Презентация на тему РЕГИСТРАТОРЫ ДАННЫХ РЕЙСА.ТРЕБОВАНИЯ И ЗАДАЧИ

2007 года вступают в силу требования по оборудованию судов,

совершающих международные рейсы, Регистраторами Данных Рейса (РДР). Данные требования регламентированы Главой V SOLAS (распоряжение 20 от 5 декабря 2000 года), которая гласит :

2000 года)
1. Для оказания помощи при расследовании, суда, выполняющие

международные рейсы, для обеспечения требований распоряжения 1.4, должны быть оснащены Регистратором Данных Рейса (voyage data recorder - VDR):
1.1 пассажирские суда построенные после 1 Июля 2002;
1.2 пассажирские паромы, построенные до 1 Июля не позже первого освидетельствования после 1 Июля 2002;
1.3 другие пассажирские суда, построенные до 1 Июля 2002, не позже 1 Января 2004; и
1.4 другие суда, водоизмещением более 3,000 тонн и построенные после 1 Июля 2002.

на установку РДР 79 сессия MSC IMO в декабре

2004 года приняла следующие дополнения к распоряжению 20 Главы V SOLAS:
Для оказания помощи при расследованиях, грузовые суда, выполняющие международные рейсы, должны быть оснащены Регистратором Данных Рейса (VDR), которым может быть Упрощенный Регистратор Данных Рейса (S-VDR):
грузовые суда водоизмещением 20,000 тонн и больше построенные до 1 Июля 2002, при первом плановом доковании после 1 Июля 2006 но не позже 1 Июля 2009;
грузовые суда водоизмещением 3,000 тонн и больше, но менее 20,000 тонн, построенные до 1 июля 2002, при первом плановом доковании после 1 июля 2007 но не позже 1 Июля 2010.

обязательно должен проходить ежегодное освидетельствование в соответствии с Предписанием

18.8 Главы V SOLAS:
Системы Регистрации Данных Рейса, включая все датчики, должны подлежать ежегодному освидетельствованию. Поверки должны выполняться одобренной поверочной службой для определения точности, продолжительности и восстанавливаемости зарегистрированных данных. В дополнение, поверки и освидетельствования должны проводиться для определения пригодности всего защитного оборудования и вспомогательных приборов. Копия сертификата, выписанного поверочной службой, с датой поверки и отметкой соответствия стандартам, должна оставаться на борту судна.
Сертификат выписывается только компанией производителем конкретной модели Регистратора Данных Рейса. Ежегодное освидетельствование производится специалистами признанной производителем и РМРС компании. Затем акты освидетельствования высылаются производителю. На основании актов производителем выписывается сертификат.

с вопросами безопасности мореплавания, а так же с вопросами

установления причин тех или иных происшествий на море. Прошли века, увеличивались размеры, сложность и стоимость кораблей. Но, не смотря на техническую революцию, на море продолжали происходить несчастные случаи и в конце 20-го века:
Большое количество судов пропадало по неизвестным причинам.
Гибли люди.
Далеко не всегда удавалось выяснить причины возникновения аварийной ситуации. В то же время, как показывает практика, полностью исключить вероятность несчастных случаев на море оказалось невозможно.
К принятию решения о необходимости введения на судах РДР привели в том числе и следующие ситуации:

причины кораблекрушений в море и помогает предотвратить их появление

в будущем. РДР регистрирует данные плавания и корпуса судна, на котором он установлен.
РДР – записывает различную информацию о состоянии и работоспособности жизненно необходимого оборудования на судне. Эта информация подразделяется на обязательную и необязательную, которая может быть затребована покупателем. После какого-либо инцидента, данные могут быть извлечены для анализа соответствующими властями, или другим общепризнанным учреждением.
Некоторые данные могут быть в необработанном формате или различаться в зависимости от производителя, вследствие чего будет требоваться оборудование этого производителя для того, чтобы декодировать и отобразить информацию

хранятся и обновляются данные за 12 часов.
Регистрация данных продолжается

в течение еще двух часов после отключения питания.

