Презентация на тему Гальмівні системи автомобіля ЗІЛ-131. Гальмівна система причепа

гальмівної системи автомобіля;
- роботу гальмівної системи автомобіля;
призначення,

загальну будову та принцип роботи стоянкової (запасної) гальмівної системи автомобіля.

МЕТА ЗАНЯТТЯ:

1. Призначення, технічна характеристика та загальна будова системи.
2. Робота системи.

1. Призначення, технічна характеристика та загальна будова системи.
2. Робота системи.

Навчальні питання:
Призначення, характеристика, загальна будова робочої гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-131.
Гальмівний механізм робочої гальмівної системи.
Будова та дія пневматичного гальмівного приводу.
Гальмівна система причепа.
Будова та дія стоянкової гальмівної системи.

средств: Учебник водителя/Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д.-М.: Транспорт,

1991.-е 432.
В.І. Сирота. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник.-2-е видання, перероблене та доповнене.-К.: Арістей, 2005.-280 с
В.Ф. Кисликов. В.В. Луцик. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник.-4-те вид.-К.: Либідь, 2004.-400 с
Абрамчук Ф.І., Гутаревич Ю.Ф., Долганов К.С, Тимченко І.І. Автомобільні двигуни: Підручник.-К.: Арістей, 2005.-476 с.
Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат. 1975-322 с.

системи автомобіля ЗІЛ-131.

автомобіля.
Гальмівні системи автомобіля - це сукупність приладів, що забезпечують

зниження швидкості руху автомобіля, швидку зупинку його, і утримання нерухомим на місці.

Сучасні автомобілі з метою створення безпеки дорожнього руху обладнуються робочою, запасною, стоянковою й допоміжною   гальмівними системами.


Гальмівна система повинна забезпечувати:
- малий гальмівний шлях;
- швидкість дії;
- одночасність вмикання гальмівних механізмів;
- плавність і пропорційність гальмування;
- ефективний відвід тепла;

гальмівних систем.

 Гальмівні системи класифікуються за наступними основними ознаками:
а) за

способом управління:
ножні (службові);
ручні (стоянкові).
Ножні використовуються під час руху, ручні, як правило, після зупинки автомобіля.
б) за конструкцієюї і принципом дії гальмівного механізму:
колодкові;
стрічкові;
дискові.

за розташуванням гальмівного механізму:
колісні;
центральні.
Перші встановлюються в колесі,

другі - на одному із валів силової передачі. Центральне гальмо застосовується як стоянкове.
г) за типом гальмівного приводу:
механічні, гідравлічні, повітряні, електричні і змішані.
д) за джерелом створення гальмівного зусилля:
водієм (гальмо з безпосереднім керуванням);
підсилювачем;
компресором;
електричним струмом.
Гальма з безпосереднім приводом прості, але можуть використовуватись тільки на легкових автомобілях.

важких автомобілях установлюються вакуумні або пневматичні підсилювачі, тобто використовується

змішаний привід.

Компресор для створення гальмівного зусилля використовується при пневматичному приводі.

Електричний струм для гальмування використовується при електричному приводі або у механізмі з потужним магнітним полем, у якому обертається гальмівний диск (електричне гальмо). 
 
На армійських автомобілях, як правило, застосову-ються гальмівні системи з гідравлічним або пневматичним приводом.

та загальна будова гальмівної системи автомобіля.

ЗІЛ-131 обладнаний двома гальмівними системами : робочою і стоянковою.

Робоча

гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля з необхідною ефективністю до повної його зупинки.

Кожна гальмівна система складається із: гальмівного приводу та гальмівних механізмів.

Гальмівний механізм автомобіля ЗІЛ-131 - барабанний, розміщений безпосередньо на передніх, середніх і задніх колесах автомобіля.
Гальмівні механізми виконують безпосереднє гальмування коліс.

автомобіля
ВИСНОВОК:
Гальмівна система є основною системою, якою обладнаний автомобіль, від

технічного стану якої залежить життя водія, особового складу, який перевозиться, та життя інших учасників дорожнього руху.

для створення штучного опору обертання колеса.

Гальмівні механізми робочої

гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-131 барабанні, з внутрішніми колодками.

Розташовані гальмівні механізми в колесах і складаються з :
- гальмівного барабана (4);
- опорного диску (3);
- 2-х колодок з фрикційними накладками (2);
- двох вісей колодок (10);
- стяжної пружини (11);
- розтискного кулака (7).

