Презентация на тему Тіла обертання в обладнанні автомобіля

обертається
навколо діаметра розрізу.
Найпростіша деталь автомобіля –

підшипник – має в своєму складі
тіло обертання – кулю. Але чому саме
кулю, а не куб або призму? Та тому, що куля зазнає найменшого тертя під
час роботи підшипників. У них вставляються кульки однакового розміру. Не
можна вставити хоча б одну кульку більшу або меншу за розміром, бо це
спричиняє люфт агрегатів автомобіля і призводить до ушкоджень.

•Куля

клапан
Клапан економайзера

Застосування кулі в автомобілі

градусів
Шарні́р рі́вних кутови́х швидкосте́й (гомокінетичний або РШ шарнір) дозволяє

валу обертання передавати обертальний момент під змінним у часі кутом, з постійною швидкістю обертання й без суттєвих варіацій тертя. Загалом він використовується у приводі передніх коліс та у 4х колісному приводі легкових авто. Легковики з приводом задніх коліс та з незалежною задньою підвіскою загалом використовують РШ шарнір на кінцях півосей задньої передачі. Останнім часом їх також досить часто почали використовувати у з'єднаннях валу головної передачі. Легковик Ауді Кватро використовує ці шарніри для всіх 4х півосей і для карданного валу також, разом усього десять РШ шарнірів.

Карданний шарнір рівних кутових швидкостей

з'єднання важеля підвіски і маточини керованого колеса. Вона дозволяє

повертати маточину при фіксованому положенні колеса в горизонтальній площині, під час його вертикального переміщення. Сама опора являє собою конусоподібний палець з наконечником у формі кулі, який може одночасно обертатися і розгойдуватися в корпусі опори на невеликі кути.

Кульова опора

частиною опори або упору, яке підтримує вал, вісь або

іншу рухому конструкцію із заданою жорсткістю. Фіксує положення в просторі, забезпечує обертання, кочення або лінійне переміщення (для лінійних підшипників) з найменшим опором, сприймає і передає навантаження від рухомого вузла на інші частини конструкції.
Підшипники кочення працюють переважно на терті кочення (є тільки невеликі втрати на тертя ковзання між сепаратором і тілами кочення) тому в порівнянні з підшипниками ковзання знижуються втрати енергії на тертя і зменшується знос. Закриті підшипники кочення (що мають захисні кришки) практично не вимагають обслуговування (заміни мастила), відкриті - чутливі до попадання сторонніх тіл, що може привести до швидкого руйнування підшипника.

Кульковий підшипник

і легкових причепів транспортним засобом-тягачем.
На легкових автомобілях найчастіше ТСУ

являє собою т. зв. фаркоп - на автомобілі-тягачі встановлюється зчіпну кулю (ГОСТ 28248 передбачає єдиний діаметр кулі - 50 мм); на дишлі причепа на буксирі встановлюється відповідна зчіпна головка. При цьому фаркоп легкового автомобіля сприймає не тільки тягові і гальмівні навантаження, але й у випадку одноосного причепа також вертикальні.

Фаркоп

на однаковий кут при роботі підвіски (проїзд по бездоріжжю)
Шарнір-рухоме

з'єднання тіл (наприклад, деталей механізму) чи будівельної конструкції, що допускає взаємні повороти або обертання їх, зазвичай на обмежені кути.
Сферичний (кульовий) шарнір в теорії машин і механізмів називається сферичною кінематичною парою і виконується у вигляді кулі, що входить в кульову виточку, або у вигляді сферичного підшипника кочення.

Кульовий шарнір

знаходиться протилежно робочої поверхні гидрокомпенсатора. Клапан ГРМ 12 під

дією пружини 6 знаходиться в закритому положенні, зусилля з боку гидрокомпенсатора на нього відсутній.
За рахунок дії пружини 11 і плунжерної пари 3 і 4 відбувається переміщення плунжера разом з тілом гидрокомпенсатора, поки вся конструкція не упреться в кулачок распредвала, тим самим прибираючи зазор. Коли масляний канал гидрокомпенсатора 9 і голівки 10 стануть на одному рівні, то масло під тиском подається в усередину компенсатора. Далі через виїмку 2 і клапан 8 потрапляє всередину плунжерної пари.
Наступним етапом є натиснення кулачка распредвала на компенсатор.Внутрі плунжерної пари створюється тиск, яким замикається кульковий клапан 8. Так як у масла маленький коефіцієнт стиснення, виходить, що гідрокомпенсатор виступає як жорсткий елемент між распредвалом і клапаном. Виходить, що кулачок распредвала тисне на компенсатор, а він у свою чергу відкриває клапан.

Гідрокомпенсатор

магістралі (рис.6-15). Одноходовий клапан дуже схожий на запобіжний клапан,

за винятком того, що при відкритті клапана ATF потрапляє не в піддон, а в якусь магістраль. Поки, тиск не досягне певної величини, пружина підпирає кульку і не дозволяє, таким чином, рідини переміщатися по магістралі, де встановлений цей клапан. При певному тиску, яке також визначається жорсткістю пружини, клапан відкривається і ATF потрапляє в магістраль (рис.6-15а). Рух рідини через клапан буде відбуватися до тих пір, поки тиск не стане менше заданої пружиною величини. Рух рідини в зворотному напрямі через одноходовой клапан неможливо.
Другий тип Одноходовий клапана - клапан, в якому сила пружина замінена силою тяжіння. Принцип роботи такого клапана точно такий же, як і Одноходовий клапана з пружиною, але тільки сила пружини замінена силою тяжіння самого кульки.

Кульковий клапан

двох магістралях, направляючи потік ATF в вихідну магістраль або

з лівої вхідній магістралі, або з правої вхідній магістралі (рис.6-16).
При надходженні рідини з правої вхідній магістралі кулька перекочується і сідає в ліве сідло клапана, перекриваючи тим самим доступ рідини в ліву вхідні магістраль (рис.6-16а). ATF з правої вхідній магістралі через клапан направляється в вихідну магістраль. У випадку, якщо рідина підводиться до клапана через ліву вхідні магістраль, кулька перекриває праву вхідні магістраль (рис.6-16б), забезпечуючи тим самим доступ ATF з лівої вхідній магістралі в вихідну магістраль.
Кульки клапанів, керуючих потоками рідини зазвичай виготовляються зі сталі, але в деяких АКПП використовуються кульки, виготовлені з гуми, нейлону або композитного матеріалу. Сталеві кульки володіють більшою зносостійкістю, але викликають більший знос сідла клапана. Кульки, виготовлені з інших матеріалів, менше зношують сідла клапана, але більше зношуються самі.

Кульковий клапан