Презентация на тему Классификация и общее устройство двигателей внутреннего сгорания

проведении авиационных работ».
Объём учебной дисциплины и виды учебной

работы

5-7

360 часов

Общая трудоёмкость

5,7 (6)

Экзамен (зачёт)

Вид промежуточной аттестации

5-7

90

Другие виды самостоятельной работы

6

36

Курсовая работа (КР)

5-7

126

Самостоятельная работа (СР) (всего)
в том числе:

5-7

54

Практические занятия (ПЗ)

60

Лабораторные рабты (ЛБ)

5-7

48

Лекции (Л)

5-7

162

Аудиторные занятия (всего)
в том числе:

Семестр(ы)

Всего часов

Вид учебной работы

Разделы текущей лекции

Сл.2

Меню

проведении авиационных работ».
Меню
Разделы текущей лекции
В результате освоения дисциплины

курсант должен:

- общие эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов;
- марки, состав, особенности применения ГСМ, применяемых на авиационной технике
и при проведении авиационных работ;
- порядок организации контроля качества ГСМ в авиапредприятиях ГА;
- виды контроля качества;
- устройство лаборатории ГСМ;
- порядок обеспечения сохранности горючего при приеме, хранении, выдачи;
- методы отбора проб авиаГСМ;
- особенности взаимозаменяемости отечественных и зарубежных марок авиа ГСМ;

УМЕТЬ:

- проводить анализы ГСМ в объеме приемного контроля;
- производить отбор и оформление проб ГСМ.

Сл.3

двигателей внутреннего сгорания.
Занятие № 1. Двигатели внутреннего сгорания.

Топлива для двигателей внутреннего сгорания.

СОДЕРЖАНИЕ ЛЕКЦИИ

Введение

1. Классификация и общее устройство двигателей внутреннего сгорания.

2. Классификация топлив для двигателей внутреннего сгорания

3. Химмотология - как наука о применении ГСМ и спецжидкостей.

Заключение

Учебные вопросы:

Разделы текущей лекции

Дисциплина «Применение горючего на авиационной технике и при проведении авиационных работ».

Меню

Сл. 4

авиационных работ. в 2-х ч. Учебное пособие / составители

М.А. Егоров, А.В. Калякин, Р.Р.Файзуллин – Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2014. - 168 с.
2. Файзуллин Р.Р. Химмотология авиационных горюче-смазочных материалов: учеб. пособие /Р.Р.Файзуллин, А.Н.Приваленко. – Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 113 с.

Дополнительная:
1.Химмотология горюче-смазочных материалов. Научно-техническое издание/ А.С.Сафонов, А.И.Ушаков. В.В.Гришин В.В. – Санкт-Петербург: «НПИКЦ», 2007. – 488 с.
2.Применение горючего на военной технике: учебник/Е.И.Гулин, А.Ф.Горенков, С.Н.Зайцев, и др. – М.: ВОЕННОЕ ИЗДАНИЕ, 1989. - 432 с.
3.Химмотология горючего. Учебное пособие: в 2 ч.Ч. 1 / А.Н.Литвиненко, Н.В.Логинов, Н.В. Волков, Р.Р.Файзуллин, А.В. Калякин и др.; Под ред. А.Н.Литвиненко. – Ульяновск: УВВТУ, 2005. С. 262 c.
4. Химмотология. Учебник / А.А. Гуреев, И.Г. Фукс, В.Л. Лашхи – М.: ХИМИЯ, 1986. - 366 с.

Разделы текущей лекции

Сл.5

Меню

внутреннего сгорания.

с внешним сгоранием
Двигатели внутреннего сгорания
С непрерывным сгоранием топлива

С непосредственным

вспрыском

Карбюраторные

Быстроходные

Тихоходные

Ракетные

Воздушно-реактивные

Транспортные

Стационарные

Реактивные

Газовые турбины

С принудительным воспламенением

С само- воспламенением смеси

Разделы текущей лекции

Сл. 6

Меню

поршневой двигатель с внутренним образованием рабочей (топливовоздушной смеси (ТВС))

и воспламенением ее от внешнего источника (свечи зажигания) в определенный регулируемый момент времени, связанный с угловым положением коленчатого вала.
Система непосредственного впрыска топлива (СНВТ) (Gasoline Direct Injection (GDI)) —инжекторная система подачи топлива для бензиновых двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, у которой форсунки расположены в головке блока цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндры. Топливо подается под большим давлением в камеру сгорания каждого цилиндра в противоположность стандартной системе распределённого впрыска топлива, где впрыск производится во впускной коллектор.впускной коллектор.
Такие двигатели более экономичны (до 20% экономии), отвечают более высоким экологическим стандартам, однако и более требовательны к качеству топлива.

