Презентация на тему Главная передача в автомобилях

легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей и ведомой шестерен

гипоидной главной передачи, в отличие от конической, не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением. Гипоидную главную передачу с верхним смешением используют на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главную передачу с нижним гипоидным смещением широко применяют на легковых автомобилях. Передаточное число главной передачи для легковых автомобилей 3,5 ...4,5, для грузовых автомобилей и автобусов 5...7, Гипоидная главная передача, по сравнению с другими, более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная, ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. КПД передачи 0,96...0,97.

автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси

ведущей и ведомой шестерен лежат в одной плоскости и пересекаются. Шестерни выполнены со спиральными зубьями повышенной прочности, передача имеет небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД передачи 0,97...0,98, передаточное число передачи 3,5...4,5 для легковых автомобилей и 5...7 — для грузовых автомобилей и автобусов.

легковых автомобилях при поперечном расположении двигателя, размещается в общем

картере с коробкой передач и сцеплением. Ее передаточное число 3,5...4,2. Шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Передача имеет высокий КПД (не менее 0,98), но уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.

или нижним расположением червяка относительно червячной шестерни , имеет

передаточное число 4... 5. В настоящее время червячную передачу применяют лишь на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами передач, червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обесцечивает более плавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако она имеет наименьший КПД (0,9...0,92), а по трудоемкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.

типа и назначения автомобиля, а также от мощности и

быстроходности двигателя передаточное число главной передачи обычно составляет 6,5...9 для грузовых автомобилей и 3,5... 5,5 для легковых.

?
.

крутящий момент двигателя между ведущими колесами и ведущими мостами

автомобиля. Он обеспечивает разную угловую скорость вращения ведущих колес при движении автомобиля по неровным дорогам и на поворотах, что необходимо для качения колес без скольжения и буксования.

состоит из корпуса, сателлитов, полуосевых шестерен и,которые соединены полуосями

с ведущими колесами автомобиля. Дифференциал легкового автомобиля имеет два свободно вращающихся сателлита, установленных на оси, закрепленной в корпусе дифференциала, а у грузового автомобиля — четыре сателлита, размещенных на шипах крестовины, также закрепленной в корпусе дифференциала.

между главными передачами ведущих мостов многоприводных автомобилей. Его устанавливают

в раздаточной коробке или в приводе главных передач.

Межосевой дифференциал исключает циркуляцию мощности в трансмиссии автомобиля, которая сильно нагружает трансмиссию особенно при движении по ровной дороге.

В качестве межосевых на автомобилях применяют и конические, и цилиндрические дифференциалы.

и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для

увеличения передаточного числа трансмиссии и передачи большого крутящего момента. КПД двойной главной передачи 0,93...0,96.

главной передаче коническая пара
шестерен находится

в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни в колесных редукторах. Цилиндрические шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным
редукторам.