Презентация на тему Тема №4.Системы питания двигателя топливом, воздухом. Система смазки двигателя. Система охлаждения и подогрева двигателя. Воздушная система двигателя.

смазки двигателя. Система охлаждения и подогрева двигателя. Воздушная система

двигателя.

1

двигателя В-84 топливом;
особенности устройства системы питания двигателя танка Т-72

Б1 топливом.
Знать:
назначение, техническую характеристику, общее устройство, расположение и крепление агрегатов и приборов системы питания танкового двигателя топливом;
характерные неисправности системы, признаки, причины и способы предупреждения и устранения.

3

Занятие №1. Системы питания танковых двигателей топливом.

агрегатов и приборов системы, общее устройство системы, её конструктивные

особенности. Устройство и работа элементов системы.

2. Работа системы питания двигателя топливом.

3. Объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы.

4. Характерные неисправности системы, признаки, причины и способы предупреждения и устранения.

4

и приборов системы, общее устройство системы, её конструктивные особенности.

Устройство и работа элементов системы.

5

− для размещения возимого запаса топлива, его очистки и подачи в цилиндры двигателя в количестве, соответствующем режиму работы.
Техническая характеристика:
Применяемые топлива:
- для летней эксплуатации - дизельное топливо
марок Л-0,2 – 40 или З-0,2 минус 35;
- для зимней эксплуатации - дизельное топливо марок З-0,2 минус 35, З-0,2 минус 45, или А-0,2 (где 0,2 – массовая доля серы, минус 35, 45 – температура застывания);
Всесезонно при отсутствии дизельного топлива:
топлива марок ТС-1; Т-1; Т-2 или бензин А-72 и их смеси.
Вместимость системы -1200 л.:
внутренних топливных баков– 705 л.
наружных топливных баков- 495 л.
Дополнительно: 2 бочки по 200 л.
Расход топлива − 4,3 литра на 1 км. движения;
− 22 литра на 1 час работы на месте.

6

Система питания двигателя топливом предназначена

(1);
правого носового бака (2);
переднего бака стеллажа (3);

среднего бака стеллажа (4).

Топливные баки состоят из двух групп:

7

(1);
правого носового бака (2);
переднего бака стеллажа (3);

среднего бака стеллажа (4).

Топливные баки состоят из двух групп:

7

(1);
правого носового бака (2);
переднего бака стеллажа (3);

среднего бака стеллажа (4).

Топливные баки состоят из двух групп:

7

(1);
правого носового бака (2);
переднего бака стеллажа (3);

среднего бака стеллажа (4).

Топливные баки состоят из двух групп:

7

(1);
наружного второго бака (2);
наружного третьего бака (3);

наружного четвертого бака (4);
наружного пятого бака (5);
дополнительных бочек (6).

Топливные баки состоят из двух групп:

8

а выходная трубка (3) с краном отключения наружных топливных

баков (4).

Кроме топливных баков, в систему питания входит расширительный бачок.

Является дополнительной емкостью системы питания топливом и служит для сбора избыточного топлива в случае его нагрева при хранении машины с полностью заправленными баками.
Вместимость расширительного бачка 12 л. Он установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем.
Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).

9

Установлен в силовом отделении на днище под воздухоочистителем

фильтр грубой очистки;
Предназначен для предварительной очистки топлива от механических

примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
Установлен в отделении управления на кронштейне слева от сидения механика-водителя.

Состоит:
Стакан;
Крышка;
Фильтрующие секции–3 шт.;
4. Пружина.

Порядок работы:
Топливо по подводящему
трубопроводу поступает
в полость между стенками
стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу поступает к топливоподкачивающему насосу.

10

фильтр тонкой очистки;
Предназначен для окончательной очистки топлива от механических

примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12 М.
Крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах двигателя в развале блоков цилиндров.

Состоит:
Стакан;
Крышка;
Фильтрующий элемент;
4. Стяжной стержень
с гайкой;
5. Прокладки.

