тор; 5 – форсунки; 6 – цилиндры.

– подвод воздуха; 3 – дроссельная заслонка; 4 –

впускной
коллектор; 5 – форсунка; 6 – блок цилиндров.

K – Jetronic » - (

1973 – 1988г. )
« КЕ – Jetronic» - ( 1982 - 1996г. )
« L – Jetronic » - ( 1973 – 1986г. )
« LH - Jetronic » - ( 1981 – 1988г. )
« Mono - Jetronic » - ( 1983 – 1996г. )
« Motronic » - ( 1979 – по с. г. )

топливный фильтр;
4 – измеритель расхода воздуха;
5 – форсунка;
6 –дозатор-распределитель;

7 – накопитель топлива.

1 – топливный бак;
2 – топливный насос;
3 – топливный фильтр;
5 – центральная форсунка;
6 – регулятор давления топлива.

4

топливный фильтр;
4 – топливная рампа;
5 – форсунка;
6 – регулятор

давления топлива.

1 – топливный бак;
2 – топливный насос;
3 – топливный фильтр;
4 – топливная рампа;
5 – форсунка;
6 – регулятор давления топлива.

3 – топливный фильтр; 4 – регулятор давления
топлива; 5

– топливный коллектор; 6 – линия подачи топлива; 7 – линия возрата топлива
8 – форсунка;

Распределенный впрыск топлива