Слайд 2
Определение ошибки
Ошибка – это «незапланированное действие».
Мы либо делаем
что-то, что не должны делать (ошибка исполнения), или не
делаем то, что должны сделать (пропуски).
В любом случае, результат не соответствует намерениям.
Слайд 3
Опытные экипажи в нормальных условиях допускают
от 3-х до
5-ти ошибок в час
( неправильный прием диспетчерского разрешения
или выбор кнопок, пропуск радиовызова и т.д.)
Слайд 4
Выделяют две категории ошибок:
Латентные (скрытые) ошибки – это
условия или события в прошлом (например, ошибки в конструкции
ВС), ставшие причиной «незапланированного действия».
Активные ошибки – непосредственные ошибочные действия или действия, ставшие причиной ошибки (пусковые события).
Активные ошибки подразделяют на 3 типа:
Ошибки, связанные с навыками
Ошибки, связанные с правилами
Ошибки, связанные со знаниями
Слайд 5
Ошибки, связанные с навыками
Привычные действия, основаны на хорошо
закрепленных (поведенческих) навыках: ходьба и речь, вождение автомобиля, пилотирование
ВС – автоматические действия, выполняемые без концентрации внимания. Автоматическое поведение почти не нуждается в контроле сознания.
Сознательный контроль, напротив, может осложнить их выполнение.
Ошибки, связанные с навыками, обычно - результат недостаточного или чрезмерного внимания, уделяемого задаче (низкой/чрезмерной мотивации).
Слайд 6
Ошибки, связанные с правилами
Сложные действия требуют участия сознания.
При решении стандартных задач мы пользуемся набором житейских или
профессиональных правил, которые экономят и силы и время.
Этот вид ошибки состоит в неправильном или не подходящем к ситуации выборе правила.
Слайд 7
Ошибки, связанные со знаниями
В нестандартных ситуациях, для которых
правил нет, при выработке решения мы опираемся на знания
и опыт.
Ошибки, связанные со знаниями, возникают в сложных ситуациях. При этом точно не известна суть проблемы, и нет уверенности, что решение даст желаемый результат.
Слайд 8
Виды и причины ошибок экипажа при работе с
системами ВС
Слайд 9
Модели ошибочных
действий пилота
Слайд 10
Модель «Швейцарского сыра», предложенная профессором Джеймсом Ризоном, описывает
причинные связи, лежащие в основе АП.
Слайд 11
«Лететь впереди самолета»
так, чтобы у любого члена экипажа
оставался резерв внимания (не брать все на себя и
не перегружать других)
Планирование
Чтобы избежать
дефицита времени:
Распределение нагрузки
в экипаже
Распределение нагрузки
по времени
Не начинайте следующую процедуру, пока не завершена предыдущая
Не позволяйте торопить
экипаж
Исключите "давление"
Расписание,
Экономия
СТРЕМЛЕНИЕ
Проявить мастерство,
Сократить задержку
Освободить ВПП,
и тп
ПРОЧЕЕ
Слайд 13
Модель человека - оператора. (Модель Котика)
Человек -
оператор – персонал, управляющий сложной технической системой, по заданной
программе.
Сложная система – это система, в которой объект управления удалён от оператора, доступ к нему через средства управления.
Виды операторов:
1. Оператор автоматизированной системы:
Вынужден постоянно находиться в контуре управления.
2. Оператор автоматической системы:
Настраивает автомат, и следит за его работой.
3. Диспетчер – Управляет другими людьми.
Слайд 14
Модель Котика
Индикаторные приборы
Человек – оператор
Органы управления
Преобразователь операций
Управляемый объект
Сбои
могут возникнуть в каждом элементе системы и между ними.
Возмущения
приходят извне, или возникают внутри элементов.
Наиболее интенсивное возмущение происходит внутри человека оператора.
Слайд 16
Модель Емельянова
J – командир экипажа;
F— объект управления (воздушное
судно);
C1 — система управления траекторией движения судна;
Сг — система
управления силовыми установками судна;
С3 — система управления жизнеобеспечением экипажа и его пассажиров;
N — материальное окружение воздушного судна (рельеф местности, атмосферные факторы, птицы и прочие материальные объекты);
D — нормативные акты, регулирующие деятельность летного экипажа и функционирование воздушного судна;
S — дальнее социальное окружение в лице вышестоящего руководства, оценивающее деятельность летных экипажей и обусловливающее социальный статус его членов;
Р — экипаж воздушного судна (кроме его командира), пассажиры;
U— ближнее социальное окружение, оценивающее деятельность членов экипажа внутри авиационного подразделения, в их семьях и т. п.