чавунний, литий, кріпиться до маточини колеса трьома гвинтами .

Він має вікно з кришкою для перевірки зазору між накладками колодок і внутрішньою поверхнею барабана.
Опорний диск - стальний, штампований, кріпиться разом з цапфою до балки моста (середнього і заднього мостів ), або до корпусу поворотного кулака (у переднього моста). До опорного диску кріпляться дві ексцентрикові вісі гальмівних колодок.
Гальмівні колодки - чавунні, відлиті, встановлюються на вісях і кріпляться чеками в отворах колодок, стягуються стяжною пружиною, і притискаються вільними кінцями до розвідного кулачка. До колодок приклепані фрикційні накладки.
Розтискний кулак має спеціальний профіль і виготовлений разом з валом. На зовнішньому кінці валу встановлений регулювальний важіль. До важеля приєднаний шток гальмівної камери. В середині важеля розміщена черв'ячна пара. Черв'ячне колесо встановлено на шліцах вала розвідного кулака.

гальмуванні розвідні кулачки повертаються і розводять колодки, притискаючи їх

до внутрішньої поверхні гальмівного барабану та утворюючі опір обертанню колеса.
Після закінчення гальмування колодки під дією стяжної пружини повертаються в попередній стан.

процесі експлуатації змінюється величина зазору між гальмівним барабаном і

колодками. Для встановлення нормальної величини зазору (біля розтискного кулака - до 0,4 мм , біля вісей колодок - 0,2 мм ) необхідно виконати регулювання.

Регулювання може бути повним і частковим.

Повне регулювання проводиться після розбирання і ремонту гальм (заміна колодок, накладок, розточування барабанів). Повне регулювання виконується шляхом обертання ексцентрикових вісей колодок і валику черв'яка регулювального важеля.

між накладками і барабанами, що збільшується в процесі експлуатації

внаслідок стирання накладок.

Регулювання виконується обертанням валу з черв'яком регулювального важеля. При цьому зубчате колесо повертає вал кулака, а це приводить до зближення робочих поверхонь колодок з робочою поверхнею гальмівного барабана.

Під час проведення часткового регулювання добиваються, щоб вихід штока гальмівної камери при натисканні на педаль був в межах 15-25 мм.

2. Гальмівний механізм робочої гальмівної системи.

гальмівної системи є виконуючим механізмом, тому від його технічного

стану залежить ефективне гальмування автомобіля.

ЗІЛ-131 встановлений пневматичний гальмівний привід.

Його застосовують для керування

дії гальмівних механізмів.

Він забезпечує пропорційність між величиною зусиль, прикладених до гальмівної педалі, і інтенсивністю гальмування.

Дозволяє керувати гальмівною системою причепа і тягача з потрібною різницею між режимами їх гальмування.

гальмівної системи автомобіля ЗІЛ-131.

складається з:

компресора (16);
регулятора тиску (22);
запобіжного клапана (24);
3-х ресіверів (повітряних

балонів) (23);
двосекційного гальмівного крана (33);
шести гальмівних камер (7);
манометра (27);
роз'єднувального крана (40);
з'єднувальної головки (41);
крана відбору повітря (26);
гальмівних з'єднувальних трубопроводів (8).

для створення тиску повітря в пневматичній системі автомобіля.
Він

є двоциліндровий, поршневого типу, одноступеневого стиску. Кріпиться на правій головці блока циліндрів двигуна. Приводиться в дію пасом від шківа колінчастого валу двигуна.
Компресор складається з :
- блока циліндрів;
- колінчастого валу;
- двох циліндрів, двох шатунів, поршнів з кільцями і пальцями;
- головки блока;
- двох впускних і двох нагнітаючих клапанів;
- розвантажувального пристрою.

приводу компресора регулюють переміщенням самого компресора відносно опорного кронштейна

за допомогою регулювального болта. Попередньо необхідно послабити гайки кріплення нижньої кришки до опорного кронштейна. Пас повинен бути натягнутим так, щоби його прогин у середній частині від зусилля 4 кгс складав 5 – 8 мм.
Розвантажувальний пристрій призначений для переводу компресора на холостий хід при підвищенні тиску в системі 730 – 770 кПа  і включення його в роботу при зниженні тиску в системі до 600 – 640 кПа.
Він складається з двох плунжерів з ущільнювальними кільцями й штоками, коромисла з пружиною. Під плунжери по каналу може підводитися стиснуте повітря від регулятора тиску.

