Презентация на тему Методическая разработка урока по предмету МДК 01.01. Устройство автомобилей на тему: Автомобильные фары

невозможна без приборов освещения и сигнализации. В ночное и

темное время суток необходимо освещать путь движения, кабину, щиток приборов, обозначать габариты машины.

Приборы освещения. К приборам освещения относят фары, фонари, подфарники, лампы освещения приборов, кабины, номерного знака, а также их выключатели.
Фары служат для осве­щения участка пути, находя­щегося впереди движущейся машины.
Фара состоит из корпуса отражателя, рас­сеивающего стекла, обода, токоподводящих проводов и патрона с лампой. Рассеивающее стекло, отра­жатель и лампа образуют оптический элемент, который соединен с ободком пружин­ными защелками, а ободок с корпусом соединитель­ным винтом. Оптический эле­мент, кроме того, прикреплен к корпусу фары пружи­нами и регулировочными винтами.

поверхность отражателя отполирована, покрыта лаком и тонким слоем алюминия

или хрома. Рассеиваю­щее стекло необходимо для уменьшения ослепляющего действия снегового пучка, поэтому оно имеет снаружи выпуклую форму, а с внутренней стороны — светопреломляющие выступы. Выступы рас­положены так, чтобы получающееся световое пятно было эллипсовидной формы и направлено вниз. Для правильной установки рассеивающего стекла на нем отлито специальное обозначение Вверх». Пучок света в фарах можно регулировать винтом, изме­няющим положение оптического элемента, или поворотом фары на сферическом шарнире.

Источником света в приборах освещения служит электрическая лампа, состоящая из металлического цоколя, контактов, стеклян­ного баллона и вольфрамовых нитей накаливания.

преимущественно устанавливают двухнитиевые (двухконтакт­ные) лампы для дальнего и ближнего

света.
В некоторых автомобилях дополнительно установлены противо- туманные фары с галогеновыми лампами.

Габаритные фонари предназначены для светового обозна­чения габаритов машины в условиях плохой видимости и для подачи светового сигнала перед поворотом. Свет габаритных фонарей должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Передний габаритный фо­нарь, или подфарник, состо­ит из корпуса, рассеивателя, ободка и двухнитиевой лампы с пат­роном. Двухнитиевая лампа имеет нити: одну силой све­та 21 кд, которая служит для подачи светового сигнала пе­ред поворотом, и другую си­лой света 6 кд - габаритного освещения.

Он состоит из корпуса, рассеивателя, обод­ка и двух патронов

с лампа­ми. Корпус фонаря разделен перегородкой на две части. В нижней части фонаря уста­новлена лампа силой света 3 кд. Она служит для обозначения габаритов машины ночью при стоянках и движении, а также для ос­вещения номерного знака. В верхней части фонаря уста­новлена лампа силой света 21 кд. Она загорается при нажа­тии на педаль тормоза и слу­жит для предупреждения во­дителей сзади идущего транс­порта о торможении (свет «Стоп»), а также использует­ся
для указания направления поворота машины. Фонарь имеет рассеиватель рубинового цвета, который одновременно служит отражателем света.

авто­мобиля. В него входят сигнальные лампы, переключатель и преры­ватель

(реле). Наибольшее распространение получил электромаг­нитный прерыватель тока. Прерыватель состоит из сердечника . с обмоткой, струны и резистора. Якорек с контактами замыкает и размыкает цепь сигнальных ламп, а дополнитель­ный якорек с контактами подает сигнал на контрольную лампу расположенную на щитке приборов.

Соответствующая сигнальная лампа в подфарнике и заднем фонаре включается переключателем, размещенным на рулевой колонке. При включении указателя поворота переключателем замыкается цепь сигнальных ламп. Ток поступает от источника тока через якорек , нихромовую струну, резистор и обмотку якоря на сигнальные лампы. Контакты при этом разомкнуты. Поскольку ток проходит через резистор и струну, нити накала сигнальных ламп горят неполным светом.