Порядок работы:
Топливо поступает в полость
стаканов и проходя через
Фильтрующие элементы
очищается от механических примесей, и далее по трубопроводу к НК-12М. Воздух и пары топлива из полости отфильтрованного топлива по трубопроводу отводятся в левый носовой бак.

11

центробежный насос БЦН-1;
Предназначен для создания избыточного давления в трассе

подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр тонкой очистки, и насос высокого давления НК –12М перед пуском двигателя после длительной стоянки.

Установлен на фланце,
приваренном к левому
носовому баку, таким
образом, что входное
отверстие и
предохранительная
сетка находится внутри
бака, а корпус насоса
и электродвигатель
расположены с внешней
стороны бака.

12

топливоподкачивающий насос РНМ-1;
Является дублирующим топливоподкачивающим устройством и применяется, как

правило, при неисправностях в работе БЦН-1.
Служит - для заполнения питающей магистрали топливом перед пуском двигателя. Насос установлен на кронштейне слева от сиденья механика водителя.

1. Корпус;
2. Крышка;
3. Мембрана;
4. Приёмный клапан;
5. Нагнетательный
клапан;
6. Перепускной клапан;
7. Ручной привод.

Состоит:

13

насос НТП-46;
Предназначен для подачи топлива с повышенным давлением в

фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при работающем двигателе.
Тип насоса – коловратный.
Насос установлен в нижней части картера двигателя.

14

насос высокого давления НК-12М (4);
Служит для дозировки топлива в

соответствии с режимом работы двигателя и обеспечивает его подачу в определенный момент рабочего цикла к форсункам. Насос плунжерного типа, многотопливного исполнения, имеет 12 плунжерных пар, диаметр плунжера 12 мм, ход 10 мм.
Расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере.

15

-12шт. (4);
зубчатая рейка (5);
всережимный регулятор (6).
Для подачи топлива в

систему питания двигателя входят:
Топливный насос высокого давления НК-12М (4);
Состоит:

16

– для включения в топливную систему и отключения от

неё топливных баков, а так же для подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топлива насосом БЦН –1.

17

ВКЛЮЧЕНЫ»
Стрелка направлена на корму машины
«ОТКАЧКА БЦН»
Стрелка направлена вверх
«БАКА ПЕРЕКРЫТЫ»
Стрелка

направлена вниз

Положения рукоятки крана указаны на табличке, прикрепленной к левому носовому баку впереди крана.

Кроме того, в систему питания двигателя входят:
топливораспределительный кран;

18

наружных топливных кранов;
Предназначен для отключения (включения) наружных топливных баков

от внутренних баков и для сообщения топливных баков с атмосферой.
Он крепиться на верхней части среднего бака – стеллажа у правого борта машины.

Состоит:
Корпус;
Фланец;
Пробка;
Ручка с нанесенной стрелкой;
Патрубок для подвода топлива из первого наружного топливного бака;
Патрубок для забора воздуха из расширительного бачка;
Патрубок для подвода воздуха к переходнику пятого наружного бака
Полость для соединения крана со средним баком стелажом.

19

наружных топливных кранов;
Ручка крана может занимать два положения:

ВКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки включены в систему и топливо из переднего наружного бака перетекает в бак-стеллаж через патрубок (5), патрубки (6) и (7) соединены между собой и воздух из расширительного бачка поступает в пятый наружный бак (или левую бочку).
ОТКЛ.- в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом. Патрубок (7) соединен с полостью в пробке (3), и атмосферный воздух, при выработке топлива из внутренних топливных баков, через поплавковый клапан и расширительный бачок поступает в средний бак-стеллаж .

20

из насоса НК-12М, топливного фильтра тонкой очистки и трубопроводов

в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1.
Клапан расположен в отделении управления на кронштейне, слева от сиденья механика-водителя.
Клапан состоит:
корпус (1);
кнопка (2);
клавиша (3);
диафрагма (4);
шток (5);
шариковый клапан (6).

