Презентация на тему Омская железная дорога это…

в СССР,
пролегавшая по территории Омской, Новосибирской,
Северо-Казахстанской,
Павлодарской,

Тюменской и Курганской областям
и Алтайскому краю, организована в 1933 году.
Протяжённость дороги на 1954 год составляла 2050 км,
управление дороги располагалось в Омске.
Основными грузами дороги были металл, лес, соль,
зерно, продукция сельского хозяйства, торф.
Издавалась газета «Омский железнодорожник».
Участки входившие в Омскую дорогу были построены
с 1896 по 1945 год: Макушино — Чулымская в 1896,
Вагай — Куломзино в 1912, Татарская — Славгород в 1917,
Славгород — Кулунда — Павлодар в 1924,
Кулунда — Малиновое озеро в 1945.

можно ознакомиться в ЦБО
библиотеки (503 ауд.)

Квецинский, Е. В.

Электрификация Омской железной дороги [Текст] : редкая книга
/ Е. В. Квецинский, Н. Д. Хломенок. - Омск : Омское книжное издательство, 1957. - 42 с. : граф., фото.

Е. В. Квецинского и
Н. Д. Хломенок рассказывается о

том, какой огромный экономический эффект давала в 50-е годы электрификация железной дороги.
Перевод на электрическую тягу некоторых участков Омской магистрали расценивался авторами как явление прогрессивное, дающее большие преимущества по сравнению с паровой тягой.

одним из важнейших участков урало-сибирского направления; Важным обстоятельством требующим

модернизации тяги явился недостаток воды для питания паровозов;
Перевод дороги на электрическую тягу решил важную техническую задачу – увеличить провозную способность магистрали, т. к. паровая тяга уже не обеспечивала возросшего объема перевозок.

переведена в значительной своей части на прогрессивные виды тяги,

увеличивающие пропускную способность магистрали.

Электрификация Омской железной дороги

была развернута деятельная подготовка к освоению электрической тяги.
Освоение

электрической тяги

подвижного состава
В 1953 году пришли на дорогу первые

электровозы и после обкатки поступили в эксплуатацию.
Обеспечивая хороший уход за электровозами, не допуская нарушений режима работы тяговых двигателей, многие машинисты значительно удлиняли сроки работы электровозов между подъемочными ремонтами.

переквалифицировано
166 инженеров и техников, 1250 паровозных машинистов. 1170

помощника машиниста паровоза получили квалификацию машинистов и помощников машинистов электровоза и тепловоза. Было подготовлено 430 электромонтеров тяговых подстанций и контактной сети.

Экономический эффект от внедрения электрической тяги

Железнодорожные выходы из Сибири [Текст] : научное издание. -

М. : Транспечать НКПС, 1930. - 84 с. : карты, вкл. л., табл.

С книгой можно ознакомиться в ЦБО
библиотеки (503 ауд.)

Сибири;
Расчет необходимой пропускной способности на выходах из Сибири

на 1932/33 г.;
Мероприятия по увеличению пропускной способности выходов из Сибири и Урала;
Экономика выходов из Сибири и Урала;
Транспортные пути развития Сибири

Железнодорожные выходы
из Сибири

выходы из Сибири; Динамика грузооборота за последние годы; Грузовые

потоки на 1932/33 г.; Направленность движения.

Сибири на 1932/33 г.
Глава отражает:
Пассажирское движение;
Хозяйственные и сборные поезда;

Товарное движение;
Потребная пропускная способность.

Сибири и Урала

перевозок; Тарифный вопрос.

дорогами; Транспортные
пути развития Сибири; Сооружение сети подъездных путей;
Южная Сибирская

магистраль.