и длина ее увеличивается. Это дает возможность магнитному полю

сердечника притянуть якорек к сердечнику и замкнуть контакты. При замкнутых контактах ток в цепи контрольных ламп проходит от источника тока через якорек и обмотку сердечника, минуя резистор и струну. Нити ламп при выключенном из цепи резисторе горят полным (ярким) светом. Одновременно с основным якорьком магнитное поле сердечника притягивает к себе дополнительный якорек, который через дополнительные контакты включает в цепь контрольную лампу указателей поворота. Обесточенная струна, охлаждаясь, укорачивается и размыкает контакты. При этом накал нити контрольных ламп уменьшится. Пока выключен указатель поворота, контакты будут замыкаться и размыкаться, а следовательно, и лампы мигать 70—100 раз в 1 мин.

для использования на дороге при аварийном состоянии автомобиля. При

ее включении мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольный сигнализатор. Сигнализаторы указателей поворота в блоке сигнализаторов при этом не горят.

«завершить карьеру» ей помогают благородные газы криптон и ксенон.

Последний считается одним из лучших наполнителей для ламп накаливания — с ксеноном можно поднять температуру нити вплотную к точке плавлению вольфрама и приблизить свет по спектру свечения к солнечному.  Но наполненные ксеноном обычные лампы накаливания — это одно. А «ксенон» с ярким голубым свечением, который применяют на дорогих автомобилях, — это принципиально другое. В ксеноновых газоразрядных лампах светится не раскаленная нить, а сам газ — вернее, электрическая дуга, которая возникает между электродами при газовом разряде при подаче высоковольтного напряжения.

серийном BMW 750iL в 1991 году. Газоразрядный «ксенон» на

голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных

Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого из 12 «постоянных» вольт бортовой сети нужно получить короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный модуль зажигания. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. 

применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний светил по

старинке — «галогенкой». Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала Hella), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При дальнем экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение

газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь

на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет дорогой Volkswagen Phaeton W12. 

как излучаемый ими свет. Наибольший успех специалисты прочат светодиодам.  Светодиод

— это полупроводниковый прибор, излучающий свет при прохождении тока. До начала 90-х их автомобильное применение ограничивалось индикацией — уж слишком низкой была светоотдача. Однако уже в 1992 году Hella оснастила «трешку» BMW Cabrio центральным стоп-сигналом на основе светодиодов, и сегодня они все шире используются в задних фонарях в качестве «габаритов» и стоп-сигналов. Светодиоды срабатывают на 0,2 секунды быстрее традиционных лампочек, тратят меньше энергии (для стоп-сигналов — 10 Вт против 21 Вт) и отличаются почти неограниченным сроком службы 

Но для того, чтобы заменить лампы светодиодами в фарах головного света, нужно преодолеть ряд препятствий. Во-первых, даже самые лучшие светодиоды по эффективности пока сопоставимы только с галогенными лампами (светоотдача — около 25 люменов на ватт).

люди начали предпринимать сразу после появления самих фар. Ведь

это удобно — освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Однако механическая связь фар и руля не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения, и правила начала века «адаптивный» свет просто запрещали. Попытку возродить оригинальную идею осуществила фирма Cibie. В 1967 французы представили первый механизм динамической регулировки угла наклона фар, а через год на Citroen DS начали ставить поворотные фары дальнего света. 

«электронном», уровне. Самое простое решение — дополнительная «боковая» лампочка,

которая загорается при повороте руля или включенном «поворотнике» на скорости до 70 км/ч. Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 (первое применение) и Porsche Cayenne. Следующая ступень — действительно поворотные фары. В них биксеноновый прожектор с учетом скорости движения, угла поворота руля и угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси («датчик поворота») поворачивается вслед за рулем в пределах 22° — на 15° наружу и на 7° внутрь. Такими фарами оснащаются и BMW, и Mercedes, и Lexus, и даже Opel Astra. Третий вариант «адаптивного» света — комбинированный. На высоких скоростях активен только поворотный прожектор, а в медленных поворотах или при маневрировании «подключается» статическое освещение (оно имеет больший угол охвата — до 90°). Такими фарами оснащен Opel Signum.