Слайд 2
Podstawowym celem polityki transportowej UE jest zahamowanie spadku
roli kolei w zaspokajaniu potrzeb przewozowych i wspieranie proekologicznych
systemów transportowych, takich jak przewozy intermodalne oraz żegluga śródlądowa i morska.
Слайд 3
Na wzrost przewozów morskich istotny wpływ ma żegluga
dalekiego zasięgu. Jej wzrost wiąże się z wzrostem wymiany
handlowej szczególnie między krajami „ starej 15” UE i Azją.
Слайд 4
TRANSPORT MORSKI
Obsługuje on największą część ogólnych obrotów międzynarodowej
wymiany towarowej. Proporcje udziału transportu morskiego w przewozach znacznie
różnicują się w zależności od obszaru geograficznego, rodzaju ładunku, stopnia uzależnienia wymiany od drogi morskiej i stopnia rozwoju konkurencyjnych gałęzi transportu.
Слайд 5
PORT
Zgodnie z definicją przyjętą przez UE oznacza miejsce
wyposażone w infrastrukturę umożliwiającą statkom handlowym cumowanie, załadunek lub
rozładunek, a pasażerom wejście lub zejście z pokładu statku. Jego obszar składa się z dwóch zasadniczych części:
wodnej, czyli akwatorium - tworzące baseny i kanały portowe oraz awanport i reda
lądowej, czyli terytorium
Слайд 6
Transport morski obsługuje przed wszystkim przewozy ładunków masowych
w wymianie międzynarodowej. Często jest tez wykorzystywany do obsługi
przewozów regionalnych zwłaszcza w krajach, których aktywność gospodarcza koncentruje się wzdłuż rozległej strefy brzegowej.
Слайд 7
PORTY POLSKIE
Port w Szczecinie
Port w Świnoujściu
Port
w Gdańsku
Port Północny – Gdynia…………….....→
Слайд 8
AUTOSTRADY MORSKIE
obejmuje infrastrukturę i organizację przynajmniej w dwóch
portach w dwóch różnych państwach członkowskich Unii Europejskich. Organizacja
obsługi autostrady morskiej powinna obejmować elektroniczne systemy zarządzania logistyką, systemy bezpieczeństwa, uproszczone procedury administracyjne i celne oraz infrastrukturę portową. Konieczne jest użytkowanie „autostrady morskiej” przez rok.
Слайд 9
Autostrady morskie w czterech korytarzach transeuropejskiej sieci transportowej
TEN:
Bałtyk – autostrada morska łącząca kraje UE leżące nad
Morzem Bałtyckim z krajami UE w Europie Środkowej i Zachodniej
połączenie Portugalii i Hiszpanii Morzem Północnym
połączenie Adriatyku, Morza Jońskiego i wschodnich regionów Morza Śródziemnego z Cyprem
połączenie zachodnich regionów Morza Śródziemnego z autostradą morską Europa Południowo – Wschodnia
Слайд 10
TRANSPORT ŚRÓDLĄDOWY
Praca przewozowa jest tu zależna tylko i
wyłącznie od zaistnienia naturalniej drogi, czyli rzeki, rzadziej jeziora.
Żegluga śródlądowa koncentruje się na przewozach ładunków masowych w dużych partiach o niskiej wartości. Większość ładunków przewozi się na tych samych trasach, od tych samych nabywców do tych samych obiorców, np. przewozy węgla z kopalni do portu morskiego lub do elektrowni.
Слайд 11
Żegluga ta charakteryzuje się stosowaniem statków wodnych o
mniejszej autonomiczności, używaniem jednostek pływających o mniejszych parametrach niż
na morzu (długość, głębokość, wyporność, moc, ładowność itp.), możliwością wykorzystywania zestawów jednostek pływających – zarówno pchanych, jak i ciągniętych.
Слайд 12
WADY I ZLETY TRANSPORTU MORSKIEGO I ŚRÓDLĄDOWEGO
Слайд 13
DOBRY PRZYKŁAD Z HAMBURGA
Potęga logistyczna w Niemczech zatrudnia
2,6 mln pracowników, a z obrotem na poziomie 166
miliardów euro stanowi trzecią po handlu i przemyśle motoryzacyjnym gałąź gospodarki.
Слайд 15
NAJWIĘKSZY KONTENEROWIEC NA ŚWIECIE
M/S EMMA MAERSK :
397 metrów
długości
56 metrów szerokości
pomieści 11 000 kontenerów
1 000 przyłączy do
kontenerów z agregatami
14 cylindryczny silnik
109 000 koni mechanicznych
13 osób załogi