- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Общие принципы нормирования
Содержание
- 2. Вопросы лекцииПонятие об общих принципах нормирования остойчивостиКонтроль и поддержание остойчивости судна
- 3. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 4. Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии
- 5. Понятие об общих принципах нормирования остойчивости
- 6. Минимальные требования к остойчивости судов:«Международный Кодекс остойчивости
- 7. Требования к остойчивости судов
- 8. Общие требования к остойчивости включают:Критерий погоды –
- 9. Критерий погоды - это отношение опрокидывающего момента
- 10. Условие достаточной остойчивостиОстойчивость судна считается удовлетворительной, если
- 11. Критерий погоды моделирует критическую ситуацию, в которой
- 12. Критическая ситуация для судов, построенных до 1
- 13. MvАмплитуда качки θrКритическая ситуация для судов,построенных до 1 июля 2002гMv – ветровой кренящий момент(динамический)
- 14. Определение опрокидывающего и ветрового кренящего моментовОпрокидывающий момент
- 15. Определение опрокидывающего моментапо ДДОdθ dкрdθ(θ)dкр*dc57,3°θrθrθMc = gΔ dc
- 16. Критическая ситуация для судов, построенных после 1
- 17. Mw2Постоянный угол крена θ0Амплитуда качки θ1Судно должно выдержать динамически приложенныйветровой кренящий момент Mw2,не опрокинувшисьMw1
- 18. Суда, построенные после 1 июля 2002 гВыполнение
- 19. θ1θ0θ2θfθcθlw1lw2abθ2 = 50° θf – угол заливанияθc
- 20. Требования к статическому кренуСтатический угол крена θ0
- 21. Требования к ДСОВ интервале от 0 до
- 22. Требования к ДСО и метацентрической высотеУстановлены требования
- 23. Дополнительные требования к остойчивости :Пассажирские судаСухогрузные судаЛесовозыНаливные
- 24. Пассажирские суда:Угол статического крена при скоплении пассажиров
- 25. Сухогрузные судаОстойчивость должна проверяться при вариантах загрузки:
- 26. Сухогрузные суда Судно без груза, с полными
- 27. ЛесовозыИсправленная начальная МЦВ лесовоза в течение всего
- 28. КонтейнеровозыОпределенный по ДСО угол крена на циркуляции
- 29. Суда смешанного (река-море) плаванияОстойчивость этих судов должна
- 30. 2. Контроль и поддержание остойчивости судна
- 31. Изменения остойчивости судна в эксплуатации:Увеличение нагрузки вследствие
- 32. Контроль остойчивости судна:Периодический контрольТекущий контроль, совмещаемый с
- 33. Кренование и взвешивание судна Кренование судна –
- 34. Текущий контроль и поддержание остойчивости суднаРуководство по
- 35. 1. Общие сведения о суднеНазваниеТипМесто и время
- 36. 2. Указания капитануЦель раздела: обеспечить капитана информацией
- 37. 2. Указания капитануСведения о посадке, остойчивости и
- 38. 2. Указания капитануПриведены типовые случаи загрузки суднаМетодика
- 39. Расчеты, выполняемые капитаномРасчет водоизмещения, координат ЦТ судна,
- 40. Расчеты, выполняемые капитаномРасчет и построение ДСО (и
- 41. 3. Техническая информацияВспомогательные материалы:Чертежи общего расположенияПоложение марок
- 42. 4. Справочная информацияМатериалы, которые могут потребоваться капитану,
- 43. Задание на самостоятельную работу«Статика судна» 2009г. П. 2.17 прочитатьП. 2.18 Изучить и законспектироватьП. 2.19. Изучить самостоятельно.
