Слайд 2
Диагностика систем питания карбюраторных двигателей проводится методами ходовых
и стендовых испытаний и поэлементной оценки технического состояния механизмов
и узлов систем.
Слайд 3
При ходовых испытаниях определяется расход топлива автомобилем при
пробеге на определённом маршруте или при движении автомобиля с
постоянной скоростью на коротком мерном участке (1 км).
Слайд 4
В автотранспортных предприятиях наиболее широко применяется метод проверки
расхода топлива на маршруте, так как он не требует
сложной организации и специального оборудования.
Слайд 5
Метод ходовых испытаний имеет ряд недостатков. К их
числу относится значительная трудоёмкость работы, трудность обеспечения одинаковых дорожных
и климатических условий (а следовательно, и трудность сопоставления полученных результатов).
Кроме того, при ходовых испытаниях не представляется возможным точно учесть нагрузку двигателя.
Слайд 6
Поэтому системы питания автомобиля целесообразно диагностировать на стенде
с беговыми барабанами.
Слайд 7
При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем
(л/100 км) при заданной нагрузке и проводят проверку качества
рабочего процесса по анализу состава отработавших газов двигателя, который у карбюраторных двигателей осуществляют с помощью газоанализаторов.
Слайд 8
Принцип работы газоанализатора НИИАТ заключается в том, что
отработавшие газы двигателя проходят через специальную измерительную камеру прибора.
В камере происходит дожигание имеющегося в газах углекислого газа СО.
Слайд 9
При этом изменяются температура платиновой нити, помещённой в
камере, и её электрическое сопротивление.
Нить нагревается, и электрическое
сопротивление изменяется тем больше, чем больше в продуктах сгорания содержится СО.
Изменение электрического сопротивления определяется с помощью мостовой схемы.
Слайд 10
Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы
двигателя: при 600 и при 2 000 об/мин коленчатого
вала.
Слайд 11
Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода
карбюратора,
второй - исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя
и экономайзера.
Слайд 12
Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах
не более 2%.
Если в них содержится от 2
до 10% СО, то карбюратор неисправен.
Слайд 13
Герметичность топливопроводов проверяют по плотности соединений и по
отсутствию течи.
Состояние топливных и воздушных фильтров оценивается визуально
по степени загрязнения фильтрующих элементов и масла (в воздушных фильтрах), а так же по отсутствию механических повреждений фильтрующих элементов.
Слайд 14
Работоспособность топливного насоса определяется величиной и скоростью падения
давления топлива после насоса, разрежением перед насосом и его
производительностью.
Слайд 15
При поэлементной диагностике карбюраторов контролируют уровень топлива в
поплавковой камере, пропускную способность дозирующих элементов (жиклёров, распылителей), герметичность
клапана экономайзера.