Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация на тему Инжекторная система впрыска топлива

Содержание

Устройство и принцип работыВ современных впрысковых двигателях для каждого цилиндра предусмотрена индивидуальная форсунка. Все форсунки соединяются с топливной рампой, где топливо находится под давлением, которое создает электробензонасос. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности открытия форсунки. Момент
Инжекторная система впрыска топлива  — система подачи топлива  — система подачи топлива, массово устанавливаемая на бензиновых автомобильных Устройство и принцип работыВ современных впрысковых двигателях для каждого цилиндра предусмотрена индивидуальная Датчик массового расхода воздуха служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый Датчик положения дроссельной заслонки служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и Датчик температуры охлаждающей жидкости служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по Датчик положения коленчатого вала служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Информация, которую Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При обнаружении последней ЭБУ включает Здесь перечислены только некоторые основные датчики, необходимые для работы системы. Комплектации датчиков В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива, системы впрыска подразделяются Одноточечный впрыск Одноточечный впрыск проще, он менее начинен управляющей электроникой, но и менее Более совершенными являются системы многоточечного впрыска, в которых подача топлива к каждому цилиндру Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле оптимизации сгорания смеси и Использование этого устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива, крутящий ФФорсунки и топливная рампаТопливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного Один из самых сложных электрических приборов в автомобиле на системе инжектор, несомненно, модуль
Слайды презентации

Слайд 2 Устройство и принцип работы
В современных впрысковых двигателях для

Устройство и принцип работыВ современных впрысковых двигателях для каждого цилиндра предусмотрена

каждого цилиндра предусмотрена индивидуальная форсунка. Все форсунки соединяются с

топливной рампой, где топливо находится под давлением, которое создает электробензонасос. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности открытия форсунки. Момент открытия регулирует электронный блок управления (контроллер) на основании обрабатываемых им данных от различных датчиков.

Слайд 3 Датчик массового расхода воздуха служит для расчета циклового

Датчик массового расхода воздуха служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется

наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается

программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.

Датчик массового расхода воздуха


Слайд 4 Датчик положения дроссельной заслонки служит для расчета фактора

Датчик положения дроссельной заслонки служит для расчета фактора нагрузки на двигатель

нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от

угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя и циклового наполнения.

Датчик положения дроссельной заслонки


Слайд 5 Датчик температуры охлаждающей жидкости служит для определения коррекции

Датчик температуры охлаждающей жидкости служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания

топливоподачи и зажигания по температуре и для управления электровентилятором.

При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Слайд 6 Датчик положения коленчатого вала служит для общей синхронизации системы, расчета

Датчик положения коленчатого вала служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и

оборотов двигателя и положения коленвала в определенные моменты времени.

ДПКВ - полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный "жизненно важный" в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.

Датчик положения коленчатого вала


Слайд 7 Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в

Датчик кислорода предназначен для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Информация,

отработавших газах. Информация, которую выдает датчик, используется электронным блоком

управления для корректировки количества подаваемого топлива. Датчик кислорода используется только в системах с каталитическим нейтрализатором под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3 (в Евро-3 используется два датчика кислорода- до катализатора и после него).

Датчик кислорода


Слайд 8 Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При

Датчик детонации служит для контроля за детонацией. При обнаружении последней ЭБУ

обнаружении последней ЭБУ включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя

угол опережения зажигания.

Датчик детонации


Слайд 9 Здесь перечислены только некоторые основные датчики, необходимые для

Здесь перечислены только некоторые основные датчики, необходимые для работы системы. Комплектации

работы системы. Комплектации датчиков на различных автомобилях зависят от

системы впрыска, от норм токсичности и пр.
По результатам опроса определенных в программе датчиков, программа ЭБУ осуществляет управление исполнительными механизмами, к которым относятся: форсунки, бензонасос, модуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан адсорбера системы улавливания паров бензина, вентилятор системы охлаждения и др. (все опять же зависит от конкретной модели)
Из всего перечесленного, возможно, не все знают, что такое адсорбер. Адсорбер является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. На неработающем двигателе пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При запуске двигателя адсорбер по команде ЭБУ продувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары увлекаются этим потоком и дожигаются в камере сгорания. 

Назначение датчиков


Слайд 10 В зависимости от количества форсунок и места подачи

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива, системы впрыска

топлива, системы впрыска подразделяются на три типа: одноточечный или

моновпрыск (одна форсунка во впускном коллекторе на все цилиндры), многоточечный или распределенный (у каждого цилиндра своя форсунка, которая подает топливо в коллектор) и непосредственный (топливо подается форсунками непосредственно в цилиндры, как у дизелей).

