Презентация на тему ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

директор группы компаний SkyWay - Анатолий Эдуардович Юницкий

Российский учёный, изобретатель и предприниматель;
Руководитель двух проектов Организации Объединенных Наций;
Член Федерации космонавтики СССР;
Автор более 140 изобретений;
Автор 18 монографий и более 200 научных работ.

директор группы компаний SkyWay - Анатолий Эдуардович Юницкий
Награды:

две золотые

медали Всероссийского выставочного центра
две "Золотые колесницы" в номинации "Проект года транспортной отрасли"
три Золотых знака качества "Российская марка"
почётное звание "Рыцарь науки и искусств"
30 дипломов международных выставок

на струнных технологиях инженера Анатолия Эдуардовича Юницкого

1977 – 1994

-Первая заявка на изобретение автора Юницкого А.Э.; - Первые публикации в научных журналах СССР; - Признание струнных транс-портных технологий Федера-цией космонавтики СССР. -Грант Советского Фонда Мира и создание проектно-конструк-торского бюро в г. Гомеле. - Первая научно-практическая международная конференция по струнным технологиям. - Научно-популярный фильм о струнных технологиях и Юницком А.Э.

1995 – 2000

Создание научной школы и первая научная моногра-фия о струнных техноло-гиях автора Юницкого А.Э.;
Первые действующие модели. Испытания высо-коскоростного состава в аэродинамической трубе;
Первый грант ООН;
Разработка технологии 1-го поколения.

2001 – 2009

- Первый испытательный полигон в г. Озеры Московской области (Заказчик и исполнитель ОАО «НПК Юницкого»);
- Второй грант ООН;
- Создание проектной компании ООО «СТЮ» в г. Москве и конструкторского бюро в г. Минске;
- Поддержка Президентом РФ на Госсовете, посвященном инновациям на транспорте;
- Разработка технологии 2-го поколения.
- Государственные контракты с Администрациями Хабаровс-кого края, Ханты-Мансийского автономного округа и города Ставрополя

2010 – 2014

Создание группы компаний «SkyWay» (Великобритания), с оценочной стоимостью 400 млрд. USD;
Разработка технологии 4-го поколения для выхода на мировой рынок (соответствие нормативам ООН, США и России).
Разработка проектно-конструкторской документации для строительства тестового участка.

транспорта РАН

Сибирское отделение Российской Академии транспорта

Госстрой России

Министерства экономики и

транспорта России

Российская инженерная Академия

Петербуржский госуниверситет путей сообщения

Организация Объединенных наций и др.

Получено более 40 патентов

Более 30 международных дипломов и наград

себя две эстакадные транспортные системы (с учётом путевой и

вокзальной инфраструктуры, грузового и пассажирского городского надземного транспорта); производственные помещения площадью около 25 тыс. кв. м; конструкторское бюро площадью 1000 кв. м; административное здание площадью 1000 кв. м; лабораторно-испытательный комплекс.

1 - Здание вокзала и администрации 2 - Скоростная городская пассажирская трасса 3 - Высотная городская пассажирская трасса 4 - Грузовая трасса 5 - Погрузочно-разгрузочный терминал 6 - Участок испытательных стендов 7 - Лабораторный корпус 8 - Производственный корпус (участки сборки и складские помещения) 9 - Автомобильная стоянка (производственная и гостевая) 10 - Разворотная площадка для большегрузов 11 - Пожарный водоём

и континентами. Подвижной состав с вместимостью до 500 человек

или до 100 тонн груза, способный развивать скорость до 500 км/ч. Струнный высокоскоростной транспорт не нарушает рельеф местности, устойчив к экстремальным погодным условиям и является самой экономичной системой с такими показателями из ныне существующих
Междугородный высокоскоростной юнибус будет спроектирован по международным нормативам (нормативы ООН, США, ЕС и России) как рельсовое транспортное средство на стальных колёсах и будет сертифицирован по промышленной безопасности как разновидность высокоскоростного трамвая. Производительность не менее 100 тысяч пассажиров в сутки (не менее 36,5 млн. пасс./год — на уровне пассажиропотока в крупнейших аэропортах планеты)

км/ч
скорость до

странами;
между континентами.
Основные характеристики

Скорость движения — до 500 км/ч.
Вместимость подвижного

состава:
пассажиров — до 500 человек;
грузов — до 100 тонн.
Уклон пути — до 10%, при специальном исполнении — до 30%.
Расстояние перевозки — до 10 000 км.
Объём высокоскоростных междугородных перевозок:
пассажиров — до 1 млн. пасс./сутки;
грузов — до 100 тыс. т/сутки.
Стоимость высокоскоростной трассы, без учёта стоимости подвижного состава, пассажирских вокзалов, станций и инфраструктуры, — от 3 млн. USD/км.
Себестоимость высокоскоростных перевозок — в 5 раз ниже себестоимости перевозок высокоскоростной железной дорогой, поездами на магнитной подушке, самолётом.

