Шуберским в Туле в том же 1843 году. Такие сооружения тогда только-только входили в моду (серия таких мостов была построена в Санкт-Петербурге) и привлекали архитекторов изысканными формами и простотой конструкции. Устойчивость мостовой достигалась не массивными фермами, а цепями, которые крепились к башням на берегах. За некую прозрачность форм такие мосты еще называли висячими. Тульский градоначальник Андрей Андреевич Любомудров в книге «Древняя Тула» в 1908 году писал: «…Был устроен для пешего сообщения с Чулковою слободою краса Тулы и чудо строительного искусства – цепной (висячий) мост…»
Слайд 8
Во время сильного паводка его часто накрывало водой,
и тулякам надо было на лодках переправляться на другой
берег. Фотографии Цепного моста не сохранились, на дошедших до нас снимках запечатлены только «устои моста. В конце XIX века на их месте возвели новый, мало чем примечательный, деревянный мост, который в Туле прозвали «Висячим».
Слайд 9
Васильевский мост 1863 г. Фото еще одного Чулковского
моста не сохранилось.
Слайд 10
Железные мосты Вторая половина XIX века дала Туле
два новых современных моста. Одновременно со
строительством железной дороги от Москвы к Туле началось возведение железнодорож-ного моста через Упу, открытого 7 сентября 1868 года. Его возводил Коломенский завод военного инженера Аманда Егоровича Струве.