- 44. Скачать презентацию
- 45. Похожие презентации
Вопросы лекцииПонятие об общих принципах нормирования остойчивостиКонтроль и поддержание остойчивости судна
Слайд 2
Вопросы лекции
Понятие об общих принципах нормирования остойчивости
Контроль и
поддержание остойчивости судна
Слайд 3 Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с
минимальным стандартом компетентности для вахтенных помощников капитана судов (в
соответствии с ПДНВ)Знание влияния груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна
Рабочее знание и применение информации об остойчивости, посадке и напряжениях, диаграмм и устройств для расчета напряжений в корпусе
Слайд 4 Знание, понимание и профессиональные навыки в соответствии с
минимальным стандартом компетентности для капитанов и старших помощников капитана
(в соответствии с ПДНВ)Знание рекомендаций ИМО, касающихся остойчивости судна
Слайд 6
Минимальные требования к остойчивости судов:
«Международный Кодекс остойчивости неповрежденных
судов» IMO
«Правила классификации и постройки морских судов» Российского морского
РегистраПравила других классификационных обществ (BL, GL, DNV, ABS, etc…)
Слайд 8
Общие требования к остойчивости включают:
Критерий погоды – физический
критерий достаточности остойчивости судна
Набор требований к отдельным характеристикам остойчивости:
Требования
к ДСОТребования к метацентрической высоте
Учет обледенения судна
Слайд 9 Критерий погоды - это отношение опрокидывающего момента к
кренящему моменту от давления ветра:
- Mc – опрокидывающий момент
- Mv
– динамически приложенный кренящий момент от давления ветра
Слайд 10
Условие достаточной остойчивости
Остойчивость судна считается удовлетворительной, если K
≥ 1
Для судов, работающих в тяжелых штормовых условиях, остойчивость
считается достаточной при K ≥ 1,5Слайд 11 Критерий погоды моделирует критическую ситуацию, в которой может
оказаться судно
Выполнение критерия погоды проверяется по-разному для судов, построенных
до 1 июля 2002 года и после этой датыСлайд 12 Критическая ситуация для судов, построенных до 1 июля
2002г :
Судно испытывает симметричную бортовую качку амплитудой θr
При достижении
наибольшего крена на ЛБ, на судно со стороны ЛБ действует ветровой кренящий момент Mv
Слайд 13
Mv
Амплитуда качки θr
Критическая ситуация для судов,
построенных до 1
июля 2002г
Mv – ветровой кренящий момент
(динамический)
Слайд 14
Определение опрокидывающего и ветрового кренящего моментов
Опрокидывающий момент определяется
либо по ДСО, либо по ДДО
Методики определения ветрового кренящего
момента Mv и амплитуды качки θr приведены в «Правилах Регистра»Слайд 16 Критическая ситуация для судов, построенных после 1 июля
2002 г
Судно имеет крен θ0 на ПБ под действием
постоянного ветрового момента Mw1 (плечо lw1)Судно качается с амплитудой θ1
При достижении крена на ЛБ θ0 - θ1 со стороны ЛБ действует шквальный ветровой момент Mw2 (плечо lw2)
Слайд 17
Mw2
Постоянный угол крена θ0
Амплитуда качки θ1
Судно должно выдержать
динамически приложенный
ветровой кренящий момент Mw2,
не опрокинувшись
Mw1
Слайд 18
Суда, построенные после 1 июля 2002 г
Выполнение критерия
погоды проверяется с помощью ДСО после нанесения на нее
графиков плеч статического lw1 и динамического кренящего момента lw2
Слайд 19
θ1
θ0
θ2
θf
θc
θ
lw1
lw2
a
b
θ2 = 50°
θf – угол заливания
θc –
угол пересечения ДСО с lw2
Критерий погоды выполнен,
если b
≥ аlθ lкр
θ2 или θf или θc, в зависимости от того, какой из них меньше
lθ(θ)
0
Слайд 20
Требования к статическому крену
Статический угол крена θ0 должен
быть не более 16°, либо угла входа в воду
кромки открытой палубы (в зависимости, что меньше)Требования к θ0 лесовозов и контейнеровозов изложены отдельно
Слайд 21
Требования к ДСО
В интервале от 0 до 30°
площадь под положительной частью ДСО должна быть не менее
0,055 м радВ интервале от 0 до 40° площадь под положительной частью ДСО должна быть не менее 0,09 м рад
В интервале от 30° до 40° площадь под положительной частью ДСО должна быть не менее 0,03 м рад
Слайд 22
Требования к ДСО и метацентрической высоте
Установлены требования к
максимальному плечу ДСО, углу максимума ДСО и углу заката
Исправленная
начальная поперечная метацентрическая высота всех судов для всех вариантов нагрузки, за исключением «судна порожнем» должна быть не менее 0,15м.