уменьшения изъятия земли под трассу и инфраструктуру;
за счёт исключения

земляных насыпей, выемок, тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений;
за счёт исключения ограждения линейной части высокоскоростной трассы;
за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию рельсо-струнной эстакады;
за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами со сплошным полотном.
Снижение эксплуатационных издержек:
за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;
за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;
за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.
Снижение себестоимости высокоскоростных перевозок пассажиров и грузов в три и более раз.
Возможность щадящего освоения и заселения новых территорий в труднодоступных местах, комфортных для проживания, — острова, горы, шельф моря и др.
Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации высокоскоростной транспортной системы в любых природно-климатических условиях.
Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи — проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми.

цикла высокоскоростной транспортной системы (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).
Высокоскоростная

дорога в эстакадном исполнении не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей территории.
Дорога не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность.
Дорога не препятствует:
движению грунтовых и поверхностных вод;
перемещению людей, домашних и диких животных;
работе сельскохозяйственной, строительной и специальной техники.

Надёжность и безопасность

Наличие у высокоскоростного подвижного состава противосходной системы.
Десятикратный запас прочности несущих струнных элементов в транспортной эстакаде.
Устойчивость к гололёду и оледенению, снежным заносам, туманам, пыльным и песчаным бурям.
Надёжность работы при любых экстремальных температурах воздуха.
Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.
Устойчивость к природными катаклизмам — при специальном исполнении и минимальном удорожании:
землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;
наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;
ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;
цунами — с высотой волны до 20 м и более.

и поперечные ускорения и др. — юнибус будет удовлетворять

самым высоким международным требованиям, а по уровню комплексного качества проезда — будет лучше, чем на современных высокоскоростных железных дорогах. Поездка на высоте птичьего полёта с великолепным круговым обзором окружающих природных ландшафтов.

специальных грузов со скоростью 120 км/ч на расстояние до

10 000 км. Экономичное и быстрое сообщение с любыми по дальности и сложности рельефа территориями при вдвое меньших капитальных затратах на строительство и эксплуатацию, чем традиционный ж/д транспорт. Мультифункциональность применения, повышенная надежность и высокая экологичность.

щебень, гравий, песок, вскрышные породы и др.
Перевозка жидких грузов

— нефть и нефтепродукты, битумная нефть, химические продукты, сжиженные газы, высококачественная природная питьевая вода и др.
Перевозка штучных грузов — лес и лесоматериалы, стальной прокат, контейнеры и др.
Перевозка специальных грузов — бытовые и промышленные отходы и др.

Основные характеристики

Скорость движения — до 120 км/ч.
Грузоподъёмность подвижного состава — до 20 000 тонн.
Уклон пути — до 10%, при специальном исполнении — до 30%.
Расстояние грузовых перевозок — до 10 000 км.
Объём грузовых перевозок — до 250 млн. т/год.
Стоимость грузовой трассы, без учёта стоимости подвижного состава, погрузочно-разгрузочных терминалов и инфраструктуры, — от 1 млн. USD/км.
Себестоимость грузовых перевозок — в 2 раза ниже, чем себестоимость перевозок грузов на железной дороге.

уменьшения изъятия земли под трассу и инфраструктуру;
за счёт исключения

земляных насыпей, выемок, тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок и водопропускных сооружений;
за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию рельсо-струнной эстакады;
за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными транспортными эстакадами.
Снижение эксплуатационных издержек:
за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;
за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
за счёт автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и перевозочного процесса;
за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;
за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.
Снижение себестоимости перевозок промышленных грузов в два и более раз.
Возможность щадящего освоения новых территорий с обеспечением добычи полезных ископаемых в труднодоступных местах.
Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации грузовой транспортной системы в любых природно-климатических условиях.
Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи — проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми.

цикла грузовой транспортной системы (проектирование, строительство, эксплуатация и демонтаж).
Грузовая

дорога в эстакадном исполнении не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей территории.
Дорога не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность.
Дорога не препятствует:
движению грунтовых и поверхностных вод;
перемещению людей, домашних и диких животных;
работе сельскохозяйственной, строительной и специальной техники.

Надёжность и безопасность

Наличие у грузового подвижного состава противосходной системы.
Десятикратный запас прочности несущих струнных элементов в транспортной эстакаде.
Устойчивость к гололёду и оледенению, снежным заносам, туманам, пыльным и песчаным бурям.
Надёжность работы при любых экстремальных температурах воздуха.
Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.
Устойчивость к природными катаклизмам — при специальном исполнении и минимальном удорожании:
землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;
наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;
ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;
цунами — с высотой волны до 20 м и более.

высотой 15 м, на которых, помимо путевой структуры, размещены

воздушные линии электропередач. Длина пролётов между соседними опорами составляет 300 м.
Комплекс производительностью 75 млн. тонн сыпучих грузов в год будет работать в непрерывном режиме, что повышает эффективность, сокращает время транспортировки и снижает затраты на грузоперевозки. Грузовая транспортная система является универсальной - она может быть адаптирована к любой местности, независимо от ландшафта, природно-климатических условий и подстилающих грунтов.

