Презентация на тему Технологическое обслуживание покрытий из дренирующего асфальтобетона в зимний период

можно выделить как преимущества от них, так и недостатки.



лед

не образуется на влажной поверхности дренирующих покрытий;
коэффициент сцепления колеса с покрытием из дренирующего асфальтобетона при выпадении осадков в виде снега или при наличии слякоти, остается высоким по сравнению с покрытиями из горячих плотных асфальтобетонов, благодаря своей макроструктуре;
интенсивность образования корки льда по полосам наката очень мала из-за высокой макрошероховатости и дренирующей способности;

можно выделить как преимущества от них, так и недостатки.

высокий расход солей и других антигололедных реагентов;
применение песка и отсевов дробления нежелательно, так как это может привести к забиванию воздушных пустот и снижению дренирующих способностей асфальтобетона;
снег и лед при образовании на поверхности дренирующего асфальтобетона может сохраняться дольше, чем на покрытии из горячих плотных асфальтобетонов по причине более холодной поверхности из-за высокой пористости;
гололед и гололедица могут образовываться на поверхности из дренирующего асфальтобетона раньше, чем на покрытиях из горячих плотных асфальтобетонных смесей, даже при регулярной его обработке из-за того, что соль растворяясь вместе с водой, сразу уходит через пустоты;
если фильтрационная способность у дренирующих асфальтобетонов уменьшается, то лед может образовываться в большом количестве на поверхности покрытия

беспокойство при работе с дренирующими покрытиями
образование корки льда на

влажной поверхности покрытия (гололедица);
образование слоя льда или уплотненного снега на поверхности сухого покрытия (гололед);
выпадение осадков в виде снега или дождя.

к 0 0С, поверхность покрытия из дренирующего асфальтобетона может

уже начать замерзать. Многочисленные исследования, проведенные в США, Японии и Франции позволили сделать вывод о том, что покрытие из дренирующего асфальтобетона при температуре воздуха в диапазоне от 0 до минус 5 0С работает по другому, чем горячие плотные асфальтобетонные смеси.
Разность температур между плотным и дренирующим асфальтобетоном может достигать 2 ° C. Разница в температуре дорожного покрытия вызывает особую озабоченность, когда температура длительное время находится возле 0 0С, так как существует риск того, что вода, попадая в поры дренирующего асфальтобетона, начнет замерзать из-за более низкой температуры в структуре слоя.

Дренирующий асфальтобетон

Цементобетон

Плотный асфальтобетон

данные мероприятия препятствуют тому, чтобы лед или снег формировались

на поверхности дорожного покрытия. Приблизительно на 30% больше материалов антиобледенения должно использоваться при дренирующем асфальтобетоне по сравнению с покрытиями из горячих плотных асфальтобетонов.

Покрытия из дренирующего асфальтобетона нуждаются в большем количестве противогололедных реагентов, и требуют обработку защитными материалами сразу же после очистки, иначе мокрый снег может замерзнуть в порах и привести к растрескиванию покрытия. Если же все-таки снег замерз и на поверхности покрытия образовался лед, то его будет намного сложнее удалить с дренирующего асфальтобетонного слоя, чем с обычного горячего плотного асфальтобетона

относительно сигнальной фишки – покрытие из дренирующего асфальтобетона, справа

– покрытие из плотного асфальтобетона

покрытий из дренирующего асфальтобетона и горячего плотного асфальтобетона в

зимний период времени при различных погодных условиях:
Первое, что им было отмечено, что снег, падающий на горячее плотное покрытие,- тает, а при попадании на покрытие из дренирующего асфальтобетона превращается в слякоть.
Второе, отмеченное им условие заключалось в том, что на поверхности плотного, когда начинала образовываться корка льда в местах без движения транспорта, то покрытие из дренирующего асфальтобетона при этом до сих пор оставалась еще влажной.
Таким образом, Iwata сделал вывод о том, что покрытие из дренирующего асфальтобетона является более устойчивым к образованию на своей поверхности гололеда

покрытий из дренирующего асфальтобетона и горячего плотного асфальтобетона в

зимний период времени при различных погодных условиях:
Первое, что им было отмечено, что снег, падающий на горячее плотное покрытие,- тает, а при попадании на покрытие из дренирующего асфальтобетона превращается в слякоть.
Второе, когда на поверхности плотного начинала образовываться корка льда в местах без движения транспорта, то покрытие из дренирующего асфальтобетона при этом до сих пор оставалась еще влажной.
Таким образом, Iwata сделал вывод о том, что покрытие из дренирующего асфальтобетона является более устойчивым к образованию на своей поверхности гололеда

часто используют
LC – редко используют
RE – используют в

исключительных случаях

дренирующих асфальтобетонов

дренирующих асфальтобетонов
При более низкой температуре воздуха рекомендуется использовать соляные

растворы, которые необходимо распылять по поверхности покрытия из дренирующего слоя.
Наиболее эффективным соляным раствором является хлорид кальция или магния.

асфальтобетонов
При более низкой температуре воздуха рекомендуется использовать соляные растворы,

которые необходимо распылять по поверхности покрытия из дренирующего слоя.
Наиболее эффективным соляным раствором является хлорид кальция или магния.

крошки
мелкий щебень
отсев
песчано-гравийные смеси
песко-солянные смеси

совместной работой с метеостанциями. Когда наступает критическая температуры воздуха

для дренирующих асфальтобетонов (около -2 °С до + 2 °С) покрытия контролируются в мельчайших подробностях, потому что именно в этот период наступает необходимость провидение профилактической его обработки антиобледенительными средствами.

