Презентация на тему ПРИЁМКА АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ В РЕМОНТ

1. Тестер суммарного схождения: необходим для предварительного экспресс-контроля углов

схождения передних и задних колес автомобиля и принятия решения о направлении автомобиля на участок регулировки углов установки колес.

работы подвески и дает возможность оценить вероятность замены амортизаторов

и пружин подвески.

аварийной и стояночной тормозных систем.

сбора, отображения и регистрации измеренных параметров от периферийных контрольных

устройств участка и управления их работой, а также для регистрации автомобиля на автосервисе и принтер для распечатки результатов анализа и базы данных с эталонными значениями.

Газоанализатор для бензиновых двигателей (4-компонентный, т.к. только по 4

компонентам выхлопа можно верно судить о правильной работе двигателя).

оценки состояния нижней части автомобиля и его подвески.

8. Пульт управления подъемника с гидравлической станцией.

- для оценки состояния элементов подвески и рулевого управления.

10. Тестер проверки и регулировки фар - для контроля ближнего, дальнего света фар (углов установки и яркости).

12. Шкаф приемщика для хранения документов.

ремонту автомобили и агрегаты, руководствуясь существующими положениями, а АРП

принимает их на основе тех же положения.

капитальный ремонт должны соответствовать требованиям ГОСТов и руководствам на

капитальный ремонт.

установленный ресурс, достигшие предельного состояния и имеющие аварийные повреждения,

которые могут устанавливаться только на предприятиях по капитальному ремонту при наличии соответствующего акта; но не выработавшие установленного ресурса с приложением соответствующего акта.

комплектными и иметь лишь те неисправности, которые возникли в

результате естественного износа деталей.

и вторая комплектность; для автобусов и легковых автомобилей –

только первая; силовых агрегатов )двигателей с коробкой передач и сцеплением) – первая; дизелей – первая; для карбюраторных двигателей – первая и вторая. Все остальные агрегаты автомобиля имеют только одну комплектность.

составными частями, включая запасное колесо. Автомобили второй комплектности сдаются

в ремонт без платформы, металлических кузовов и специального оборудования.

со всеми составными частями, установленными на нём, включая сцепление,

компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого управления, топливную аппаратуру, приборы системы охлаждения и смазочной системы, воздухоочиститель, электрооборудование и т. п. Двигатель второй комплектности – это двигатель в сборе со сцеплением, но без других составных частей, устанавливаемых на нём.

достигшие предельного состояния, не подлежат капитальному ремонту.

В капитальный ремонт не принимаются: грузовые автомобили, если их кабины и рамы подлежат списанию; автобусы и легковые автомобили, если их кузова не могут быть восстановлены; агрегаты и узлы, у которых базовые или основные детали подлежат списанию.

от грязи. Автомобили и агрегаты не должны иметь деталей,

которые отремонтированы способами, исключающими возможность последующего их использования или ремонта и иметь годные к эксплуатации аккумуляторы и шины. Все сборочные единицы, детали и приборы должны быть закреплены на машине в соответствии с его конструкцией.

как правило, возможность запуска двигателя и испытания с пробегом

3 км. Автомобили, имеющие повреждения аварийного характера или неисправности, при которых запуск двигателя и движение его невозможно или могут повлечь дальнейшее разрушение деталей, сдаётся в КР не на ходу.

При приёмке автомобиля в ремонт составляется приёмно – сдаточный

акт по установленной форме в трёх экземплярах. В акте отмечается техническое состояние и комплектность сдаваемого в ремонт объекта. Акт подписывается представителями АРП и заказчика. Первый и третий экземпляры акта остаются на ремонтном предприятии, а второй сдаётся заказчику.

справку, подтверждающую необходимость капитального ремонта, составленную заказчиком.

согласно с требованиями ГОСТов техническими условиями ремонта. Сдаваемые в

ремонт двигатели должны быть укомплектованы сборочными единицами и деталями, предусмотренными конструкцией. Отклонение в комплектности двигателей допускается в пределах конструктивных изменений, внесенных в данную модель организацией – разработчиком. Допускается отсутствие на двигателях и сборочных единицах отдельных крепёжных деталей ( болтов, гаек, шпилек) и мелких деталей (колпачков и т. п.).

смазкой. Тара и транспортные средства, применяемые для перевозки двигателей

и сборочных единиц, должны обеспечивать их сохранность.
К каждому двигателю и отдельно сдаваемому топливному насосу прилагаются паспорт и справка, подтверждающая необходимость проведения капитального ремонта.