Типы инжекторных систем


Слайд 11 Одноточечный впрыск
Одноточечный впрыск проще, он менее начинен управляющей

Одноточечный впрыск Одноточечный впрыск проще, он менее начинен управляющей электроникой, но и

электроникой, но и менее эффективен. Управляющая электроника позволяет снимать

информацию с датчиков и сразу же менять параметры впрыска. Немаловажно и то, что под моновпрыск легко адаптируются карбюраторные двигатели почти без конструктивных переделок или технологических изменений в производстве. У одноточечного впрыска преимущество перед карбюратором состоит в экономии топлива, экологической чистоте и относительной стабильности и надежности параметров. А вот в приёмистости двигателя одноточечный впрыск проигрывает. Еще один недостаток: при использовании одноточечного впрыска, как и при использовании карбюратора до 30% бензина оседает на стенках коллектора.
Системы одноточечного впрыска, безусловно, являлись шагом вперед по сравнению с карбюраторными системами питания, но уже не удовлетворяют современным требованиям.

Слайд 12 Более совершенными являются системы многоточечного впрыска, в которых подача

Более совершенными являются системы многоточечного впрыска, в которых подача топлива к каждому

топлива к каждому цилиндру осуществляется индивидуально. Распределенный впрыск мощнее,

экономичнее и сложнее. Применение такого впрыска увеличивает мощность двигателя примерно на 7-10 процентов. Основные преимущества распределенного впрыска:
Возможность автоматической настройки на разных оборотах и соответственно улучшение наполнения цилиндров, в итоге при той же максимальной мощности автомобиль разгоняется гораздо быстрее;
Бензин впрыскивается вблизи впускного клапана, что существенно снижает потери на оседание во впускном коллекторе и позволяет осуществлять более точную регулировку подачи топлива.

Многоточечный впрыск


Слайд 13 Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле

Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле оптимизации сгорания смеси

оптимизации сгорания смеси и повышения КПД бензинового двигателя реализует

простые принципы. А именно: более тщательно распыляет топливо, лучше перемешивает с воздухом и грамотней распоряжается готовой смесью на разных режимах работы двигателя. В итоге двигатели с непосредственным впрыском потребляют меньше топлива, чем обычные «впрысковые» (в народе - инжектор) моторы (в особенности при спокойной езде на невысокой скорости); при одинаковом рабочем объеме они обеспечивают более интенсивное ускорение автомобиля; у них чище выхлоп; они гарантируют более высокую литровую мощность за счет большей степени сжатия и эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах. В то же время они нуждаются в качественном бензине с низким содержанием серы и механических примесей, чтобы обеспечить нормальную работу топливной аппаратуры.

Непосредственный впрыск


Слайд 14 Использование этого устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как

Использование этого устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива,

мощность, расход топлива, крутящий момент, содержание вредных веществ в

отработанных газах и прочие. Конструкция электронного блока включает в себя два основных вида обеспечения. С помощью аппаратного обеспечения включаются в работу различные электронные составляющие во главе с микропроцессором.
Информация, поступающая от датчика, превращается в цифровые сигналы. Для этого используется специальный преобразователь. В состав программного обеспечения входят функциональный и контрольный вычислительные модули. Они обрабатывают полученные сигналы и направляют их на управление исполнительными устройствами. При необходимости, электроблок управления может быть перепрограммирован. Это происходит при существенных изменениях конструкции двигателя, например, при проведении его тюнинга. Для обмена данными используется специальная шина, с помощью которой все блоки управления объединяются в единую систему.

Электронный блок управления


Слайд 15 Ф
Форсунки и топливная рампа
Топливо заполняет топливную рампу и

ФФорсунки и топливная рампаТопливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на

равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме

форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок. Количество Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником. В спокойном состоянии спиральная пружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу распылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохождении электрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5—18 мс. Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времени открытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работы форсунки. Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это промывка форсунок. Из вышесказанного видим, что форсунка — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.


Слайд 16 Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на

Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри

инжекторных автомобилях внутри топливного бака. Модуль включает в себя

сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара. Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах. Электробензонасос управляется контроллером системы через отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Электробензонасос


  • Имя файла: inzhektornaya-sistema-vpryska-topliva.pptx
  • Количество просмотров: 127
  • Количество скачиваний: 0