солей при зимнем обслуживании

избытка соли на поверхности покрытия
В Нидерландах выделяют три

различных группы скользкости, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения в зимний период времени

зимний период времени являются снег или лед. Снег может

выпадать в мокром или сухом состоянии, и каждый раз может привести к скользкости на покрытии из дренирующего асфальтобетона

В Нидерландах выделяют три различных группы скользкости, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения в зимний период времени

когда покрытие находится во влажном состоянии, а температура воздуха

резко снижается, что и вызывает образование корки льда на поверхности. Кроме гололедица иногда на покрытии из дренирующего асфальтобетона можно встретить и образование гололеда.
Одним из способов избегания гололеда является проведение своевременных профилактических мероприятий по обслуживанию покрытия автомобильных дорог.

В Нидерландах выделяют три различных группы скользкости, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения в зимний период времени

избытка соли на поверхности покрытия из дренирующего асфальтобетона может

происходить в трех формах:
кристаллы соли формируются путем выпаривания
соль превращается в гель
соль приводит к уменьшению сцепления колес автомобиля с покрытием из-за своего избытка на поверхности покрытия.

В Нидерландах выделяют три различных группы скользкости, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения в зимний период времени

Нидерландах

асфальтобетона в зимний период времени используется система регулярного мониторинга,

по результатам которой определяется:
вид работ
тип реагента и его количество
прогнозируется дальнейшее поведение покрытия в зависимости от интенсивности движения и погодно-климатических условий.

При обработке покрытий из дренирующего асфальтобетона эффективность от распространения реагентов будет в том случае, если работы будут выполнены не позже чем за 60-90 минут.

с зимней скользкостью по СТО Автодор

асфальтобетонов по СТО Автодор

из дренирующих асфальтобетонов по СТО Автодор
Средний расход жидких химических

реагентов при борьбе с рыхлым снегом, снежным накатом и стекловидным льдом на покрытиях из дренирующих асфальтобетонов

в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега

может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см3. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым.
снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь толщину от 0,5 мм до 20 мм и плотность от 0,3 до 0,6 г/см3.
стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см3.

Каждый вид скользкости необходимо определять по следующим качествам

Шелушение
Выпотевание
Выбоина

под воздействием погодно-климатических условий

Разрушения, возникающие под действием различных

транспортных нагрузок.

проведения ремонта, следует:
определить место дефекта
его размеры и

глубину
предположить причину повреждения покрытия
возможный ущерб от дальнейшего развития дефектного места.

Кроме визуального обследования перед окончательным решением о необходимости проведения ремонтных работ могут потребоваться дополнительные результаты контроля

из дренирующего асфальтобетона следует выполнять также дренирующим асфальтобетоном.

Горячая

плотная асфальтобетонная смесь может быть использована для ремонта покрытий из дренирующего асфальтобетона, но только тогда, когда размер дефектного места мал и поток движения воды через слой не будут значительно изменен

плотной асфальтобетонной смеси в качестве ремонтного материала, рекомендуется, чтобы

выбоина имела форму ромба и ориентирована была так, чтобы вода могла обтекать ее под углом 45 0С

формы может быть трудно и зависит это от используемого

оборудования.

При выборе формы латки на поверхности покрытия из дренирующего асфальтобетона следует учитывать уклон местности, куда будет осуществляться движение воды при выпадении осадков.

Подгрунтовка при проведении ремонтных работ на данном типе покрытия должна выполнять битумной эмульсией с минимальным количеством ее нанесения, в отличие от работы на покрытиях из горячих плотных смесей, так как она может отрицательно повлиять на дренирующую способность асфальтобетона.

применяют при незначительных повреждениях верхнего слоя покрытия на маленьких

площадях, при этом большая часть поверхности находится в хорошем состоянии.

Замена дренирующего слоя асфальтобетона может быть выполнена несколькими методами – полное устранение или горячая регенерация слоя с добавлением небольшого количества нового органического вяжущего

литературных источниках по эксплуатации покрытий из дренирующего асфальтобетона, рекомендуется

проводить работы по удалению слоя при утрате им своих эксплуатационных качеств.

Но лишь 80 % дорожных организаций поступают именно таким способом.

В штате Орегон производят удаление верхнего слоя покрытия из дренирующего асфальтобетона, но лишь в 30 % случаях, а в штате Невада никогда его не удаляют.

метода восстановления дренирующих асфальтобетонов:
горячая регенерация на дороге

применение материала от сферезерованного дренирующего асфальтобетона на АБЗ для приготовления новой смеси с добавлением органического вяжущего.

методом Cantabro, показали, что прочность минерального материала полученного от

фрезерования старого покрытия из дренирующего асфальтобетона практически одинакова с прочностью нового щебня, применяемого для приготовления смеси на АБЗ. Таким образом, при приготовлении новой дренирующей асфальтобетонной смеси на АБЗ в качестве минерального материала применяется в основном щебень, получаемый путем фрезерования от старого покрытия. Учитывая тот факт, что со временем при эксплуатации покрытия происходит интенсивное старение органического вяжущего, при приготовлении новых смесей следует добавлять определенное количество нового битума с целью омоложения его группового состава

с его поверхностью,
уменьшает явление аквапланирвания
снижает уровень

шума.

выбор типа дренирующего асфальтобетона
2) выбор минеральных материалов соответствующего качества

3) выбор оптимального содержания вяжущего
4) лабораторные испытания.

следует:
регулярно выполнять работы по очистке покрытия от пыли

и грязи в весенне-осенний период
в зимнее время года необходимо правильно выбирать реагенты для борьбы со скользкостью