Презентация на тему по окружающему миру Все о троллейбусах

что планировали пустить троллейбус еще в 1924 году, серьёзно

приступили к этому только в 1932, когда начали проектировать два первых опытных троллейбуса.

15 ноября 1933 года в 11 утра началась история троллейбуса в Москве и в СССР, в целом. Было открыто троллейбусное движение – запущен первый и единственный на тот момент троллейбус ЛК - 4, на следующий день ходил уже с 7 до 24 часов. Средняя скорость движения составила 36 км/ч, и маршрут троллейбус преодолевал за 30 минут.

Первая линия шла по Ленинградскому шоссе, от Тверской заставы до Покровского-Стрешнёва. Выбрали окраину города, потому что изначально троллейбус воспринимался, как окраинный или пригородный вид транспорта, в центре главенствовали трамваи.

1902 году
Однако широкое его внедрение началось лишь в советские

времена.
Первыми советскими троллейбусами, вышедшими на московские улицы, стали машины ЛК-1 и ЛК-2, названные в честь Лазаря Кагановича.
Выпустил их - Сокольнический вагоноремонтный завод. Состоял из деревянного каркас с металлической обшивкой

1-й троллейбусный парк, хотя достраивался он ещё несколько лет.

новых линий требовалось уже гораздо больше новых машин и

появился новый вид троллейбусов на улицах Москвы в  декабре 1935 года, следом за ЛК1
Выпустил их - Ярославского автозавод

Отличие от ЛК1 - пассажиров не било током, так как не было утечки тока на корпус.

К началу 1936 года на 22 км четырёх столичных маршрутах работал 61 троллейбус.
Однако - по своей вместимости каждый из них значительно уступал трамваю

1937 году, через 2 года после первой модели
ЯТБ –

расшифровывается как Ярославский троллейбус

Внешне эта модель была как и ЯТБ-1, но были и отличия:
перегородка со стеклом, отделявшая кабину от салона
отдельная (слева) дверь для водителя
электроаппаратура внутри машины
повысили надежность машины
появились наружные маршрутные фонари

1938 года. Всего 2 шт. Производили их в спешке

к дню выборов в Верховный Совет РСФСР 
В 1939 году –  произвели еще 8 шт. 
Это были прототипы великобританских автобусов, выпустил Ярославский автозавод
ЯТБ-3 запечатлены в нескольких эпизодах довоенного фильма "Подкидыш", а в автомобильном отделе Политехнического музея можно видеть увеличенный почти до трехметровой высоты снимок ЯТБ-3. Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса.

Ходили такие троллейбусы всего по 2 маршрутам:
от площади Свердлова (ныне Театральной) мимо
Тверской заставы и поселка Сокол до Коптево
по Сретенке, 1-й Мещанской улице (нынешнему
проспекту Мира) через Ржевский (ныне Рижский) вокзал.
Этот маршрут был приурочен к открытию выставки Всесоюзной сельскохозяйственной выставки , сейчас - ВВЦ

в основной вид городского транспорта в центре города, так

как почти все автобусы были использованы для военных целей. 
Также, из-за нехватки грузовых автомобилей часть старых, изношенных троллейбусов переоборудовали в грузовые, а в 1943 г. во 2-м троллейбусном парке был сконструирован троллейкар, который работал и как троллейбус, и как грузовой автомобиль на тех участках, где не было контактной сети.

Троллейбус ЯТБ-1 во время войны на Манежной площади, 1942 год. Манеж замаскирован под трёхэтажный жилой дом.

Тушинский авиазавод № 82 приступил к выпуску совершенно новых

троллейбусов для Москвы. Взяв за основу машину ЯТБ-5 и чертежи для нового троллейбуса ЯТБ-6, завод № 82 выпустил в феврале 1946 г. первый цельнометаллический троллейбус МТБ-82А

Расшифровывается МТБ-82А, как московский троллейбус, завод № 82, серия А

1ая модернизация - летом 1946 г., завод перевыпустил этот троллейбус в широком кузове на 65 мест. И это модель стала МТБ-82М . Завод выпустил – 147 шт.
2ая модернизация – в 1948 г. Новый кузов от МТБ-82 и шасси старых машин ЯТБ с удлиненной базой - 269 шт.

в 50-х - 60-х годах XX века

ВДНХ, ещё ранее ВСХВ) открылась кольцевая троллейбусная линия длиной

9,5 км для экскурсионных маршрутов.
Для этого выпустили новый троллейбус в 1954 – 1956 г. –ТБЭС. 
Задача троллейбусов возить пассажиров по специальному выставочному маршруту по территории нынешнего
Выпустил - Сокольническом вагоноремонтном заводе 

Машины данной модели отличались остеклённым потолком. Первый троллейбус такого типа был осмотрен лично Никитой Хрущёвым. Позднее ТБЭСы использовались на городских маршрутах столицы.

сезон: в будние дни курсировали 8, а в выходные

— 12 машин в час. Линия действовала до 1970 г.

времени. Широкой публике этот троллейбус известен по классическому фильму

«Берегись автомобиля»
выпускались с 1957 по 1964 годы, эксплуатировались до 1975 г. 
Выпустил - Сокольническом вагоноремонтном заводе 

В конструкцию троллейбуса в течении периода выпуска вносились изменения:
конструкция кузова: боковое остекление крыши кузова стало меньше, уменьшились также боковые и задние окна пассажирского салона, двери стали трехстворчатыми
в 1959 года лобовое стекло стало состоять из четырех фрагментов, с передка исчезла эмблема ВСХВ и вместо нее появилась надпись СВАРЗ

городских пассажироперевозок в крупных городах СССР выросли до такого

уровня, что обычных односекционных автобусов и троллейбусов стало "не хватать". Появилась необходимость в более вместительном подвижном составе. 
В 1957-58 гг. 3иУ выпустил 8 экспериментальных машин на основе которых в дальнейшем был разработана модель - ЗиУ-5. Этот троллейбус в течение почти 20 лет являлся основной моделью московского троллейбуса

г. достигла 1253 км и уже с 1971 г.

являлась самой протяженной в мире.

ЗиУ-9

Прототип ЗиУ-10

новые маршруты в осваиваемые жилые массивы новостроек. Для новых

маршрутов в 1976-1982 гг. близ Варшавского шоссе был выстроен новый 8-й троллейбусный парк.

В 1990-е – 2000-е годы некоторые троллейбусные линии в центре были закрыты.

В начале 1997 года в Москве действовали 85 троллейбусных маршрутов общей протяженностью 916,8 км (одиночная контактная сеть — 1273 км); работали 8 троллейбусных парков. В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован.
Первая новая троллейбусная линия в постсоветский период была открыта 15 сентября 2013. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией на Озёрной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской.


По состоянию на декабрь 2011 года численность парка троллейбусов ГУП «Мосгортранс» составила 1631 троллейбус.