Презентация на тему по УД Технические средства автотранспорта Устройство сцепления КАМАЗ

при переключении передач, резком торможении;
- плавного соединения двигателя с

трансмиссией при трогании с места;
- предохранения двигателя и трансмиссии от перегрузок;
- передачи крутящего момента от двигателя на коробку передач.

демпфером и фрикционными накладками

3 - установочная втулка; 4 - нажимной диск; 5

- вилка оттяжного рычага; 6 - оттяжной рычаг: 7 - пружина упорного кольца; 8 - шланг смазывания муфты; 9 - петля пружины; 10 -выжимной подшипник; 11 - оттяжная пружина; 12 - муфта выключения сцепления; 13 - вилка выключения сцепления; 14 - упорное кольцо; 15 - вал вилки; 16 - нажимная пружина; 17 - кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19 - болт крепления кожуха; 20 - картер сцепления; 21 - маховик; 22 - фрикционная закладка; 23 - первичный вал; 24 - диск гасителя крутильных колебаний; 25 - пружина гасителя крутильных колебаний; 26 - кольцо ведомого диска; 27 - механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

педали сцепления сначала ничего не происходит (выбирается свободный ход),

затем выжимной подшипник начинает давить на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. В результате нажимной диск незначительно смещается в сторону от маховика. Ведомый диск перестает быть зажатым между маховиком и ведущим диском, начинает проскальзывать между ними. Вращение от коленчатого вала двигателя перестает передаваться на первичный (входной) вал коробки передач, и вал останавливается.

палец
Ступица диска
Пружина демпфера
Пластина демпфера

и маховиком. Ведомый диск соединен с первичным валом коробки

передач шлицевым зацеплением. Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливает­ся на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице так­же выполнены восемь окон для пружин демпфера. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, кото­рые возникают в двигателе и трансмиссии.

демпфере, установлены демпферные обоймы(1), предназначенные для предотвращения разброса пружин

демпфера, в случае поломки. Обоймы прикреплены к демпферу 8 болтами(2).

радиально упорный подшипник(2).

сцепления (запресована в отверстие картера)
Подшипник сцепления с муфтой

(установлен в направляющей втулке)
Вилка сцепления(вставлена в паз муфты)
Грязезащитный чехол

выключения сцепления; 3 — защитный чехол; 4 — корпус

комбинированного уплотнения; 5— манжета следящего поршня; 6— следящий поршень; 7— корпус следящего поршня; 8 — перепускной клапан; 9 — уплотнитель выпускного отверстия; 10 w крышки; 11—мембрана следящего устройства; 12 — седло выпускного клапана; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — пружина мембраны; 15 — пружина впускного и выпускного клапанов; 16 — седло впускного клапана; 17 — впускной клапан; 19— выпускной клапан; 20 — тарелка пружины; 21 — пневматический поршень; 22 — пробка; 23 — манжета поршня; 24 — передний корпус; 25 — возвратная пружина пневматического поршня; 26 — толкатель поршня выключения сцепления; 27 — манжета уплотнителя; 28 и 30 — втулки; 29— пружина поршня выключения сцепления; 31 — манжета поршня; 32— гидравлический поршень выключения сцепления; 33 — задний корпус.

прикладываемого к педали сцепления водителем. Он состоит из гидравлического

цилиндра с поршнем, штоком и пружиной; пневматического цилиндра с поршнем, штоком (общий с поршнем гидроцилиндра) и возвратной пружиной; следящего механизма, состоящего из следящего поршня с манжетой, диафрагмы (зажата между двумя частями корпуса), в центре которой крепится седло выпускного клапана, возвратной пружины диафрагмы; выпускного и впускного клапанов (крепятся на одном штоке) с возвратной пружиной; седла впускного клапана; отверстия, закрытого уплотнителем от попадания грязи, соединяющего над-поршневую полость пневмоцилиндра с окружающей средой.

цилиндр главный; 3, 10 – упоры верхний и нижний;

4 – кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопровод гидравлический; 7 – рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – гайка сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневматический; 17 – чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I – воздух сжатый

При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.