Презентация на тему Тема 6. Электрооборудование автомобиля

моноблок; 2 – отсек; 3 – перегородка; 4 –

отрицательные пластины; 5 – положительные пластины; 6,7 – полюсные наконечники; 8 – сепараторы.

2. Источники тока

в средней части кузова или в багажнике автомобиля. Длинный

кабель, соединяющий батарею со стартером, может быть причиной пожара из-за его повреждения при аварии. Поэтому при срабатывании подушки безопасности производится отключение кабеля к
стартеру от положительного вывода батареи. Питание остальной бортовой сети сохраняется, так как при аварии необходимо сохранение работоспособности аварийной сигнализации и освещения.
Отключение кабеля от положительного вывода производится отстрелом его наконечника. Случайное возобновление соединения наконечника кабеля с выводом батареи предотвращается уловителем с двумя захватами.
Подобные безопасные клеммы применяются на автомобилях Lupo 3L и Phaeton.

в жидком
состоянии, поэтому их иногда называют
"мокрыми".
Эти батареи выпускаются как

в обслуживаемом,
так и в необслуживаемом вариантах. В первом
варианте их ячейки оснащаются пробками, а
во втором варианте такие пробки отсутствуют.

К преимуществам этих батарей относятся:
• благоприятное соотношение цены и качества,
• большое число моделей на рынке
(большое разнообразие конструкций),
• пригодность для установки в моторном
отсеке.

Недостатками являются:
• необходимость установки специального
индикатора для проверки уровня
электролита при обслуживании,
• возможность выливания электролита.

Отвод газов из ячеек у батарей с жидким электролитом осуществляется через канал центральной вентиляции. Этот канал сообщается с атмосферой через одно или два отверстия, расположенные на боковых торцах крышки
батареи. Если предусмотрены два отверстия,
одно из них обязательно закрывается!
У батарей с пробками ячеек выход газов по их резьбе предотвращается с помощью уплотни тельных колец круглого сечения.

Acid Battery)
У этих батарей подвижность электролита ограничена. Пробки их

ячеек не выворачиваются.
Образующиеся при перезаряде водород и
кислород обычно ячейки батареи не покидают
и реагируют между собой с образованием
воды.

К их преимуществом относится
• возможность эксплуатации при полном
отсутствии ухода.

Их недостатки проистекают по следующей
причине:
• Перезаряд под слишком высоким напряжением сопровождается выходом газов через
предохранительные клапаны.
Так как соответствующее потере газов
пополнение ячеек водой невозможно,
перезаряд батареи может привести к ее
неисправности!
Поэтому заряд таких батарей допускается
только от источников электроэнергии, напряжение которых не превышает 14,4 В!

В пробки ячеек встроены предохранительные
клапаны, которые пропускают газы в систему
центральной вентиляции только при определенном избыточном давлении.

кремниевая кислота, превращающая его в гель.
По способу отвода газов

эти батареи относятся
к типу VRLA.
В электролит этих батарей добавляется еще
фосфорная кислота, которая существенно повышает их циклическую стойкость (количество
возможных циклов разряда и заряда) и способность к восстановлению после глубокого
разряда.
Эти батареи оснащаются общей крышкой, в
которую встроены несъемные пробки ячеек и
предусмотрен канал центральной вентиляции.
Индикатор у них отсутствует.

К преимуществам этих батарей относятся:
• небольшая вероятность потери электролита,
• высокая циклическая стойкость,
• полная безуходность,
• сниженное газообразование.

Недостатками являются:
• ухудшенные пусковые свойства при низких
температурах,
• высокая стоимость,
• ограниченный выбор на рынке,
• непереносимость повышенных температур
и связанная с нею непригодность к
установке в подкапотном пространстве.

Пробки ячеек встроены в крышку, в которой предусмотрен
также газоотводный канал.

впитывается и удерживается стекломатами. Стекломаты представляют собой микропористый нетканый

материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон. Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество электролита, которое могут впитать стекломаты.
Поэтому батареи типа AGM относятся к непроливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых несколькими миллилитрами.
Эти батареи оснащаются общими крышками, в которые встроены пробки ячеек и предусмотрен газоотводный канал. Установка индикатора на них не предусмотрена.
Удаление избыточных газов производится у них таким же образом, как у батарей VRLA.
Концерн VW применяет батареи типа AGM,
если выдвигаются особые требования в отношении числа циклов заряда разряда, пусковых качеств или безопасности при повреждении моноблока.
К преимуществам этих батарей относятся:
• высокая циклическая стойкость (большое число циклов заряда разряда),
• безопасность при повреждении моноблока или опрокидывании батареи,
• безуходность,
• незначительное газовыделение,
• хорошие пусковые качества.
Недостатками являются:
• высокая стоимость,
• небольшой выбор моделей на рынке,
• непереносимость высоких температур и
связанная с ней непригодность к установке
в подкапотном пространстве.

