Слайд 2
Задачи и цели урока
Познакомить учащихся с историей развития
летательных аппаратов.
Продолжить патриотическое воспитание учащихся путём знакомства с вкладом
российских учёных в развитие летательных аппаратов.
«Собраться в дорогу недолго для нас,
И вот мы к полёту готовы сейчас!»
1. Рассмотреть основные этапы развития воздухоплавания в нашей стране.
2. Воспитание уважения к творцам науки и техники.
3. Показать необходимость физических знаний в повседневной жизни.
Слайд 3
Впервые идея создания летательного аппарата с воздушным винтом,
обеспечивающим подъёмную силу, была высказана в 1475 году известным
итальянским учёным и гениальным художником Леонардо Да Винчи, но его проект был далёк от практического осуществления.
Много лет спустя великий русский учёный М.В.Ломоносов для исследования сконструировал и построил небольшой летательный аппарат для подъёма в воздух метеорологических приборов.
Слайд 4
Воздушный шар – летательный аппарат легче воздуха.
Дирижабль –
в переводе с французского «управляемый» летательный аппарат
Самолёт – наиболее
распространённый летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере.
Вертолёт – летательный аппарат, в котором подъёмная сила частично или полностью возникает при вращении винта с вертикальной осью.
ИСЗ – космический летательный аппарат, выведенный на околоземную орбиту.
Слайд 5
Изобретения Леонардо Да Винчи
Этот мускулолет изобрел Леонардо Да
Винчи
Вертолет Леонардо Да Винчи с двигателем ……ну, можно сказать,
двигателем внутреннего сгорания
Слайд 6
Воздушный шар.
Первые полёты человека на воздушном шаре в
России были совершены в начале XIX века. Летом 1804
года русская Академия наук организовала с научными целями полёт воздушного шара, в котором участвовал академик Я.Д.Захаров.
Слайд 7
Самолёт А.Ф.Можайского.
Мы по праву гордимся тем, что именно
наш соотечественник, А.Ф.Можайский, сконструировал и испытал первый в мире
самолёт. В 1880 году он сделал патентную заявку на свой аэроплан, причём департамент торговли и мануфактур, выдавая в 1881 году патент, засвидетельствовал, что «на сие изобретение прежде сего никому другому в России привилегии выдано не было».
Слайд 8
Самолёт представлял собой моноплан с тонким профилем крыла,
с фюзеляжем, шасси, горизонтальным и вертикальными винтами, изготовленными из
дерева. На нём было установлено два паровых двигателя общей мощностью 30 л.с. Длина самолёта составляла 23 метра.
Слайд 9
Пассажирский самолёт АК-1.
АК-1 – один из первых пассажирских
самолётов, построенных в ЦАГИ.
На нём был установлен двигатель
водяного охлаждения мощностью 170 л.с. Самолёт брал на борт четырёх пассажиров. Его максимальная скорость – 146км/час, потолок – 2200 метров.
Слайд 10
Гидросамолёт Ш-2.
Первый советский серийный гидросамолёт Ш-2, созданный конструктором
В.Б.Шавровым, был выпущен в апреле 1932 года.
Ш-2 самолёт-амфибия, летающая
лодка-полутораплан с двигателем М-11 мощностью 100 л.с.,- имел трёхместную кабину и убирающиеся шасси, на осях которого могли устанавливаться колёса или лыжи. Уборка и выпуск шасси осуществлялись тросовым приводом из кабины. Вес нагрузки- 277 кг., максимальная скорость – 139км/час, дальность полёта -420 километров.
Слайд 11
Простота взлёта и посадка на воду, на сухопутные
посадочные площадки, отличная устойчивость и управляемость, лёгкость пилотирования завоевали
самолёту Ш-2 заслуженную славу в гражданской авиации.
Слайд 13
Самолёт АНТ-25.
22 июня 1933 года впервые поднялся в
воздух самолёт АНТ-2, созданный коллективом ЦАГИ для дальних рекордных
полётов. Тщательные лётные испытания показали, что АНТ-25 явился качественно новым, сверхдальним самолётом. Он представлял собой свободнонесущий моноплан с одним двигателем М-34 мощностью 860 л.с. Общий запас топлива составлял 6100 килограммов.
Слайд 14
Самолёт «Максим Горький» (АНТ-20).
Слайд 15
Осенью 1932 года в связи с сорокалетием литературной
и общественной деятельности А.М.Горького группа писателей и журналистов предложила
построить агитационный самолёт –гигант и присвоить ему имя великого писателя. На его постройку было собрано около 6 миллионов рублей.