Слайд 23
Дополнительные требования к остойчивости :
Пассажирские суда
Сухогрузные суда
Лесовозы
Наливные суда
Рыболовные
суда
Суда специального назначения
Буксиры
Дноуглубительные суда
Суда длиной менее 24м
Контейнеровозы
Суда обеспечения
Суда
смешанного плавания (река-море)
Слайд 24
Пассажирские суда:
Угол статического крена при скоплении пассажиров на
верхней палубе у одного борта должен быть не более
угла входа в воду палубы или выхода из воды скулыУгол крена от совместного действия кренящего момента от скопления пассажиров у борта и кренящего момента на установившейся циркуляции не должен превышать угла, при котором палуба входит в воду или скула выходит из воды; во всяком случае, он должен быть не более 12°
Слайд 25
Сухогрузные суда
Остойчивость должна проверяться при вариантах загрузки:
Судно
при осадке по летнюю грузовую марку и наличии однородного
груза, заполняющего грузовые трюмы, твиндеки, комингсы и шахты грузовых люков, с полными запасами и без жидкого балласта;Судно, как в первом варианте нагрузки, но с 10 % запасов и, если необходимо, с жидким балластом;
Слайд 26
Сухогрузные суда
Судно без груза, с полными запасами
Судно, как в третьем варианте нагрузки, но с 10
% запасовЕсли при проверке остойчивости судна окажется, что хотя бы один из параметров
и B/d
превышает 0,08 и 2,5 соответственно, остойчивость должна быть дополнительно проверена по критерию ускорения К*
Слайд 27
Лесовозы
Исправленная начальная МЦВ лесовоза в течение всего рейса
должна быть не менее 0,1м – 0,15м для вариантов
нагрузки, оговоренных в «Правилах»Площадь под ДСО до угла 40° должна быть не менее 0,08м рад
Максимальное плечо ДСО должно быть не менее 0,25м
Угол статического крена от действия ветра должен быть не более 16°
Слайд 28
Контейнеровозы
Определенный по ДСО угол крена на циркуляции или
под действием постоянного бокового ветра должен быть не более
половины угла, при котором палуба входит в воду; в любом случае он не должен превышать 16°
Слайд 29
Суда смешанного (река-море) плавания
Остойчивость этих судов должна удовлетворять
всем требованиям в соответствии с назначением судна (как для
морских судов)Кроме того, остойчивость судов ограниченного плавания должна проверяться по критерию ускорения
Ускорения при качке судна не должны превышать определенной величины, что обеспечивается ограничением величины МЦВ «сверху»
Слайд 31
Изменения остойчивости судна в эксплуатации:
Увеличение нагрузки вследствие накопления
изменений постоянных грузов (модернизации, реновации, окраска, установка дополнительного оборудования
и т.п.)Текущие изменения нагрузки (прием-расходование судовых запасов, балласта, прием груза и т.п.)
Слайд 32
Контроль остойчивости судна:
Периодический контроль
Текущий контроль, совмещаемый с расчетом
и контролем текущих изменений нагрузки и посадки судна.
Слайд 33
Кренование и взвешивание судна
Кренование судна – опытное
определение нагрузки и остойчивости.
При креновании определяются величины Δ, zg,
xg для нагрузки порожнем, а также период собственной бортовой качки (по возможности)Взвешивание – опытное определение Δ судна путем замера осадок.
Порядок и правила проведения кренования и взвешивания изложены в «Правилах Регистра».
Слайд 34
Текущий контроль и поддержание остойчивости судна
Руководство по выполнению
контроля изложено в «Информации капитану об остойчивости судна»
«Информация» состоит
из разделов:Общие сведения о судне
Указания капитану
Техническая информация
Справочная информация
Слайд 35
1. Общие сведения о судне
Название
Тип
Место и время постройки
Класс.
Кем присвоен
Флаг
Главные размерения
Эскиз грузовой марки
Данные о креновании и т.п.
Слайд 36
2. Указания капитану
Цель раздела: обеспечить капитана информацией о
посадке и остойчивости судна при загрузке, выгрузке и др.
операцияхСодержатся указания по выполнению требований нормативных документов
Приводится перечень критериев остойчивости с указанием допустимых пределов
Слайд 37
2. Указания капитану
Сведения о посадке, остойчивости и прочности
судна порожнем
Указания по расходованию запасов, их распределению, по балластировке
в рейсе, схемы балластировкиУказания об ограничениях, связанных с погрузкой, разгрузкой, балластировкой и т.п.
Слайд 38
2. Указания капитану
Приведены типовые случаи загрузки судна
Методика расчета
нагрузки, посадки и остойчивости
Сведения о компьютере для расчетов нагрузки
и остойчивости, имеющемся на судне и о приборах контроля остойчивости
Слайд 39
Расчеты, выполняемые капитаном
Расчет водоизмещения, координат ЦТ судна, осадок,
дифферента, сравнение с допустимыми
Сравнение полученной аппликаты исправленного ЦТ судна
с допустимой и проверка выполнения условий достаточности остойчивости
Слайд 40
Расчеты, выполняемые капитаном
Расчет и построение ДСО (и ДДО)
Расчет
критерия погоды для фактического состояния нагрузки
Расчет угла крена на
циркуляции
Слайд 41
3. Техническая информация
Вспомогательные материалы:
Чертежи общего расположения
Положение марок осадок
Шкала
дедвейта
Таблицы элементов ТЧ
Данные по грузовым помещениям
Пантокарены или универсальная ДСО
Дифферентные
диаграммы
Слайд 42
4. Справочная информация
Материалы, которые могут потребоваться капитану, администрации
(порта, флага) при решении вопросов, связанных с остойчивостью:
Диаграмма контроля
остойчивости или ее аналогМатериалы для прямого расчета критерия погоды и др. документы
Слайд 43
Задание на самостоятельную работу
«Статика судна» 2009г.
П. 2.17