Кроме того, в систему питания двигателя входят:
клапан выпуска воздуха;

21

воздуха;
Принцип работы:
При нажатии на клавишу кнопка и

шток перемещаются вниз, и обеспечивают сообщение входной (7) и выходной (8) полости. В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя.
При работающем двигателе топливо
через отверстие в штоке постоянно
проходит через клапан в количестве
60-70л/ч и сливается в левый носовой
топливный бак, не допуская образования
паровых пузырей в топливе.

22

системы от утечек топлива при его тепловом расширении.

Расположен на перегородке силового отделения

Кроме того, в систему питания двигателя входят:
поплавковый клапан;

Состоит:
корпус (1);
поплавок с запорной иглой (2);
стакан (3);
пробка (4).
Принцип работы:
После заполнения расширительного бачка топливо поступает по трубопроводу в корпус клапана и стакан, при этом, поплавок всплывает и запорной иглой перекрывает отверстие в пробке, предотвращая вытекание топлива из системы.

23

измерители топлива ИТ-2-1С и ИТ-3-1С;
Предназначены для замера топлива в

правом носовом баке и переднем баке-стеллаже (ИТ-2-1С) и левом носовом баке (ИТ-3-1С)

24

12 шт.;
Предназначены для подачи топлива в камеру сгорания двигателя

в распыленном виде.
Форсунка состоит:
корпус (1);
штанга (2);
распылитель (3);
пружина (4);
гайка (5).

25

давления;
Предназначен для подачи топлива к форсункам.
Состоит:
труба высокого давления

с нажимным штуцером;
накидная гайка;
уплотнительное кольцо.

27

путем воздействия на рейку топливного насоса.








Привод управления топливным

насосом

Управление приводом может осуществляться педалью, расположенной справа от остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от механика-водителя.

28

механизма остановки двигателя (МОД) (2), рукоятки ручной подачи с

зубчатым сектором (3), переднего поперечного валика (4), продольной составной тяги (5), переходного кронштейна (6) с возвратной пружиной, тяги с быстроразъемным наконечником (7), двуплечего рычага (8), наклонной тяги (9), тяги с упругим звеном (10), соединенной с рычагом регулятора.

Привод управления топливным насосом.

29

техническому обслуживанию системы.

34

педали подачи топлива;
затяжку лент крепления бочек.
При ЕТО и ТО

№1:
дозаправить систему топливом, проверить целостность прокладок и надежно затянуть пробки заправочных горловин топливных баков и бочек;
убедиться в отсутствии течи из системы;
проверить крепления наружных топливных баков и дополнительных бочек;
проверить целостность прокладок пробок заправочных горловин баков;
при обнаружении во время движения нарушений в работе привода топливного насоса двигателя проверить его регулировку;
при заправке топлива другой марки переставить трехпозиционный упор рейки топливного насоса в положение, соответствующее применяемому топливу.
При ТО №2:
выполнить работы ТО №1 и дополнительно:
промыть топливный фильтр грубой очистки (через 6500-7000 км, но не более чем через 350 ч. работы двигателя);
промыть отверстие поплавкового клапана;
заменить фильтрующие элементы ТФК – 3 и промыть стаканы фильтра (через 6500-7000 км, но не более чем через 500 ч. работы двигателя);
- удалить отстой из баков (слить по 3-5 литров).

В-4

35

способы предупреждения и устранения.

36

пускается, но после первых оборотов останавливается; двигатель не развивает

полной мощности;
двигатель дымит; двигатель стучит; двигатель идет в разнос.

37

характеристику системы питания двигателя топливом;
устройство и работу системы

питания двигателя топливом;
назначение, устройство и работу узлов и агрегатов системы питания двигателя топливом;
периодичность и порядок обслуживания топливных фильтров;
порядок заправки и слива топлива из топливной системы.

41