призначений для автоматичного відключення компресора від подачі повітря в

пневматичну систему у випадку підвищення тиску в ній більше  7,3–7,7 кг/см2 і для включення компресора на подачу повітря в систему у випадку зменшення тиску в ній нижче 6–6,4 кг/см2.
Регулятор установлений на блоці циліндрів компресора і складається з;
корпусу із захисним кожухом,
впускного кулькового клапана з сідлом,
випускного кулькового клапана з сідлом,
двох упорних кульок із пружиною, - штока,
регулювального ковпака, - двох фільтрів.
Для регулювання тиску, при якому компресор виключається з роботи, змінюють кількість регулювальних прокладок між сідлом регулятора і корпусом. Тиск, при якому компресор включається в роботу, регулюють обертанням ковпачка, змінюючи жорсткість пружини.

призначені для зберігання запасу стиснутого повітря.
Кожен із трьох

балонів кріпиться хомутами до лонжеронів рами. Між собою балони з’єднані послідовно.
Повітряний балон являє собою стальний циліндричний резервуар.
Кожен балон має кран для спуску конденсату.
На передньому повітряному балоні встановлений кран розподілу повітря на різні потреби і запобіжний клапан.
Запобіжний клапан призначений для запобігання від надмірного навантаження тиску повітря, в пневмокамері автомобіля - у випадку несправності регулятора тиску.
Він складається з корпуса, сідла, кульки, регулювального гвинта з гайкою.
Клапан відкривається при тиску 9-9,6 кг/см2, випускаючи повітря в атмосферу.

призначений для для керування пневматичним гальмом автомобіля - тягача

і причепа.

Гальмівний кран – двосекційний, діафрагмовий, із гумовими конічними клапанами.
Верхня секція керує гальмами причепа, нижня – гальмами автомобіля.
Кран установлений на лівому лонжероні рами під кабіною, приводиться в дію від педалі гальма.

Стиснуте повітря підводиться з балонів через пробки до центральних отворів кришок, з бокового отвору кришки верхньої секції повітря проходить до з’єднувальної магістралі причепа, із бокового отвору кришки нижньої секції воно йде в гальмівні камери автомобіля.

крана:
корпус 15 з двома кришками 28,36;
корпус

важелів 1 з кришкою 10;
дві діафрагми 20, 37 з напрямними стаканами 21, 38 і сідлами 24 випускних клапанів;
шток 7 верхньої секції з напрямною 5;
врівноважувальна пружина 17 верхньої секції;
шток 45 нижньої секції з врівноважувальною пружиною; - зворотна пружина 30 діафрагми нижньої секції;
великий 6 і малий 2 важелі;
важіль 12 ручного приводу крана;
два впускних 26, 33 і два випускних 23, 35 клапани.

гальмівного крана.

призначені для перетворення тиску стиснутого повітря в зусилля, необхідні

для притискання гальмівних колодок до гальмівного барабану.
Камери встановлені на кронштейнах валів розвідних кулаків гальмівних механізмів.

Складаються з:
- корпуса (4);
- кришки (7);
- діафрагми (8);
- штока (3) з вилкою (1);
- двох пружин (9).

призначений для відключення пневмосистеми автомобіля від пневмосистеми причепа.
Кран встановлено

на задньому кінці лівого лонжерона рами автомобіля. Кран відкритий, коли його ручка направлена вздовж корпуса крана, і закритий, коли - поперек.

З'єднувальна головка призначена для з'єднання повітропроводів автомобіля і причепа. Головка встановлена на задній поперечині рами і складається з корпуса (1) з кришкою, клапана (2) з провушиною, ущільнюючої прокладки.

час роботи двигуна компресор нагнітає повітря в балони, які

з'єднані з гальмівним краном. При натисканні на педаль гальма приводиться в дію гальмівний кран, що з'єднує балони з гальмівними камерами коліс. Під тиском повітря діафрагми гальмівних камер коліс прогинаються і через штоки та важелі повертають вали з розтискними кулаками, які розводять колодки, що притискуються до гальмівних барабанів і гальмують колеса.
При відпусканні гальмівної педалі кран роз'єднує гальмівні камери коліс з повітряними балонами і сполучає їх з атмосферою. Тиск повітря на діафрагми припиняється, під дією пружин вали з розтискними кулаками повертаються у вихідне положення і колодки сходяться, розгальмовуючи колеса.
Тиск повітря у системі гальм контролюється манометром, який встановлюється на щитку приладів. Верхня шкала манометра показує тиск повітря в повітряних балонах, а нижня - у гальмівних камерах під час гальмування.