Разделы текущей лекции

Сл.7

Меню

Состав двигателя:
-топливные насосы высокого и низкого давления
-датчик высокого давления
-форсунка впрыска
-камера высокого давления с регулятором количественного давления топлива
-клапана
-свеча зажигания
-входные датчики
-фильтры очистки топлива

двигатель, в котором топливо самовоспламеняется от воздуха, нагретого в

процессе сжатия.
Принцип работы: В разогретый в цилиндре воздух от адиабатического сжатия (до температуры, превышающей температуру воспламенения топлива) через форсунку впрыскивается порция топлива. В процессе впрыскивания топливной смеси происходит его распыление, а затем вокруг отдельных капель топливной смеси возникают очаги сгорания, по мере впрыскивания топливная смесь сгорает в виде факела. Так как дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с принудительным воспламенением, в них допустимо использование более высоких степеней сжатия (до 26), что, в сочетании с длительным горением, обеспечивающим постоянное давление рабочего процесса, благотворно сказывается на КПД данного типа двигателей, который может превышать 50 %.

Разделы текущей лекции

Сл. 8

Меню

Состав двигателя:
-топливные насосы высокого и низкого давления
-датчик высокого давления
-форсунка впрыска
-камера высокого давления с регулятором количественного давления топлива
-клапана
-входные датчики
-фильтры очистки топлива

(ТРД) – воздушно реактивный двигатель, в котором для повышения

давления рабочего тела применен турбокомпрессор. В ТРД продукты сгорания поступают на турбину, за которой газы обеспечивают создание реактивной тяги при истечении из реактивного сопла.

Разделы текущей лекции

Сл. 9

Меню

Схема работы ТРД: 1. Забор воздуха 2. Компрессор низкого давления 3. Компрессор высокого давления 4. Камера сгорания 5. Расширение рабочего тела в турбине и сопле 6. Горячая зона; 7. Турбина 8. Зона входа первичного воздуха в камеру сгорания 9. Холодная зона 10. Входное устройство

котором тяга, в основном, создается воздушным винтом, приводимым во

вращение газовой турбиной, и частично прямой реакцией потока газов, вытекающих из реактивного сопла.
Конструктивно ТВД схож с ТРД, в котором мощность, развиваемая двигателем, передаётся на вал воздушного винта, обычно не напрямую, а через редуктор.

Разделы текущей лекции

Сл. 10

Меню

которого находится в самом средстве передвижения. Ракетный двигатель —

единственный практически освоенный для вывода полезной нагрузки на орбиту искусственного спутника Земли и применения в условиях безвоздушного космического пространства тип двигателя.
Наиболее распространены химические ракетные двигатели, в которых, в результате экзотермической химической реакции горючего и окислителя (вместе именуемые топливом), продукты сгорания нагреваются в камере сгорания до высоких температур, расширяясь, разгоняются в сверхзвуковом сопле и истекают из двигателя. Топливо химического ракетного двигателя является источником как тепловой энергии, так и газообразного рабочего тела, при расширении которого его внутренняя энергия преобразуется в кинетическую энергию реактивной струи.

Разделы текущей лекции

Сл. 11

Меню

турбина; в − жидкостный реактивный двигатель; 1 − картер;

2 −цилиндр; 3− впускной клапан; 4 − выпускной клапан; 5 − крышка (головка) цилиндра; 6 − поршень; 7 −шатун; 8− коленчатый вал; 9, 16 −насосы; 10 −камера сгорания; 11 −направляющий аппарат; 12 − турбина; 13 −компрессор; 14, 15 −баки;17 − сопло.

Разделы текущей лекции

Сл.12

Меню

сгорания

реактивных двигателей
Ракетные топлива (горючее и окислитель)
Поршневые двигатели с принудительным

воспламенением

Бензины авиационные

Бензины автомобильные

Поршневые двигатели с воспламенением от сжатия

Топливо для быстроходных дизелей

Топливо для средне- и малооборотных дизелей

Газовые
турбины

Топливо для транспортных газотурбинных двигателей

Топливо для стационарных газотурбинных установок

Топочные устройства (двигатели с внешним сгоранием)

Топливо для транспортных котельных
установок

Топливо для стационарных котельных
установок

Жидкие нефтяные топлива для тепловых двигателей

Разделы текущей лекции

Сл.14

Меню

бензин авиационный; 91- октановое число по моторному методу; 115

- сортность на богатой смеси.
Автомобильные бензины: Нормаль-80 (АИ-80), Регуляр-92 (АИ-92), Премиум Евро-95
(АИ-95), Супер Евро-98 (АИ-98).
Обозначение: А - автомобильный бензин; И-95 – октановое число по исследовательскому методу.

