Слайд 2
Для увеличения времени пребывания под водой люди вначале
использовали дыхательные трубки из тростника, кожаные мешки с запасом
воздуха, а также «водолазный колокол» (в верхней части которого при погружении в воду образовывалась «воздушная подушка», из которой человек получал воздух.
На больших глубинах разность между давлением воды, сжимающим грудную клетку, и давлением воздуха внутри её возрастает настолько, что у человека уже не хватает сил увеличивать объем грудной клетки при вдохе и наполнять свежим воздухом легкие.
На глубине, превышающей 1,5 м, можно дышать только таким воздухом, который сжат до давления, равного давлению воды на данной глубине.
Слайд 3
В 1943 г французами Ж. Кусто и Э.
Ганьяном был изобретен акваланг- специальный аппарат со сжатым воздухом,
предназначенный для дыхания человека под водой. Благодаря этому изобретению плавание под водой стало увлекательным и распространенным видом спорта.
Слайд 4
Акваланг позволяет находиться под водой от нескольких минут
(на глубине около 40 м) до часа и более
(на небольших глубинах). Спуски с аквалангом на глубины более 40 м не рекомендуются т.к. вдыхание воздуха, сжатого до большого давления, может привести к азотному наркозу. У человека нарушается координация движений, мутится сознание.
Слайд 5
При подводных работах на разных глубинах используют специальные
водолазные скафандры. Если скафандр мягкий (резиновый), то глубина погружения
обычно не превосходит нескольких десятков метров.
Слайд 6
На больших глубинах человек может работать только в
жестком («панцирном») скафандре. В этом случае глубина погружения может
доходить до 300 м.
Слайд 7
Для исследования морей и океанов на больших глубинах
используют батисферы и батискафы.
Слайд 8
Батисферу опускают с надводного судна с помощью троса.
Впервые она была использована итальянцем Бальзамелло в 1892 г.
Глубина погружения тогда составляла 165 м; впоследствии она превысила 1 км.
Слайд 9
Батискаф не связан тросом с кораблем и представляет
собой автономный (самоходный) аппарат. Первый батискаф был построен и
испытан швейцарским ученым О. Пиккаром в1948 г. В январе 1960 г. сын ученого Ж. Пиккар вместе с Д. Уолшем достигли на батискафе дна Марианского желоба в Тихом океане. Его максинальная глубина (измеренная в 1957 г. советским исследовательским судном «Витязь») составляет 11 022 м.
Слайд 11
Еще в глубокой древности человеку приходилось передвигаться по
воде для того, чтобы охотиться или сократить путь передвижения.
Для этого он использовал обыкновенное дерево. Потом человеку нужно было что-то перевезти, и он связал несколько деревьев вместе. Так получился первый плот.
Слайд 12
В каменном веке человек научился пользоваться орудием труда,
и тогда при помощи камня он стал выдалбливать в
дереве углубление, так получилась первая лодка. Но многие народы делали лодки из шкур животных, коры деревьев, тростника, пальмовых листьев.
Слайд 14
Первые корабли - небольшие деревянные суда различной формы,
передвигающиеся с помощью весел, появились задолго до нашей эры
в Египте, на Крите, в Древней Греции и Риме.
Слайд 16
. В 5 веке до нашей эры появились
корабли с несколькими рядами весел. Корабли с двумя рядами
весел назывались биремами, с тремя - триремами. Экипаж крупного корабля насчитывал несколько сот человек.
Слайд 18
В VII веке в Венеции был создан более
быстроходный корабль - галера. Она имела длину 40-50 метров,
ширину 6 метров, один ряд весел, экипаж до 450 человек, развивала скорость 7 узлов (13 км/ч). Кроме весел имела две мачты с косыми парусами.
Слайд 20
Переход от гребного к парусному флоту осуществлялся вплоть
до XVII—XVIII веков.- Рассмотрите парусник. Такой корабль раньше служил
основным средством для дальних морских плаваний.
