Презентация на тему по окружающему миру на тему: Петр I

первой четверти XVIII в. cвязана с именем и деятельностью

Петра I.
В феврале 1696 г. Пётр I впервые приехал в Воронеж.
С Воронежским краем в значительной мере связано начало самостоятельной деятельности Петра I как государственного деятеля, военного полководца и кораблестроителя.
Воронеж при Петре I на короткое время стал важнейшим политическим, административным и культурным центром на юге России.

в селе Измайловском. Пётр рассматривал вещи своего деда Никиты

Ивановича Романова, увидал старое судно, не похожее на те, какие строили тогда русские, и узнал, что оно может ходить на парусах и против ветра.
Царь спросил, есть ли человек, который починил бы это судно и показал ход его?
Такой человек был голландец Карстен Брант. Его отыскали, и он починил ботик, который видел Пётр.
Этот ботик прозван дедушкой русского флота, потому что с этого началась постройка в России военных кораблей.

окрепшее Российское государство начало борьбу с Турцией и Крымским

ханством.
Однако первый Азовский поход Петра I в 1695 г. закончился неудачей. У русской армии не было морских судов, и турки беспрепятственно подвозили по морю подкрепление в крепость.
Стало ясно, что без военного морского флота Россия взять Азов не сможет.

Подготовку ко второму Азовскому походу Петр I решил начать со строительства военных морских кораблей в Воронеже.
В Воронежском крае в то время росли превосходные корабельные леса.

высокого берега переместился к реке. Бояре да дворяне воронежские

очень хлопотали, поджидая Петра I. Дома свои особенно убирали, наряды пышные надевали. Хотели удивить царя, порадовать, какая жизнь у них богатая. Но Пётр I приехал не удивляться, а дело делать.
Встречали в Воронеже царя, а прибыл капитан морской в чёрном простом мундире.

для Петра I.

Чернышевского и Большой Стрелецкой в конце 1695 – начале

1966 г. была заложена судостроительная верфь.
С утра Пётр I уже на верфи – при корабельном деле.

повизгивают пилы, хлопочет рабочий люд. Тут и там громоздятся

брёвна, доски, бочки со смолой, канаты.
Каждую галеру собирала такая бригада:
главный мастер,
плотник,
подмастерье,
шесть кузнецов,
шестьдесят подручных плотников,
один столяр,
один резчик по дереву, украшавший борта галер разными узорами,
один маляр да ещё лекарь.

помощников о расходах, о найме новых плотников, о заготовке

пеньки, смолы, снастей, о подвозе железа.

36-пушечных корабля «Апостол Пётр» и «Апостол Павел», парусно-гребневые галеры

брандеры и струги.
Первые корабли были спущены на воду уже весной 1696 г. 3 мая 1996 г. на галере «Принципиум» во главе отряда из восьми галер из Воронежа к Азову отплыл Пётр I.
27 мая это судно в составе флота впервые вышло в Азовское море, а в июне участвовало в блокаде с моря осажденной русскими войсками турецкой крепости Азов, закончившейся капитуляцией ее гарнизона. 19 июля 1996г. Турецкая крепость Азов пала.

«Шпага»,
«Дикий бык»,
«Старый орёл»,
«Лев с саблей».
Был

и 58-пушечный корабль «Предестинация».

С 1696 г. воронежское кораблестроение беспрерывно продолжалось до 1711 г.
Кроме Воронежской в нашем крае вскоре появились другие верфи – в Рамони, Ступине, Чертовицком, у с. Таврова, у г. Павловска при устье р. Осереди.

после смерти Петра I.
Здесь строились 44-пушечные суда –

прамы. Они имели нетипичную, четырёхугольную форму и могли вести перекрёстный огонь.
Воронежские прамы сыграли большую роль в победе России в русско-турецкой войне 1735 – 1739 гг.

- Москва, 1989.
2.Дорофеев А. Ключ от моря. - Москва,

1988.
3.Ишимова А. История России. - Москва, 2003.