выводные зажимы переменного тока, 2 - фазная обмотка статора,

3 - статор, 4 - катушка возбуждения, 5 - втулка катушки возбуждения, 6 - выпрямитель переменного тока, 7 - вентилятор, 8 - диоды, 9 - шкив привода генератора, 10, 12 - передняя и задняя крышки, 11 - ротор с пакетом пластин, 13 - выводной зажим «Ш» постоянного тока.

(индикаторные диаграммы) а -
позднее зажигание, б - зажигание в

ВМТ, в - зажигание с опережением по отношению к ВМТ (правильное),
г -раннее зажигание 1-2 - такт впуска, 2-3 - такт сжатия, 3-4 -рабочий ход, 4-1 - такт выпуска момент
зажигания на графиках обозначен точкой.

3. Cистема зажигания

цепи;
большой ток, проходящий через контакты (7…8 А), ускоряет их

изнашивание;
затруднен пуск двигателя, так как для холодного двигателя требуется большее напряжение вторичной цепи.

зажигания имеет следующие преимущества:

через контакты прерывателя проходит ток управления

транзистором (0,3…0,8 А), полный ток (7…8 А) первичной обмотки идет через транзистор;
возрастает сила тока высокого напряжения и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи;
облегчается пуск и улучшается экономичность двигателя.

необходимых пределах (достаточно 30 кВ),
возможность работы на обедненных смесях

за счет увеличения искрового промежутка,
надежная работа двигателя даже при загрязненных свечах,
существенно облегчается пуск двигателя за счет увеличения силы тока низкого напряжения (до 10…12 А),
обеспечивается возможность создания электронного управления опережением зажигания,
повышается надежность работы системы,
снижается токсичность отработанных газов,
снижается расход топлива (на 5…6%),
существенно уменьшен объем работ по техническому обслуживанию.

ВАЗ-2105

клемма, 4-контактная пружина, 5-прокладка, 6-первичная обмотка, 7-
вторичная обмотка, 8,

13-изоляторы, 9-сердечник, 10-корпус катушки, 11-наружный
магнитопровод, 12-добавочный резистор, 14-трансформаторное масло, 15-контактная
пластина высокого напряжения, 16-низковольтные клеммы «ВК», «ВК-Б», 17-клемма
высокого напряжения).

регулятора; 2 - корпус вакуумного регулятора; 3 - тяга;

4 - опорная пластина; 5 - ротор распределителя («бегунок»); 6 - боковой контакт крышки; 7 - центральный контакт крышки; 8 - контактный уголек; 9 - резистор; 10 - наружный контакт пластины ротора; 11 - крышка распределителя; 12 - пластина центробежного регулятора; 13 - кулачек прерывателя; 14 - грузик; 15 -контактная группа; 16 - подвижная пластина прерывателя; 17 - винт крепления контактной группы; 18 - паз для регулировки зазоров в контактах; 19 - конденсатор; 20 - корпус прерывателя-распределителя; 21 - приводной валик; 22 - фильц для смазки кулачка

- центробежный регулятор;
1 - крышка, 2 - зажим,
3

- центробежный контакт,
4 - ротор, 5 - рычажок, 6 - кулачок, 7 - подвижный контакт прерывателя,
8 - неподвижный контакт,
9 - пластина кулачка, 10 - корпус, 11 - валик, 12 - регулировочные гайки, 13 - пластины октан-корректора,
14 - масленка, 15 - пружина, 16 - подвижный диск,
17 - вакуумный регулятор опережения зажигания,
18 - диафрагма, 19 - грузик.

стержень;
4- керамический изолятор;
5-металический корпус;
6-герметик;
7- уплотнительное

кольцо;
8- теплоотводящая шайба;
9- центральный электрод;
10- тепловой конус изолятора;
11- рабочая камера;
12- боковой електрод

А17ДВ-Р