Презентация на тему Технико-экономический инструментарий процессов управления в транспортной логистике

без комплекса показателей, с помощью которых измеряется объем и

качество его работы.



На каждом виде транспорта имеется своя система показателей, отражающих его специфику.

доставки (скорость сообщения);
техническая скорость;
эксплуатационная скорость;
себестоимость перевозок;
производительность транспортных средств;
среднесуточный пробег;

производительность труда работников транспорта;
прочие.

всех видов транспорта и государственных учетных органов. Такими являются

показатели перевозочной работы.


Различают показатели:
количественные (объемные);
качественные.

грузов в тоннах (т);

грузооборот в тонно-километрах (т×км);

объем перевозки

пассажиров (чел.);

пассажирооборот в пассажиро-километрах (пас×км).

Учет этих показателей обычно ведется нарастающим итогом за сутки, декаду, месяц, квартал, год.

определяется путем суммирования всех отправленных (перевезенных) тонн груза со

всех пунктов данного подразделения:

Р = Р1 + Р2 + …+ Рn,

где Р1, Р2, …, Рn – количество груза (в тоннах), отправленного соответственно с 1-го, 2-го, …, n-го пунктов сети за определенный период времени.

На железнодорожном транспорте ежедневно также учитывается погрузка числа вагонов в целом и по важнейшим родам грузов.

но и расстояние его перевозки:

PL= P1L1 + P2L2

+… + PnLn,

где P1L, P2L2, … , PnLn – грузооборот отдельных партий груза (P1 , P2 ,…, Pn) при соответствующем расстоянии их перевозки (L1, L2,…, Ln).

определяется обычно за год:

а = а1 + а2 +

… + аn ,

где а1, а2 , … , аn – число отправленных (перевезенных) пассажиров с 1-го, 2-го, …, n-го пунктов.

расстояние их перевозки:

AL = A1L1 +A2L2 +… +AnLn,

где L1,

L2 ,…, Ln – дальность перевозки соответственно каждой группы пассажиров.

определения её суммарной величины по грузовому и пассажирскому движению

введен показатель приведенного грузооборота.

+ к * AL,

где к – коэффициент перевода

пассажиро-километров в тонно-километры.

Значение этого коэффициента на каждом виде транспорта своё:

на железнодорожном транспорте к = 2;
на автомобильном – к = 0,4;
морском – к = 1;
речном – к = 10;
воздушном – к = 0,09.

Различие в определении приведенного грузооборота на разных видах транспорта обусловлено спецификой их работы, а также несовершенством самих методик.

средней дальности перевозки 1 т груза и 1-го пассажира

в километрах:

Lт = PL / Р ,

Lп = AL / A

работы для каждого вида транспорта является скорость доставки грузов

и пассажиров на всем пути их следования – от пункта первоначального отправления до пункта назначения.

Если известны средняя дальность перевозки 1 т грузов и соответственно одного пассажира и среднее время, затраченное на перевозку одной тонны груза (пассажира), то скорость доставки

Vд = Lср / tср

и 10 приведенных т×км). На любом виде транспорта:

Сгр =

Эгр10 / PL
Сгр = Эпас10 / AL,

где Эгр и Эпасс – текущие эксплуатационные
расходы за расчетный период, соответственно
по грузовому и пассажирскому движению, руб.;

PL и AL – выполненные грузо- и
пассажирооборот за тот же период.

/ PLприв
В числитель этих формул включаются:

на железнодорожном транспорте –

все текущие расходы, связанные с перевозками;

на морском транспорте – расходы на содержание плавсостава и эксплуатацию флота;

на речном транспорте – расходы, связанные с перевозками, за исключением расходов на содержание водного пути, погрузочно-разгрузочные работы и подсобно-вспомогательные хозяйства;

на автомобильном транспорте – расходы, связанные с перевозками грузов и пассажиров, за исключением расходов на содержание автомобильных дорог.

основным относятся:
заработная плата работникам, непосредственно участвующим в перевозках;

начисления на заработную плату;
затраты на топливо и материалы;
затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
отчисления на амортизацию основных средств;
стоимость запчастей; прочие расходы.

К накладным расходам относят затраты, связанные с управленческой деятельностью.

/ R,

где R – среднесписочное количество работников, связанных

с перевозками за год.

в среднем каждая транспортная единица за сутки.

В общем

случае среднесуточный пробег состоит из пробега в груженом и порожнем состояниях и находится в следующей функциональной связи:

S = lполн /q.