технічного стану приладів пневматичного гальмівного приводу залежить ефективна робота

гальмівних механізмів робочої гальмівної системи.

для зниження швидкості руху причепа, швидкої зупинки і утримання

його на стоянці.
Гальмівна система причепа працює разом з гальмівною системою автомобіля-тягача і складається з :
- гальмівних механізмів (по кількості коліс);
- пневматичного гальмівного приводу.

Гальмівні механізми по характеристиці і конструкції аналогічні до конструкцій гальмівних механізмів автомобіля-тягача ЗІЛ-131.
Пневматичний привід включає:
- з'єднувальну головку (як на тягачі, замість клапану - шток);
- кран розгальмування;
- повітророзподільник;
- повітряний балон;
- гальмівні камери механізмів;
- з'єднувальні трубопроводи.

гальмами причепа у відповідності з положенням гальмівного крана .

Встановлюється він на кронштейні під платформою причепа.
Характеристика - поршневого типу.

Складається з:
- корпуса;
- фланця;
- двох поршнів зі штоками;
- пластинчатого клапана;
- кулькового клапана;
- повітряного фільтра.

Гальмівні системи причепа спрацьовують, коли в трубопроводі, що йде від гальмівного крану до повітророзподільника, зменшується тиск. Така будова забезпечує гальмування причепа не тільки при гальмуванні автомобіля, але і при розриві трубопроводу, з'єднуючого автомобіль з причепом

тому випадку, коли необхідно від'єднаний від тягача причеп (відповідно

загальмований) перекотити під розвантаження вручну.

Для цього необхідно рукоятку крана перевести в положення поперек корпуса, сполучити порожнину повітряного балона причепа з'єднувальною порожниною (від гальмівного крану). Тиск над поршнем і під поршнем стиснутого повітря в верхній секції буде однаковим, зусиллям врівноважувальної пружини шток з поршнями рухається вверх, закривається пластинчатий клапан, гальмівні камери причепа, через отвір в штоці з'єднується з атмосферою. Причеп розгальмовується.

пневматичного гальмівного приводу автомобіля та приладів причепа залежить ефективна

робота гальмівних механізмів причепа.

системи.

система призначена для утримання нерухомого автомобіля на горизонтальному відрізку

шляху або на схилі, в тому числі і при відсутності водія.

Стоянкова гальмівна система ЗІЛ-131 має гальмівний механізм і механічний привід.

Гальмівний механізм встановлений на роздавальній коробці.
  Фрикційний, барабанного типу з внутрішніми колодками, з розвідним кулаком.
Складається з:
- опорного щитка;
- двох накладок з алюмінієвого сплаву;
- вісі колодок;
- розтискного кулака з регулювальним важелем;
- двох стяжних пружин;
- гальмівного барабана зі щитком.

гальмівної системи

механізму включає :
- важіль з зубчатим сектором, з защіпкою

і тягою;
- тяги з вилками;
- кутовий важіль;
- штанги.

Привід стоянкового гальма зблокований з гальмовим краном для пневматичного приводу в дію гальм коліс причепа. Повне гальмування відбувається при переміщенні стопорної защіпки 37 на 2 - 6 зубів сектора 36.
При гальмуванні стоянковим гальмом сигнал гальмування не спалахує, тому користуватися ним необхідно тільки на стоянках, а під час руху - в аварійних ситуаціях. Він перенавантажує механізми силової передачі, а при тривалому гальмуванні перегрівається і може вийти із ладу.

гальма

стану стоянкової гальмівної системи залежить ефективне гальмування автомобіля (попередньо

зменшивши швидкість методом переключення з вищої передачі на нижчу) в аварійних випадках, при виході з ладу робочої гальмівної системи.

необхідно:
щоденно перевіряти технічний стан приладів гальмівної системи перед виїздом;
своєчасно

проводити технічне обслуговування;
проводити регулювальні роботи (при необхідності);
перевіряти з’єднання повітропроводів;
використовуючи майданчик (для перевірки гальм), щоденно перевіряти ефективність роботи гальмівної системи.