В апреле 1933 года проект самолёта, разработанный коллективом ЦАГИ под руководством А.Н.Туполева и В.М.Петлякова, был утверждён. Первый полёт совершён 17 июня 1934 года лётчиком-испытателем М.М.Громовым, который отметил, что техника пилотирования нового самолёта несложная и в полёте он на всех режимах устойчив.
Слайд 16
Истребитель И-16.
С истребителем И-16 связаны многие страницы
боевой летописи Военно-Воздушных Сил нашей страны. Боевое крещение истребитель
И-16 получил в схватках с фашистами в небе Испании. На машинах последующих выпусков с установками для реактивных снарядов советские лётчики громили японских милитаристов на Халхин-Голе. И-16 участвовал в боях с авиацией противника в первый период Великой Отечественной войны.
Слайд 17
И-16 был создан Н.Н. Поликарповым в 1934 г.
и до начала сороковых годов оставался основным истребителем советских
Военно-Воздушных Сил. Это был первый серийный советский истребитель-моноплан (хотя и деревянной конструкции), на нем впервые была применена механическая уборка шасси и установлена бронеспинка сиденья летчика. Первое применение реактивных снарядов в воздушном бою было осуществлено именно с этого самолета. Перечень приоритетов И-16 можно было бы продолжать довольно долго, но достаточно сказать, что в середине 1930-х этот истребитель считался лучшим в мире.
Слайд 18
Бомбардировщик ПЕ -2
Пе-2 -основной самолет советской бомбардировочной авиации
-сыграл выдающуюся роль в достижении победы в Великой Отечественной
войне. Этот самолет применялся как бомбардировщик, разведчик, истребитель (его не использовали только как торпедоносец). Пе-2 воевали на всех фронтах и в морской авиации всех флотов. В руках советских летчиков Пе-2 в полной мере раскрыл заложенные в нем возможности. Скорость, маневренность, мощное вооружение плюс прочность, надежность и живучесть были его отличительными чертами. Пе-2 был популярен у летчиков, предпочитавших зачастую эту машину иностранным. С первого и до последнего дня Великой Отечественной войны "Пешка" служила верой и правдой.
Слайд 19
Тактико-технические данные:
Экипаж: 3 человека;
Размах крыла: 17,11
м;
Длина: 12,78 м;
Высота: 3,42 м;
Площадь крыла:
40,5 2;
Масса пустого самолёта: 6200 кг;
Нормальная взлётная масса: 8520 кг;
Максимальная скорость: 580 км/ч;
Практическая дальность: 1770 км;
Практический потолок: 9000
Слайд 20
Штурмовик ИЛ -2
Самолёт ИЛ-2 с установленным на нём
двигателем жидкостного охлаждения АМ-38 мощностью 1600 л.с. развивал скорость
450 км/час.
Полётный вес самолёта- 5340 килограммов. Экипаж, двигатель, баки с горючим и маслом, система охлаждения были надёжно защищены бронёй.
Самолёт ИЛ-2 широко применялся в годы Великой Отечественной войны для нанесения штурмовых ударов по различным объектам врага, уничтожения живой силы и боевой техники противника.
Слайд 21
Штурмовик ИЛ -2
Наши солдаты называли «летающим танком»
Фашисты –
«чёрной смертью»
Космонавт Г.Т.Березовой воевал на штурмовике
В ИЛ - 2
удачно найдено сочетание скорости, манёвра, брони и огня.
Слайд 22
Реактивный истребитель МИГ-15.
Реактивный истребитель-перехватчик МИГ-15, созданный конструкторским коллективом,
возглавляемым М.Я.Микояном и М.И.Гуревичем, был первым серийным боевым самолётом
со стреловидным крылом. Самолёт снабжён убирающимся шасси с носовым колесом. Мощное вооружение вместе с боезапасом размещалось в нижней части фюзеляжа на специальном лафете. Кабина герметичная, снабжена катапультируемым сиденьем.
Слайд 23
МиГ-15 — первый советский массовый реактивный истребитель. Его
проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310
(С-01) совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 — 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г. Постройка самолета осуществлялась на восьми российских заводах.
Слайд 25
Подведение итогов урока
Что же вы, ребята, узнали сегодня
о летательных аппаратах?
Какие сведение исторического характера были для вас
наиболее интересными?
Имена каких российских учёных, внёсших вклад в развитие летательных аппаратов, вы запомнили?
Слайд 26
Заключение:
Полётом первого в мире космонавта Ю.А.Гагарина в апреле
1961 года началась эра космических полётов и освоение космоса.
Слайд 27
Конкурс «Вопросы и ответы»
Кем была высказана идея создания
летательного аппарата?
В каком году русская Академия наук организовала полёт
воздушного шара?
Кто считается отцом космонавтики?
Наш соотечественник, сконструировавший первый в мире самолёт?
Когда и в какой стране был запущен первый искусственный спутник Земли?