внешнего (не судового) источника, например, GPS или ЭКНИС (в

случае пропадания данного сигнала – прозвучит сигнал тревоги, время опроса – каждые 20 сек).
Положение судна с обозначенной электронной системы определения положения, например, GPS или ЭКНИС (в случае пропадания данного сигнала – прозвучит сигнал тревоги, время опроса – каждые 20 сек).
Скорость относительно воды и/или грунта продольная и поперечная с лага или ЭКНИС.
Курс с заданного гирокомпаса, радара или ЭКНИС (в случае пропадания данного сигнала – прозвучит сигнал тревоги, время опроса – каждые 20 сек).
Звукозапись разговоров на мостике при помощи микрофонов.
Передача аудио с основной УКВ радиостанции.
Отображаемая видео картинка с основного радара (Х или S диапазона) – раз в 15 сек.
Глубина под килем с эхолота.
Команды, поступающие в рулевую машину, и их выполнение (сигналы с датчиков и авторулевого).
Команды, поступающие в машинное отделение и их выполнение (сигналы с датчиков и авторулевого).
Состояние водонепроницаемых дверей, как предписано ММО (сигналы с датчиков).
Скорость и направление ветра, относительные и абсолютные.
Данные контроля напряжения корпуса судна, при наличии соответствующих датчиков.

назначение

назначение
Устройство сбора данных (DAU) – (главный блок) –

устанавливается в рулевой рубке (на стене), в удобном для обслуживания месте. Ключи от главного блока должны находиться в сейфе у капитана. Главный блок снабжен пультом управления с устройством контроля состояния и тревоги.
В стандартной комплектации РДР Kelvin Hughes NDR 2002 и УРДР Manta Digital к устройству сбора данных можно подключить до 16 устройств с цифровым интерфейсом (GPS, AIS, Гирокомпас, Лаг, Эхолот и пр.), до 12 микрофонов, аудиоканал с основной УКВ радиостанции, до 2-х видеоканалов с радаров или ЭКНИС (опционально количество видеоканалов можно увеличить до 4-х, но только при наличии съемного жесткого диска).

назначение
Блок аккумуляторов, обеспечивающий не менее 2 часов работы регистратора

данных рейса после отключения всех судовых источников питания. У РДР Kelvin Hughes по умолчанию этот блок крепится на верхней крышке устройства сбора данных. Опционально можно для этого блока заказать крепёж на стену.
Блок интерфейса цифровых данных (DIU) на 16 портов (опционально) – устанавливается в случае необходимости преобразования аналогового сигнала в цифровой NMEA сигнал (если судно оборудовано старым оборудованием, не поддерживающим сигнал NMEA формата, либо необходимо преобразовывать сигналы с аналоговых датчиков).

назначение
Блок интерфейса данных (SIU) на 128 портов с переключателем

(опционально) – используется в случае большого количества аналогового оборудования установленного на судне
Микрофоны мостика и внешние микрофоны (в стандартном комплекте идёт 6 микрофонов, в зависимости от конфигурации ходового мостика и рубки, рекомендуется устанавливать дополнительные микрофоны). Микрофоны снабжены устройствами самотестирования, в случае отключения/закрытия микрофонов – будет регистрироваться ошибка и подаваться сигнал тревоги.

назначение
Защитный контейнер –носитель зарегистрированных данных (аварийный модуль) (CSM), в

который записывается обработанная информация за последние 12 часов (она постоянно перезаписываются).
Устанавливается одна из двух версий (свободновсплывающий, либо закреплённый), они взаимозаменяемы.

