Презентация на тему Электромобили как элемент интеллектуальных электрических сетей

Высокая стоимость электромобиля. Не каждый желающий может позволить себе

такую роскошь.
Эксплуатация возможна лишь в пределах города.
Такая серьезная нагрузка как электромобиль вероятнее всего потребует изменения требований к электропроводке внутри домов и сооружений в СНИП.
Отсутствие инфраструктуры. Для массовой подзарядки электромобилей необходимо создать соответствующие заправки.
Вероятность перегрузки энергосистемы. Массовые подзарядки могут привести к перенапряжению электросети в пиковые часы нагрузки.

АКТУАЛЬНОСТЬ

Экологичность
Экономия горючего топлива
Снижение выхлопных газов
Снижение уровня шума
Высокая стоимость
Требуются специальные заправки
Перенапряжение электросети в пиковые нагрузки
Требуются изменения к требованиям электропроводки
Эксплуатация в пределах города

Электроснабжение зарядных станций

Реализация концепции Smart grid

2

возможности использования электромобиля в качестве элемента интеллектуальных электрических систем.





Для

достижения поставленной цели необходимо сформулировать и решить ряд задач:
1) Необходимо рассмотреть актуальность, современное состояние и перспективы развития электромобилей;
2) Изучить концепция интеллектуальных электрических сетей в России;
3) Рассмотреть место электромобиля в структуре microgrid;
4) Преимущества, которые получат владельцы электромобилей и электрические сети за счет использования электромобилей в microgrid;
6) Примеры microgrid с электромобилями;
7) Перспективы создания microgrid в России;
8) Какие исследования и разработки необходимы для выхода microgrid в России на новый уровень и для становления электромобилей как элемента microgrid.

(microgrid)
Общие положения концепции ИЭС
Функции и возможности microgrid:
1. Создание

и применение улучшающей, новой и прорывной техники, обеспечивающей экономичность и управляемость электрической сети, разработка и использование технологий мониторинга и диагностики сетей.
2. Развитие современных и создание новых систем управления электроэнергетикой; проработка новых принципов информационного взаимодействия энергообъектов, включая и «информационное облако»; обеспечение их кибербезопасности.
3. Разработка принципов вовлечения в управление энергопотреблением как отдельных активных потребителей, так и коллективных интеллектуальных микросетей.

Предполагается, что функционирование энергосистемы должно осуществляться путем тесного взаимодействия между централизованными и распределенными децентрализованными генерирующими мощностями. Управление распределенными генераторами может быть собрано в единое целое, образуя микросети (microgrid), или «виртуальные» электростанции, интегрированные как в сеть, так и в рынок электроэнергии и мощности, что будет способствовать повышению роли потребителя в управлении энергосистемой

из важнейших проблем систем энергоснабжения является неравномерность графика нагрузки.

В дневные часы потребление электроэнергии достигает максимального уровня, а ночью имеется провал, при этом нагрузка падает до 60–70% от суточного максимума.

С учетом достижений в создании аккумуляторов электрической энергии особо перспективным способом выравнивания графика нагрузки может оказаться процесс зарядки аккумуляторов для электромобилей.

Лучшим способом решения проблемы неравномерности графика нагрузки является аккумуляция излишков энергии, вырабатываемой во время ее ночного провала с последующим ее использованием во время максимума нагрузки.

электромобилей:
Аккумулятор электромобиля становится и потребителем, и генератором.

Внедрение технологии V2G (vehicle to grid - от автомобиля в сеть) позволит владельцу электромобиля продавать излишки энергии обратно в сеть.
Автомобиль автоматически начинает заряжаться поздно вечером, когда спрос на электричество падает до минимума и ночные тарифы на электроэнергию тоже минимальны.
Днем же автомобиль может автоматически начать продажу излишков электроэнергии обратно в сеть по более высокой цене.

СЕВЕРО-ЗАПАДА, О. ВАЛААМ):
Приобретены электробусы малого класса (12-мест.) –

2 шт
Автомобили категории В i-Miev – 2 шт
Внедорожник аутлендер – 2 шт.
На территории о. Валаам функционирует 8 зарядных станций переменного тока (Mode 3) и 1 зарядная станция экспресс-зарядки (Mode 4 ).

ЗАМЕНА ЧАСТИ ПАРКА НА АВТОНОМНЫЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ ФИЛИАЛА ОАО «ФСК ЕЭС» - МЭС ЦЕНТРА:
Приобретен электробус малого класса (12-ти местный) – 1 шт.
Приобретен электробус малого класса (17-ти местный) – 1 шт.
Установлены зарядные станции переменного тока (для электробуса малого класса, возможность применения для публичного доступа) – 4 шт.

ПРОЕКТ МОЭСК EV (ДЗО ОАО «РОССЕТИ» - ОАО «МОЭСК»):
Приобретены электробусы малого класса (16-мест.) – 4 шт.
Автомобили категории В – 4 шт.
На территории Москвы и МО функционирует 25 зарядных станций переменного тока (Mode 3) и 3 зарядные станции CHAdeMO.

ПРИМЕРЫ MICROGRID С ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМИ

7

НУЖД ДЗО ОАО «РОССЕТИ» – ОАО «МОЭСК» (ПРОЕКТ) Приобретение

12 коммерческих электромобилей под мастерские и электролаборатории

ЗАПУСК ГОРОДСКОГО МАРШРУТА (ДЗО ОАО «РОССЕТИ» – ОАО «МРСК ЦЕНТРА») Запущен первый городской маршрут электробуса, г. Ярославль

СОЗДАНИЕ ПИЛОТНОЙ СЕТИ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ (ПРОЕКТ) Зарядные станции переменного тока (Mode 3) – 78 шт. зарядные станции экспресс-зарядки (Mode 4) – 2 шт.

СОЗДАНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В СКОЛКОВО Организация сооружения зарядной инфраструктуры (сети электрических зарядных станций) для электротранспорта (электробусов большого и малого класса) ИЦ «Сколково»

СОЗДАНИЕ ЗАРЯДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ТЕРРИТОРИИ НОВОЙ МОСКВЫ (ПРОЕКТ) Организация сооружения зарядной инфраструктуры (сети электрических зарядных станций) для электротранспорта (электробусов большого и малого класса) на территории Новой Москвы

6. РАЗВИТИЕ СЕТИ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ В декабре 2014 запущены первые зарядные станции (аэропорт Пулково, ТЦ «Галерея»), в начале 2015 года будут установлены еще 18 зарядных станций MODE 3

8

наиболее острой из которых является проблема электроснабжения зарядок в

пиковые часы нагрузок, которая в свою очередь может быть решена с помощью применения интеллектуальных электрических сетей.
2) Были изучены основные концепции ИЭС, а так же функции и возможности microgrid. Электромобиль в данной концепции одновременно занимает место потребителя и генератора электроэнергии.
Использование электромобиля в качестве генератора/потребителя электроэнергии позволяет добиться положительного эффекта как для отдельно взятого автолюбителя, так и для всей энергосистемы в целом.
Преимущества для автолюбителя выражается в том, что удельные затраты на эксплуатацию электромобиля, интегрированного в систему интеллектуальной электрической сети с помощью проекта vehicle to grid, минимизируются за счет перепродажи избытка накопленной в ночное время электроэнергии в пиковый период.