среднесуточный пробег транспортной единицы:
Sn = nS / n

Sм

= MS / M

где nS и MS – общий пробег соответственно прицепного (вагонов, барж, автомобильных прицепов и др.) и самодвижущегося подвижного состава (локомотивов, самоходных судов, автомобилей, самолетов) за сутки;
n и M – рабочий или эксплуатируемый парк соответственно прицепного и самодвижущегося подвижного состава.

свою техническую (механическую) работу в виде пробега соответствующих видов

подвижного состава.



Для учета и анализа технической работы на каждом виде транспорта существует комплекс количественных и качественных показателей.

например, в поездо-километрах, вагоно-километрах, судо-километрах и т. п. и

расчлененный обычно на пробег в груженом и порожнем состояниях;
количество грузовых операций, выполняемых в пунктах отправления и назначения;
число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (ввоз, вывоз, местное сообщение, транзит, прием, сдача) и др.

за сутки в часах;
коэффициент использования парка подвижного состава,

т. е. процент работающих единиц от общего списочного их наличия;
производительность транспортной единицы в тонно-километрах за расчетный период (сутки, год) и другие показатели.

судна, автомобиля, самолета) в часах или сутках;
статическая и

динамическая нагрузка подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и т. п.) в тоннах;
коэффициент использования пробега, или, иначе, процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период;

транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла.

Это время

исчисляется от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки.

За это время подвижная единица участвует:
в начальной операции, включая погрузку;
в следовании от пункта отправления к пункту назначения;
в конечной операции, при которой совершается выгрузка;
в следовании в порожнем состоянии к пункту новой очередной погрузки.

вид:

q = lполн/ vср + tнач + tкон ,

где

lполн – полное расстояние, проходимое подвижной единицей за оборот (полный рейс) и состоящее из груженой и порожней частей (lполн = lгр + lпор), км;
tнач и tкон – время нахождения в пунктах погрузки и выгрузки, ч;
vср – средняя скорость движения в рейсе, км/ч.

задач работников каждого вида транспорта: чем меньше оборот, тем

большую перевозочную работу можно выполнить наличным парком подвижных средств.

статической;
динамической.

качество использования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на

стадии её первоначальной загрузки.

Средняя статическая нагрузка за сутки, месяц, год на единицу рабочего (эксплуатируемого) парка для сети может быть рассчитана по формуле:

Рст = Pq / TN,

где q – оборот единицы парка; T – расчетный период, сутки; N – рабочий парк.

уровень использования грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их

до пункта назначения.

Чем больше пробег полногрузных единиц по сравнению с малогрузными (с недоиспользованием грузоподъемности), тем выше средняя динамическая нагрузка, и наоборот.

Средняя динамическая нагрузка на единицу рабочего парка (в тоннах) определяется по формуле:

Рдин = РLсут / nS

подвижного состава и по времени, и по грузоподъемности является

производительность транспортной единицы (вагона, автомобиля, судна, самолета), измеряемая числом тонно-километров или пассажиро-километров за сутки, приходящихся на каждую единицу рабочего парка:

W = Sсут Pдин

РL / TM ,

где М – рабочий (эксплуатируемый)

парк тяговых транспортных единиц.

Рабочий парк для грузовых перевозок:

n = (Pq)/(Tq1g),

где P – заданный объем перевозок грузов в единицу времени (обычно сутки), т; q – оборот единицы парка, сутки; q1 – грузоподъемность единицы парка, т; g – коэффициент использования грузоподъемности, равный Рст / q.

сети путей сообщения используются показатели удельной интенсивности перевозок:

интенсивность

грузовых перевозок линии или сети измеряется средней грузонапряженностью (Гг) в ткм/км в год, которая подсчитывается по формуле:

Гг = (РL)/Lэкс ,

т. е. это количество тонно-километров в год, приходящееся на 1 км эксплуатационной длины линии или сети (Lэкс);

пас.км/км в год, оценивается пассажиронапряженностью,

Гп = (AL)/Lэкс.

Общая интенсивность

грузовых и пассажирских перевозок измеряется приведенной грузонапряженностью (приведенной густотой):

Г = (РL +к * PL) /Lэкс.

Грузонапряженность (пассажиронапряженность) отражает не только объем, но и качество работы транспорта, показывая, какой годовой объем продукции (в тонно-километрах) даёт каждый километр сети. Этот показатель также характеризует способность сети выполнять тот или иной размер перевозок.

это количество перевезенных тонн груза

∑Р = Р1 + Р2

+ … + Рn;

б) по пассажирскому движению – числом отправленных пассажиров

∑а = а1 + а2 + … + аn.

следующей формуле:

∑Рl = ∑Plт,

где lт – средняя дальность пробега

одной тонны груза.

