Презентация на тему Пассажирские перевозки

населения в перевозках, при этом должно учитываться возможность сокращения

времени на поездку, обеспечение регулярности движения автобусов и гарантия возможностей поездки.

безопасность перевозок пассажиров;




Эффективное использование подвижного состава, т.е. выполнение плана,

рациональная организация труда водителей.

колебаниях пассажиропотоков
Выбор оптимальных схем автобусных маршрутов
Выбор автобусов по вместимости

и определение их вместимости
Нормирование скоростей движения, координация работы автобусов с другими видами пассажирского транспорта
Составление расписания движения для маршрутных автобусов
Организация выпуска автобусов на линию
Диспетчерское управление и контроль за работой автобусов
Обеспечение безопасности движения

Городские автобусы
Пригородные автобусы
Автобусы дальнего следования(до 60 посадочных мест)

междугородние
межобластные
международные

школьные
вахтовые
специальные

120 км/час
Расход топлива

11-13,5 л. (эксплуатационный) 11-15 л. (практический)
Годы производства 1956-1970

1982 год в США на заводе в городе Каламазу, штат Мичиган. Оснащался

6 цилиндровым, 122 сильным бензиновым двигателем, а с 1981 начали установку 105 сильного V8 дизельного двигателя.

ТТХ:
Двигатель

1,6 передний привод 87 л.с.
Расход топлива в смешанном режиме — 9,0 л/100 км
Пассажировместимость 5-7 человек (в зависимости от комплектации)

ТТХ:
Годы выпуска 1976-1997
Двигатель ЗМЗ-402.10 98 л.с.
11 пассажирских мест
Максимальная скорость:

120 км/ч
расход топлива (при скорости 40 км/ч): 12л/100 км

известного российского производителя коммерческих автомобилей. Презентация ее состоялась на

автосалоне в Москве в сентябре 2012 года.

Новые автомобили от Группы «ГАЗ» будут выпускаться с бензиновыми двигателями УМЗ и дизельными агрегатами Daimler и Cummins. Кроме того, «ГАЗель-Next» будет иметь более безопасную и комфортную кабину, оборудованную подушками безопасности, гидроусилитель руля и независимую переднюю подвеску

ТТХ:
2,8 литровый дизельный двигатель, с турбонаддувом

и охладителем надувочного воздуха
расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км/ч, 11,5 л/100 км
Пассажировместимость 18 человек
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе,км/ч:110

ТТХ:
Оснащаются 2,0 или 2,5 литровыми бензиновыми

и дизельными двигателями мощностью 109 или 163 л.с
6-ти ступенчатая коробка передач
Общее количество пассажирских мест от 19 до 26 (в зависимости от комплектации)

ТТХ:
Годы выпуска 1967-1996
Всего выпущено 194 183

экземпляров
Расход топлива 35 л/100 км
Двигателя ЗИЛ-509.10-401 мощностью 200 л.с.
Макс. Скорость 70 км/ч
Пассажироёмкость -110 пассажиров

сказывалось на массе автобуса из-за идущего по всему корпусу

тяжелого карданного вала, но именно такое расположение двигателя позволяло ремонтировать его не выходя из кабины что являлось особенно важным для эксплуатации в северных регионов страны
Автобус славился тёплым салоном зимой, но летом нередко пассажиры задыхались от жары. Из-за неудобном расположении заслонки, переключения отопления, водители часто ленились отключать отопление на лето.
Слабым местом так же являлась тормозная система
При поворотах автобус сильно кренился в сторону
Часто водители снимали крышку моторного отсека это спасало автобус от перегрева

ТТХ:
Выпускался в 1973—2003 годах
Автобусы оснащали двигателями

компаний MAN (Мощность 192 л.с.)
Расход топлива 18,5 литров
Максимальная скорость 63 км/час
Полная вместимость-180

Удобная планировка салона
Высокая пассажировместимость.
Мягкие и удобные кресла
Маломощные штатные

отопители салона.

ТТХ:
Года выпуска 1956-2002
Выпущено примерно 250 тысяч экземпляров
Двигатель: V8 ЗИЛ-130Я5,

мощностью 150 л.с.
Максимальная скорость 100 км/час
Мест для сидения-33 номинальная вместимость-67 человек
До сих пор продолжается малосерийная сборка на Днепропетровском Автомобильном Заводе

дверей, нередкий перегрев двигателя автобусов 2-го и 3-го поколений

), автобус характеризовался простотой конструкции и неприхотливостью при эксплуатации на всех категориях автомобильных дорог

На постсоветском пространстве до сих пор используются как произведённые в XXI веке, так и 30-летние автобусы ЛАЗ-695. Даже не учитывая продолжающуюся заказную сборку мелкосерийными партиями на ДАЗе, массовое производство автобусов на ЛАЗе шло в течение 46 лет.

ТТХ:
Года выпуска 1967-1989
Выпущено экземпляров 288688
8 цилиндровый 115 сильный

двигатель ЗМЗ-672
Полная вместимость (8 чел/м²)100 человек
Расход топлива при 60 км/ч -21 л/100 км.
Максимальная скорость: 80 км/ч

года. Он уступил место на конвейере более современному автобусуПАЗ-3205.

Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.

образцов в течение почти 15 лет. Первая опытная партия

автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался  1 декабря 1989 года.

на конвейере ветерана ПАЗ-3205. Впервые показана в 2006 году. Представляет

собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году.

Первый вариант с пневматической подвеской имел проблемы с надёжностью конструкции и остался не очень распространённым. Всего выпущено около 700 экземпляров, но доработка автобуса продолжается и поныне

году.
В первый год было выпущено 230 таких машин, планы

на последующие годы предусматривают выпуск по 400 и более машин.
Автобус МАЗ-256 — предназначен для маршрутов средней протяженности и может выпускаться в нескольких вариантах:
туристического автобуса, оснащённого кондиционером, аудио и видео системами
пригородного или междугороднего автобуса
маршрутного такси.
Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость — 43 человека.

большого количества пассажиров и работы на маршрутах с большим

пассажиропотоком. Характерной особенностью автобуса является большая длина базы (14 метров)
На автобусы данного типа устанавливаются двигатели Mercedes-Benz OM 906 LAII(205 л.с.) и MAN D0826 (169 л.с.)

Новое поколение городских автобусов МАЗ

в Москве и получил два приза. Первый — от

профессионального жюри, «Лучший международный туристический автобус», второй — от посетителей выставки, «Лучший автобус». До начала 2006 было выпущено четыре машины, на которых был проведен полный цикл заводских и сертификационных испытаний. Серийное производство туристического автобуса международного класса МАЗ-251 началось в мае 2006.

который может осуществлять рейсы, как на городских, так и

на более протяженных пригородных маршрутах. Отличается высокой надежностью и исключительно высокой эксплуатационной эффективностью.

премиум класса. Пассажиров порадует комплектация автобуса: климат-контроль, большое пространство

для ног, передний отопитель и автономный подогреватель, холодильник, современная видеосистема, идеальная шумоизоляция. Высокая надежность и редкое техническое обслуживание гарантируют длительный срок эксплуатации.