пассажиров и грузов в городе и пригородном сообщении со

скоростью до 150 км/ч. Решение проблемы транспортного коллапса, «расширение границ» городской среды – доступность быстрого и комфортного передвижения, высокая экологичность и энергосбережение. Себестоимость городских скоростных перевозок на юнибусе в 2 раза ниже стоимости перевозок в метро и в 5 раз – монорельсовой дороги

городом и пригородом;
между городом и аэропортом;
между близлежащими городами.
Основные характеристики

Скорость

движения — до 150 км/ч.
Вместимость подвижного состава:
пассажиров — до 100 человек;
грузов — до 10 тонн.
Уклон пути — до 15%, при специальном исполнении — до 30%.
Расстояние перевозки — до 200 км.
Объём скоростных городских перевозок:
пассажиров в час пик — до 25 тысяч человек на одном транспортном плече;
грузов — до 1 тысячи тонн в сутки на одном транспортном плече.
Стоимость городской скоростной трассы, без учёта стоимости подвижного состава, пассажирских станций и инфраструктуры, — от 1,5 млн. USD/км.
Себестоимость городских скоростных перевозок — в 2 раза ниже себестоимости перевозок подземным метро, в 3 раза — трамваем, в 5 раз — монорельсовой дорогой.

уменьшения площади изъятия городской земли под трассу и инфраструктуру;
за

счёт исключения дорожного полотна, транспортных тоннелей, мостов, путепроводов, многоуровневых развязок, надземных и подземных пешеходных переходов;
за счёт того, что пересечённый рельеф местности, низкая прочность подстилающих грунтов и сложные географические и климатические условия не приводят к удорожанию городской рельсо-струнной эстакады;
за счёт уменьшения на порядок ресурсоёмкости рельсо-струнной эстакады в сравнении с традиционными городскими транспортными эстакадами со сплошным полотном.
Снижение эксплуатационных издержек:
за счёт уменьшения расхода энергии и топлива;
за счёт снижения расходов на обслуживающий персонал и его заработную плату;
за счёт снижения объёмов путевых и ремонтно-восстановительных работ;
за счёт исключения необходимости в зимний период времени очищать путевую структуру от наледи и снега.
Снижение себестоимости скоростных городских перевозок пассажиров и грузов в два и более раз.
Возможность щадящего освоения и заселения новых территорий в труднодоступных местах, комфортных для проживания городских жителей, — острова, горы, шельф моря и др.
Повышение надёжности и безопасности всепогодной и круглогодичной эксплуатации скоростной городской транспортной системы в любых природно-климатических условиях.
Возможность совмещения путевой структуры и опор с воздушными и кабельными линиями электропередач и линиями связи — проводными, оптоволоконными, радиорелейными, сотовыми.

цикла скоростной внеуличной городской транспортной системы (проектирование, строительство, эксплуатация

и демонтаж).
Скоростная дорога в эстакадном исполнении не нарушает рельеф местности, биогеоценоз и биоразнообразие прилегающей природной городской территории.
Городская дорога не уничтожает плодородную почву и произрастающую на ней растительность.
Городская дорога не препятствует:
движению грунтовых и поверхностных вод;
перемещению людей, домашних и диких животных;
работе строительной и специальной техники.

Надёжность и безопасность

Наличие у скоростного подвижного состава противосходной системы.
Десятикратный запас прочности несущих струнных элементов в транспортной эстакаде.
Устойчивость к гололёду и оледенению, снежным заносам, туманам, пыльным и песчаным бурям.
Надёжность работы при любых экстремальных температурах воздуха.
Высокая устойчивость к вандализму и террористическим актам.
Устойчивость к природными катаклизмам — при специальном исполнении и минимальном удорожании:
землетрясения — магнитудой до 10 баллов по шкале Рихтера;
наводнения, разливы рек — с глубиной воды до 10 м и более;
ураганный ветер — со скоростью до 250 км/ч и более;
цунами — с высотой волны до 20 м и более.

на индустриальной площадке скоростной пассажирской трассой и зданием круглой

формы, в котором размещён вокзал и административный блок. Круглое здание диаметром 30 метров позволяет минимизировать землеотвод, что очень важно в городских условиях, где практически нет свободных земельных участков.
Плоская эксплуатируемая крыша здания позволяет разместить на ней зелёную площадку-лужайку для отдыха горожан таким образом, что город не потеряет ни сантиметра полезной площади. С площадки откроется великолепная панорама города и его окрестностей. Вокруг здания оборудована автомобильная стоянка, создающее дополнительное удобство как для обслуживающего персонала, так и для гостей.

закреплены в анкерных опорах, установленных через 2—3 км и

более одна от другой, и
опираются на промежуточные опоры с образованием пролётов длиной 40—50 м и более.