3. Пассажирооборот – определяется количеством пассажиро-километров (пасс·км) и находится по формуле:

∑al = ∑alп,

где lп – средняя дальность проезда одного пассажира.

год, приходящееся на один километр эксплуатационной длины данного подразделения,

определяется по формуле:



где Lэкс – эксплуатационная длина соответствующего подразделения.

5. Приведенная густота:

поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок

и потерь времени на разгоны и замедления. Ходовая скорость определяется по формуле:




где tх – время хода.

поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но

с учетом времени на разгоны и замедления:

движения поезда по участку с учетом времени остановок на

промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления:

перемещения груза от момента приема его железной дорогой до

момента выдачи получателю:




где lг – дальность провоза груза; tг – общее время нахождения груза на транспорте.

доставки груза:

от начала одной погрузки до начала другой, или от

начала одной выгрузки до начала другой. Это универсальный и один главных показателей качества работы железных дорог.
Схема и формула для определения оборота вагона имеют следующий вид:

где lо – полный рейс вагона – это расстояние, которое вагон проходит за время оборота;

lв – вагонное плечо или расстояние от одной технической станции до другой;

tтех – время простоя вагона на одной технической станции;

км – коэффициент местной работы:
tгр – простой вагона под одной грузовой операцией.

U.

13. Среднесуточный пробег вагона:





где ∑ n·Sо – количество вагоно-километров

пробега всех вагонов рабочего парка за сутки.

ось после выполнения грузовых операций, определяется по формуле:



15. Динамическая

нагрузка груженого вагона – это средняя нагрузка на груженый вагон или ось на всем пути следования вагона в груженом состоянии:



16. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – это средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон или ось всех вагонов рабочего парка за период их пробега, как в груженом, так и в порожнем состоянии:

вагоно-километров порожнего пробега к числу вагоно-километров груженого пробега или

порожнего рейса к груженому рейсу:



18. Производительность вагонов – это количество тонн на километр, которое приходится в сутки на один вагон рабочего парка, формула для определения производительности вагонов выглядит следующим образом:


19. Среднесуточный пробег локомотива:



где ∑МS – количество локомотиво-километров пробега всех локомотивов, обслуживающих поездную работу;

∑М – количество локомотивов, занятых на поездной работе.

деления всех выполненных за данные сутки тонно-километров в брутто

на локомотиво-километры:



20. Производительность локомотива – это количество тонно-километров в брутто, которое приходится в сутки на один локомотив, определяется по формуле:

Wл = Q · Sл,

где Q – вес поезда.

приходящихся на 10 приведенных тонно-километров:

е = Ээксп/∑Рl,

где Ээксп –

сумма эксплуатационных расходов, включающих все ежегодные затраты по заработной плате, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, текущие денежные расходы по среднему ремонту подвижного состава и амортизационные отчисления.

пробега автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням

работы автомобиля на линии за тот же период:

Kcc = Ltобщ / ΣAДtр

2. В общий пробег автомобиля входит расстояние пробега с грузом порожняком Lпop и нулевой пробег Lо, т. е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля в конце смены в гараж:

Lобщ = Lтр +Lпор + Lо.

— фактический объем перевозки груза; QH — номинальный, т.e.

возможный по номинальной грузоподъемности автомобиля, объем перевозки груза.

где tдв — время нахождения автомобиля в движении.

5. Эксплуатационная скорость автомобиля:

vэ =Lобщ/TH,

где TH — продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои: TH = tдв + tпр.

маршруте определяется делением времени нахождения автомобиля в работе на

маршруте ТM на время одной ездки tе:

Ze=TM/te

t0 — время нулевого пробега автомобиля до места начала

работы и возврата с последнего места разгрузки до гаража.

8. Время нахождения автомобиля в движении

tдв =Lтр/vTβa.

за определенное время его эксплуатации t:

p = lαβaγKcct.

10. Общая производительность автомобиля в тоннах за период t:

Wткм=qHρ

где qН — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; tгр — время простоя автомобиля под грузовыми операциями, ч.

определенной массы груза Q на среднее расстояние lср:

A=Qlср/Wткм или

A=Q/WT.

Время нахождения автомобиля в наряде составляет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент использования пробега 0,49, грузоподъемности — 0,72, а среднегодовая производительность грузового автомобиля 130-—150 тыс. т-км.

проходящее через причалы за определенный период времени (чаще всего

за год).

2. Показателями, характеризующими производительную мощность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

3. Пропускная способность ТПК Птпк – это максимальное количество груза, которое ТПК может погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

это максимальное количество груза в тоннах Q, а также

запасы топлива qT, воды qB и грузов снабжения qСН, которые может принять судно:

DB= Q + qт + qB + qсн.

