Слайд 2
Искусственные сооружения – это собирательное название сооружений, возводимых в
местах пересечения железной дорогой рек, ручьев, потоков дождевой и
талой воды, других железнодорожных линий, трамвайных путей и автомобильных дорог, горных хребтов, глубоких ущелий и городских территорий.
Слайд 3
Искусственные сооружения обеспечивают:
1.безопасный переход людей над или под
железнодорожными путями;
2.устойчивость крутых и деформирующихся откосов;
3.регулирование водных потоков с
целью предохранения железнодорожных 4.путей от переувлажнения и размывов.
Слайд 4
К искусственным сооружениям относят мосты, трубы, тоннели, виадуки, эстакады,
пешеходные мосты, подпорные стенки, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски,
лотки, быстротоки, фильтрующие насыпи, причалы паромных переправ. Более 90% всех искусственных сооружений составляют мосты и трубы.
Слайд 5
Конструкции ИССО очень сложные и дорогие; замена их
представляет большие трудности и поэтому их рассчитывают на длительный
срок службы. Неудивительно, что эксплуатируемые искусственные сооружения, возводившиеся в различное время по различным проектам и техническим требованиям, отличаются большим разнообразием не только назначений, но и систем, типов конструкций, рода материалов и несущей способности. Все это значительно осложняет их эксплуатацию, ремонт и повседневное текущее содержание.
Слайд 6
Рассмотрим, основные виды искусственных сооружений и их назначение.
Рис.
1 – Железнодорожный мост через реку
Мост (рис. 1) – это
сооружение, по которому проложена дорога через какое-либо препятствие. Чаще всего это река, русло потока дождевой и талой воды, ручей, железнодорожные и трамвайные пути, автомобильная дорога, глубокое ущелье, городская территория. Различают собственно мосты через реки и другие водостоки, а также сооружения мостового типа:
Слайд 7
1.Путепровод – применяются в местах пересечения железных и
автомобильных дорог (рис. 2). В тех случаях, когда железная
дорога проходит поверху, путепровод называется железнодорожным, а если поверху проходит шоссе – автодорожным;
Рис. 2 – Путепровод
Слайд 8
2.Мост-эстакада – служат основанием для пути в больших городах. Эстакады –
это своеобразные мосты с равномерной и нечастой расстановкой опор
для возможно меньшего стеснения улиц и более удобного прохода и проезда под ними. Эстакады нередко строят и на подходах к большим мостам (рис. 3);
Рис. 3 – Эстакада на подходах к большому мосту
Слайд 9
2.Виадук – это высокие мосты (до 100 метров и
более), используемые при пересечении горных ущелий, глубоких долин и
оврагов (рис. 4);
4.Акведук (рис. 5) – мост или эстакада с водоводом (трубой, лотком, каналом), который сооружают в местах пересечения водовода с оврагом, ущельем, рекой, дорогой и другими препятствиями;
Рис. 4 – Виадук
Рис. 5 – Акведук
Слайд 10
5.Пешеходный мост (рис. 6) – устраивают для безопасного перехода
людей через станционные территории на больших станциях и пригородных
платформах. Для этой цели более целесообразен тоннельный переход под путями, при котором преодолеваемые пешеходом высоты подъема и спуска значительно меньше.
Рис. 6 – Пешеходный мост
Слайд 11
Существуют и другие виды мостов особого назначения, например мосты-каналы для
судоходства.
Мосты и другие сооружения мостового типа должны быть
вполне надежными для движения поездов, а их конструкции и размеры – обеспечивать свободный и безопасный пропуск воды, а также речного или наземного транспорта. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании расчетных норм. В зависимости от ширины пересекаемого препятствия, возвышения над землей и конструктивных особенностей они могут быть одно-, двух-, трех- и многопролетными. Мосты бывают однопутные или двухпутные.
Слайд 12
Большое распространение на железных дорогах получили водопропускные трубы (рис. 7).
Их сооружают, как и малые мосты (рис. 8), на
не больших водотоках. Над трубами отсыпают обычные насыпи высотой не менее 1 м. Трубы, как правило, предпочтительнее малых мостов: стоимость сооружения их ниже, а эксплуатация – проще. Поэтому малые мосты прежних лет постройки при переустройстве часто заменяют водопропускными трубами, если они обеспечат пропуск расчетного потока воды и высота насыпи допускает это. Если насыпь низкая (до 2 м) и устроить водопропускную трубу невозможно, сооружают железобетонные лотки. Но и при достаточной высоте насыпи трубы нельзя сооружать на водотоках, где возможен самостоятельный ледоход или несущие селевые потоки.
Рис. 7 – Труба
Рис. 8 – Малый мост
Слайд 13
Особый вид горных сооружений галереи (рис. 9), напоминающие тоннель, но
открытый сбоку и сверху, и селеспуски (рис. 10). Галереи защищают дорогу
от обвалов горных пород на косогорах, а селеспуски предназначены для пропуска над нею грязекаменных потоков с гор, называемых селями. На крутых косогорах у берегов рек и морей при необходимости устраивают подпорные стены (рис. 11). Они удерживают от обрушения откос или защищают от подмыва в местах соприкасновения с водой основание пути.
Рис. 9 – Галерея
Рис. 10 – Селеспуск
Рис. 11 – Подпорная стена
Слайд 14
Главное требование к искусственным сооружениям – обеспечение безопасного и
бесперебойного движения поездов с установленными максимальными скоростями при минимальных
затратах на их ремонт и содержание.