назначение
Модуль индикации статуса и тревог
Функции кнопок:

- Отметка события (инцидента)
- Резервирование 12 часов данных
- Подтверждение тревог (выключение звуковой сигнализации)
Отображение на ЖК дисплее :
- дата и время
- отсутствие питания
- отсутствие GPS-данных
- отсутствие видеосигнала
- отсутствие микрофонного сигнала

назначение
Удаленный дисплей реального времени (опция) – позволяет находясь не

на ходовом мостике, видеть все основные данные о местоположении судна, курсе и направлении, скорости в том числе угловой, глубине под килем, скорости ветра, режиме работы двигателей. А так же позволяет выполнять внешнюю диагностику не только для VDR, но и для РЛС, GPS, ЭКНИС

назначение
Съемный жесткий диск (White Box) и соответствующее устройство

воспроизведения, либо полностью вмонтированное в ПК, либо как набор устройств для использования на ПК третьей стороны

регистратора данных рейса не отличается от конструкции упрощенного регистратора

данных рейса. В обоих случаях производителем используется одна и та же элементная, системная и программная база.
Принципиальное отличие – количество сохраняемой информации и устойчивость аварийного модуля к внешним воздействиям. У упрощенного регистратора данных рейса эти требования ниже, что, соответственно, позволяет снизить его стоимость для клиента.

информации (аварийному модулю)

Recorder
Например Kelvin Hughes в своих РДР и УРДР использует

контейнер-носитель зарегистрированной информации (CSM) производства Smiths Aerospace (Устанавливается на F-16, вертолете Apache и других 28 военных воздушных средствах)
Закрепленный CSM выдерживает:
Давление
24 часа на глубине 6000m
30 дней на 3m
Температуру
1100 C 1 час
260 C 10 часов
Удар
50 g за 11 ms

Recorder
Свободновсплывающий CSM выдерживает:

Давление
30 дней на глубине 3m
Удар
50 g за 11 ms
Аварийный

сигнал в течение 7 дней
На частоте 121.5 MHz
Каждые 50 сек

рейса, необходимо заполнить подробную анкету (как правило на английском

языке).
Это могут сделать либо сам судовладелец (или его доверенные лица), либо специалисты компании, которая является официальным представителем производителя.

анкете необходимо подробное указание следующих пунктов:
Место проектируемого расположения устройства

сбора данных (со схемой рубки и фотографией, с указанием расположения микрофонов), указать доступные варианты питания оборудования и длину кабеля питания от распределительного щита..

Данные судна (название судна, судовладелец, заводской и IMO номер и т.д.).

анкете необходимо подробное указание следующих пунктов:
Место проектируемой установки контейнера-носителя

информации с учётом всех требований производителя – с фотографией указанного места и расчётом длины кабеля между главным и защитным блоками.

анкете необходимо подробное указание следующих пунктов:
Подробный перечень всего цифрового

оборудования, которое будет подсоединяться к регистратору данных рейса с указанием производителя, модели, расчётом длины кабеля от указываемого оборудования до главного блока (GPS навигатор, гирокомпас, радар(ы), лаг, АИС, эхолот, основная УКВ-радиостанция).
Подробный перечень всего аналогового оборудования, которое будет подсоединяться к регистратору данных рейса с указанием производителя, модели, расчётом длины кабеля от указываемого оборудования до главного блока (датчики судовой автоматики в том числе датчики расположенные в машинном отделении, системы охранной и пожарной сигнализации, системы автопилота и авторулевого, приборы скорости ветра, датчики закрывания водо- и огнеупорных дверей, датчики деформации корпуса судна).

VDR NDR 2002
Краткая информация

Легкий и небольшой
Расширенные возможности воспроизведения
Возможности расширения
Есть

Одобрение Типа РМРС
Сервисная поддержка по всему миру
Совершенство в разработке, производстве и развитии

для воспроизведения

Изображение ЭКНИС

Увеличенное изображение ЭКНИС

Дисплей последовательных данных

Дисплей отображения тенденций
Различные типы данных Различные оси координат Отображение различных

временных промежутков Возможности изменения масштаба Возможность выдачи данных

Различные Страницы