Дизельные топлива
Топливо для быстроходных дизелей:
Топливо дизельное ЕВРО:
для умеренного климата - сорт А (В, С, D, Е, F), вид I (вид II, вид III);
для холодного и арктического климата - класс 0 (1, 2, 3, 4) , вид I (вид II, вид III).
Топливо для средне- и малооборотных дизелей: ДТ, ДМ.

Топлива для реактивных двигателей
Для дозвуковой авиации: Т-1, ТС-1, Т-2, Джет А-1 (Jet A-1).
Для дозвуковой и сверхзвуковой авиации: РТ.
Для сверхзвуковой авиации: Т-6, Т-8В.

Топлива для газотурбинных установок
-топливо марки А
-топливо марки Б и др.

Топлива для котельных установок
Топлива для транспортных котельных установок: флотские мазуты Ф-5, Ф-12.
Топлива для стационарных котельных установок: топочные мазуты М-40, М-100.

Разделы текущей лекции

Сл.15

Меню

применении ГСМ и спецжидкостей.

(наука)) - прикладная наука об эксплуатационных свойствах, качестве и

рациональном применении на различных видах техники горюче-смазочных материалов.

Основными задачами химмотологии являются:

установление химмотологических законов и закономерностей, описывающих процессы, происходящие в двигателях и механизмах при применении ГСМ;
исследование и улучшение эксплуатационных свойств топлив, масел, смазок и специальных жидкостей;
разработка методов и комплексов методов квалификационной оценки эксплуатационных свойств ГСМ, а также совершенствование методов их испытаний в стендовых и эксплуатационных условиях; внедрение системного подхода при оценке указанных свойств;
разработка оптимальных требований к уровню качества топлив, масел, смазок и специальных жидкостей;
разработка теории и количественных критериев химмотологической надежности и определение требований к ней;
разработка рекомендаций по унификации, экономному расходованию и взаимозаменяемости;
расширение ресурсов за счет использования альтернативного сырья и др.

Разделы текущей лекции

Сл.17

Меню

Главный предмет изучения химмотологии - эксплуатационные свойства, качестве и рациональном применении на различных видах техники горюче-смазочных материалов.
Методологической основой химмотологии являются методы квалификационной оценки эксплуатационных свойств ГСМ и контроля качества.

взаимосвязанных элементов, свойств, отношений, характеризующихся определенным функциональным предназначением, структурой,

организацией и связями с другими системами.

Элемент системы указывает на качественную определенность и относительную самостоятельность реальных объектов.

Структура – упорядоченность элементов в системе, которая характеризует внутреннее ее устройство, состав, отношение пропорций, закон связи элементов, их взаимодействие.

Организация отражает порядок расположения элементов в системе и процессы функционирования.

В основе системы лежит конкретный исследуемый процесс, а структура системы задает общие рамки решаемой задачи и основные ее условия.
Химмотологическая система представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов «техника-эксплуатация-ГСМ», между которыми протекают процессы, определяющие эффективность функционирования системы.

Разделы текущей лекции

Сл.18

Меню

методы системного анализа, позволяет решать проблемы качества ГСМ и

обеспечения химмотологической надежности техники.

возможность выполнения техникой заданных функций в течении установленного ресурса

с сохранением эксплуатационных показателей в требуемых пределах.

Свойство – объективная особенность продукции, которая может проявляться при ее создании, эксплуатации или потреблении.
Свойства ГСМ и спецжидкостей проявляются в процессах создания, производства, испытания, хранения, транспортирования и применения в технике. Выделяют физико-химические и эксплуатационные.

Физико-химические свойства оценивают показателями физических, химических, электрофизических, спектральных и др. свойств, измеряемыми в стандартных условиях испытания (плотность, вязкость, давление насыщенных паров, молекулярная масса, поверхностное натяжение и др.)

Эксплуатационные свойства проявляются в процессе эксплуатации, производства, испытания, транспортирования ГСМ, как особенности или результат химмотологического процесса.

Химмотологический процесс – совокупность взаимосвязанных и упорядоченных по времени физико-химических процессов превращения ГСМ, протекающих вод воздействием внутренних и внешних факторов химмотологической системы и приводящих к изменению ее параметров.

Разделы текущей лекции

Сл.20

Меню

ГСМ
Разделы текущей лекции
Сл.21
Меню