5. Чистая грузоподъемность судна Л, — это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

Dч= DB – (qr + qB + qCH).

6. Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

времени tх в общей продолжительности рейса Тр:

Kx = tx/Tp.

8. Коэффициент балластного пробега Kб определяется делением балластного пробега Lб на общий пробег судна L:

Кб = Lб/L

9. Коэффициент загрузки судна εзаг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Qф на чистую грузоподъемность судна:

εзаг = Qф/Dч.

10. Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

к тоннаже-милям ΣDчLi

μтс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности

на перевозках в сутки.

Определяется отношением тонно-миль ΣQl к числу затраченных тоннаже - суток ΣDчТэ за определенный период времени:

μтс = ΣQl/ ΣDчТэ.

течение всего календарного периода по общей грузоподъемности:

ΣDч вэв =

ΣDч Тэ/365,

где ΣDч Тэ – время нахождения судна или флота эксплуатации соответственно в судо – сутках или тоннаже – сутках.

которое самолет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли,

полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки.

2. Практическая дальность полета Lракт — расстояние, которое самолет (вертолет) может пролететь относительно земли при остатке предусмотренного для навигационного запаса топлива в баках к моменту посадки самолета.

3. Крейсерская скорость VKP — расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном полете самолета и работе двигателей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета.

4. Рейсовая скорость Vp — среднее расстояние, пройденное самолетом в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учетом затрат летного времени на всех этапах полета от разбега до посадки.

5. Коммерческая скорость VKOM — расстояние, пройденное в единицу времени от разбега в начальном до посадки в конечном аэропорту с учетом остановок в промежуточных аэропортах.

6 Производительность самолета и вертолета П — объем транспортной продукции, выполненной самолетом (вертолетом) за 1 ч.

Этот показатель может быть определен для всего парка самолетов и по каждому их типу.

в пункт назначения v определяется делением протяженности воздушной линии

между данными пунктами L на время, затрачиваемое пассажирами на поездку воздушным транспортом ΣT:

v = L/ΣТ.

Время, затрачиваемое на поездку, складывается из времени транспортировки из населенного пункта в аэропорт tт1; ожидания в аэропорту отправления t01; полета, включая остановки в промежуточных аэропортах tn; ожидания в аэропорту назначения t02; транспортировки из аэропорта в населенный пункт tт2 :

Т= tт1 + t01 + tn + t02 + tт2.

Из приведенной формулы видно, что общее время, затрачиваемое на поездку воздушным транспортом, складывается из летного и наземного. Наземное время в среднем составляет около 3-3,5 ч.

использование кресел самолета.

ƒкпс = ΣРlпас/ΣP max пс

вертолет — показатель, характеризующий эффективность использования самолетов и вертолетов.

Определяется суммированием налета часов самолетами и вертолетами различных типов транспортной авиации.

10. Средний налет часов Wч на один самолет списочного парка определяется делением общего налета часов самолетами и вертолетами списочного парка ΣWч на среднесписочный парк самолетов и вертолетов Σn спис:

Wч = ΣWч / Σn спис.

11. Коммерческая загрузка самолета (вертолета) qн определяется делением общей работы в приведенных тонно-километрах ΣQlпр на число километров (налет) ΣWкм, выполненных самолетами или вертолетами данного типа:

qн = ΣQlпр / ΣWкм.

показатель, характеризующий использование их нормативной коммерческой грузоподъемности. Определяется делением

приведенных тонно-километров ΣQlnp на предельный объем приведенных тонно-километров ΣQlmaxnp:

ƒк = ΣQlnp / ΣQlmaxnp,

где под предельным объемом приведенных тонно-километров понимают сумму предельного пассажирооборота (сумма произведений числа кресел на пройденные расстояния) и предельного грузооборота (возможный предельный грузооборот при полном использовании нормативной коммерческой грузоподъемности самолетов).

РЭГ + ПКМЭ • 0,09,

где РЭГ – почтово-грузовой эксплуатационный грузооборот, ткм;
ПКМЭ – эксплуатационный пассажирооборот, пасс.-км;
0,09 – коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-кило­метры (масса одного пассажира с ручной кладью, принятая с весовой характеристикой, равной 90 кг).

Общий объем транспортной работы в целом по воздушному транспорту определяется как сумма объема работы по всем предприятиям.

li ,

где ППi - число первоначально отправленных пассажиров;
li - тарифное расстояние, км.

При этом следует иметь в виду, что в целом по воздушному транспорту эксплуатационный пассажирооборот (или грузооборот) равен тарифному пассажирообороту (или грузообороту).