Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация на тему по дисциплине Технические средства железнодорожного транспорта РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ

Основным направлением повышения энергоэффективности на железнодорожном транспорте, является сокращение потребления топлива подвижным составом. Расходы на топливо в организациях, занимающихся пассажирскими и грузоперевозками железнодорожным транспортом, составляют 60 % и более от общих затрат на ТЭР. Одним из
Ресурсосберегающие технологии при тепловозной тяге. Основным направлением повышения энергоэффективности на железнодорожном транспорте, является сокращение потребления топлива подвижным ТРИ ГРУППЫ МЕРОПРИЯТИЙ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОРГАНИЗАЦИИ В Применение технологии рекуперации энергии тепловозом, при этом бортовые системы аккумулирования энергии позволяют Модернизация системы регулирования мощности тепловозов с электропередачей. На тепловоз устанавливается блок регулирования
Слайды презентации

Слайд 2 Основным направлением повышения энергоэффективности на железнодорожном транспорте, является

Основным направлением повышения энергоэффективности на железнодорожном транспорте, является сокращение потребления топлива

сокращение потребления топлива подвижным составом. Расходы на топливо в

организациях, занимающихся пассажирскими и грузоперевозками железнодорожным транспортом, составляют 60 % и более от общих затрат на ТЭР.
Одним из основных направлений повышения эффективности перевозок является увеличение веса и скорости движения поездов, ускорение процесса переработки составов на терминале. Это определяет дальнейший рост секционной мощности тепловозов. Однако, основным источником повышенного расхода топлива тепловозами является переходный режим при наборе мощности и ускорении тепловоза.
Целесообразно выявить наиболее тяжелые режимы, характерные для всех видов работ, и по результатам их анализа разработать технические требования к дизелям х тепловозов по мощности и скорости приема нагрузки, на основании которых и производить выбор основных параметров тепловозов и эксплуатационных характеристик дизель-генераторов.
Основной задачей при экономии топлива является повышение эксплуатационной эффективности тепловозов за счет выбора рациональных значений мощности дизелей и сцепного веса тепловозов, а также рациональной организации режима нагружения дизель-генератора [1–3]
































Слайд 3 ТРИ ГРУППЫ МЕРОПРИЯТИЙ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДВИЖНОГО

ТРИ ГРУППЫ МЕРОПРИЯТИЙ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОРГАНИЗАЦИИ

СОСТАВА И ОРГАНИЗАЦИИ В ЦЕЛОМ: ‒ ТЕХНИЧЕСКИЕ; ‒ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ;

‒ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ.

Технические мероприятия Технические мероприятия направлены на повышение экономичности и надежности работы всех узлов и агрегатов тепловозов. Своевременный мониторинг состояния транспортных средств и их ремонт и. т.д. К числу основных узлов и аппаратов дизеля, которые непосредственно влияют на расход топлива, относится главным образом топливная аппаратура. Так, например, от неудовлетворительной притирки иглы к корпусу распылителя форсунки, чрезмерно большого зазора между иглой и ее направляющей, нечеткого впрыска, от зависания плунжера и потери плотности плунжерной пары топливного насоса в значительной степени происходит перерасход дизельного топлива. Большую роль в экономном расходовании топлива играет цилиндро-поршневая группа. Известно, что от износа цилиндровых гильз, поломки или пригорания поршневых колец ухудшается плотность цилиндров, снижается давление сжатия, в результате чего нарушается нормальный процесс сгорания топлива. Кроме того, от такого состояния цилиндро-поршневой группы увеличивается расход дизельного масла и, следовательно, нагар на продувочных и выпускных окнах, уменьшается поступление воздуха в цилиндры, ухудшается его продувка. При всех случаях нарушения нормального процесса сгорания топлива ухудшается экономичность дизеля и увеличивается дымность выпускных газов. Применение добавок(присадок) к дизельному топливу. Например Применение добавки FORSAN nanoceramics®, по данным замеров расход топлива тепловозами уменьшился на 4–9 %, уменьшились угар масла и дымность выхлопа. Данная система применена на ряде тепловозов РАО «РЖД» и одобрена к применению.



Слайд 5 Применение технологии рекуперации энергии тепловозом, при этом бортовые

Применение технологии рекуперации энергии тепловозом, при этом бортовые системы аккумулирования энергии

системы аккумулирования энергии позволяют рационально распределять мощность тепловозного двигателя

на тягу и служебные нужды в соответствии с условиями движения и при наличии соответствующего силового оборудования осуществлять рекуперативное торможение, обеспечивая более точное по сравнению с пневматическим торможением регулирование скорости движения в пределах заданного диапазона. Применение указанных систем дает возможность, таким образом, повысить энергетическую эффективность и производительность локомотивов. Исследования, выполненные сотрудниками ВНИИЖТ, показали, что при дизельной тяге рекуперация позволит снизить расход топлива на 18–23 %, а с учетом стабилизации режима работы теплового двигателя до 30 %.

Слайд 6 Модернизация системы регулирования мощности тепловозов с электропередачей. На

Модернизация системы регулирования мощности тепловозов с электропередачей. На тепловоз устанавливается блок

тепловоз устанавливается блок регулирования мощности тягового генератора (БРМГ или

аналог), который является специализированным устройством и предназначен для регулирования мощности главного генератора постоянного или переменного тока в режимах тяги тепловозов с электропередачей, с выполнением функций контроля и диагностики цепей возбуждения, ограничительных и защитных функций. Наибольший эффект достигается при совместной работе с электронным регулятором частоты вращения.
Достигаемые эффекты: уменьшение затрат на обслуживание тепловоза за счёт того, что не требуется регулировка и настройка тепловозной характеристики на реостате; улучшение точности и стабильности регулирования мощности и сокращение за счёт этого расхода топлива до 3–4 %. Система смазки гребней колес локомотивов.
Применение автоматических локомотивных гребнесмазывателей (систем смазки гребней колес) позволяет получить экономический эффект по следующим показателям:
‒ увеличивается срок эксплуатации колесных пар локомотивов по причине снижения в несколько раз износа гребня колеса; снижается расход дизельного топлива или электроэнергии на тяговые усилия благодаря понижению коэффициента трения в зоне контакта боковой грани рельса и гребня колеса;
‒ увеличивается срок эксплуатации рельсов за счет уменьшения износа по боковой грани как на прямых участках, так и (особенно) в кривых;
‒ увеличивается срок эксплуатации колесных пар вагонов;
‒ уменьшается риск схода локомотива с рельсов благодаря понижению коэффициента трения гребня колеса и боковой поверхности рельса.


  • Имя файла: prezentatsiya-po-distsipline-tehnicheskie-sredstva-zheleznodorozhnogo-transporta-resursosberezhenie.pptx
  • Количество просмотров: 129
  • Количество скачиваний: 0