Презентация на тему на урок Устройство двигателя СМД-60 трактора Т-150К

является
базовой моделью нового семейства дизелей, выпускаемых отечественной
промышленностью. Его конструкция

принципиально отличается от предыдущих
моделей тракторных двигателей.
Дизель СМД-60 — четырехтактный, шестицилиндровый, короткоходовый,
жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива и
турбонаддувом. Цилиндры расположены в два ряда под углом 90° и выполнены в
общем блоке вместе с верхней частью картера. Левый ряд цилиндров смещен
относительно правого на 36 мм, что дало возможность устанавливать
два шатуна противолежащих цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого
вала. Агрегаты и механизмы на двигателе скомпонованы с учетом использования
преимуществ V-образной схемы расположения цилиндров, что обеспечило компактность
моторной установки на тракторе Т-150. В развале цилиндров находятся турбокомпрессор и
выпускные коллекторы. Топливный насос НД-22/6Б4 установлен в задней части, имеет
привод от механизма газораспределения. Двигатель имеет фильтры предварительной и
тонкой очистки дизельного топлива, а для фильтрации масла — полнопоточную
центрифугу. Воздухоочиститель — циклонного типа, с автоматическим удалением пыли из
пылесборника. Водяной насос — центробежного типа, располагается на передней крышке
блок-картера и имеет клиноременной привод от шкива, установленного на носке
коленчатого вала. Пуск дизеля СМД-60 осуществляется одноцилиндровым бензиновым
пусковым двигателем П-350 с одноступенчатым редуктором. Для облегчения пуска при
низких температурах двигатель оборудован предпусковым подогревателем. На двигателе
установлен генератор переменного тока.

блоки цилиндров и
верхнюю часть картера коленчатого вала. Передняя и

задняя
торцовые стенки вместе с двумя поперечными перегородками
между смежными цилиндрами обеспечивают высокую жесткость
всей детали. В верхней и нижней плите каждого блока
выполнены цилиндрические расточки для установки гильз
цилиндров. В нижней части на каждой поперечной стенке
имеются массивные приливы, которые вместе с крышками
образуют четыре опоры под коренные подшипники коленчатого
вала.

2 — гайка; 3 — крышка коренного
подшипника; 4 —

болт втяжной; 5 — блок-картер; 6 —
нижний вкладыш подшипника; 7 — верхний вкладыш
подшипника; 8 — метка затяжки гайки; 9 — ус-фиксатор; 10 —
шайба специальная; 11 — шайба замковая.

и
дополнительно двумя стяжными болтами 4. Крышки маркируются
цифрами, кроме первой.

Посадка крышек в пазы — плотная,
производится легкими ударами медного молотка или монтировкой,
используемой как двуплечий рычаг. Перед навинчиванием гаек резьбу
шпилек смазывают дизельным маслом. Гайки затягивают поочередно,
начиная со средних подшипников, в несколько приемов, а затем контрят
шайбой замковой 11. Окончательное усилие затяжки гаек крепления
коренных подшипников 26 — 28 кгс. м. Если отсутствует
динамометрический ключ, гайки затягивают до совпадения меток 8 на
шпильке и гайке. Метки наносят перед разборкой, если они не были
набиты. Перед затяжкой заднего упорного подшипника необходимо
выровнять осевой зазор. Для этого, слегка притянув гайками крышку,
перемещают коленчатый вал взад-вперед, выравнивая положение
крышки, после чего устанавливают и затягивают стяжные болты 4.
В развале между правым и левым блоками цилиндров располагается
полость ресивера с каналами для подвода воздуха в цилиндры. Она
закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. На крышке имеется
фланец для установки турбокомпрессора и патрубок, через который
компрессор нагнетает воздух в ресивер.

из титано-медистого чугуна. Упорным фланцем в верхней
части гильза опирается

на выточку в верхней плите блока. В
нижней части она уплотняется двумя резиновыми кольцами,
обеспечивающими герметичность водяной рубашки блок
картера. При установке бурт гильзы может выступать над
верхней плоскостью блока в пределах 0,065 — 0,165 мм.
Разность выступаний бурта гильз над верхней плоскостью блока
для одного ряда цилиндров должна составлять не более 0,07 мм,
а для одной гильзы — не более 0,03 мм. Овальность и конусность
внутренней поверхности новой гильзы не превышает 0,02 мм. На
участке длиной 15 мм от верхнего и нижнего торцов возможное
увеличение конусности до 0,04 мм. Овальность может
увеличиться в результате установки гильзы в блок с перекосом,
неравномерной затяжки гаек крепления головки цилиндров, от большой
разности выступания бурта гильзы. При укладке гильз следует устранять
причины, вызывающие увеличение овальности, так как это приводит к
повышенному расходу масла.

из
чугуна. Для правого и левого ряда — взаимозаменяемая,
устанавливается по

двум направляющим втулкам, крепится
шестнадцатью шпильками, расположенными равномерно вокруг
цилиндров. Под клапаны в головку цилиндров запрессованы
седла из жаростойкой стали. После притирки обеспечивается
герметичность посадки клапанов. Ширина притертой фаски —не
менее 1,5 мм. Герметичность клапанов проверяется с помощью
керосина или пневматического прибора под давлением 0,3 — 0,6
кгс/см2. Просачивания керосина или воздуха не должно быть.
Утопание клапанов относительно нижней плоскости головки:
впускных 0,3 — 0,7 мм; выпускных 0,5 — 0,9 мм. Затяжка гаек
крепления головки цилиндров производится в порядке,
указанном на рис. 34. В один прием гайки затягивают не более чем на две
грани. Окончательную затяжку производят динамометрическим ключом с
усилием 22 — 24 кгс. м. После выработки 2000 моточасов рекомендуется
снимать головки цилиндров, очищать от нагара, проверять герметичность
клапанов.

привода
масляного насоса;
3 – коленчатый вал;
4 – шатун; 5

– втулка верхней
головки шатуна;
6 – поршень; 7 – стопорное кольцо;
8–поршневой палец;
9–поршневые маслосъемные
кольца;
10–поршневые компрессионные
кольца;
11– вкладыши коренных
подшипников;
12– упорное полукольцо;
13–маховик; 14–фланец
коленчатого вала;
15–задний маслоотражатель;
16– зубчатое колесо привода
механизма газораспределения;
17–масляная полость шатунной шейки;
18– крышка шатуна;
19– вкладыш шатунного
подшипника;
20– передний противовес;
21 – передний маслоотражатель. 

схемы для рядных двигателей.
Особенность состоит в том, что шестерни

привода распределительного
вала и топливного насоса НД-22/6Б4 находятся со стороны маховика.
Распределительный вал расположен по центру блок-картера и является
общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Вращается в
четырех опорах, расточенных в блок-картере. Задняя опора имеет
бронзовую втулку. Изготовлен вал из углеродистой стали 45 селект (С
0.43— 0,45%). Четыре опорные шейки и кулачки для повышения
износостойкости закалены токами высокой частоты. По числу клапанов
вал имеет двенадцать кулачков: шесть впускных и шесть выпускных.
Впускные и выпускные кулачки имеют разные профили. Взаимное
расположение кулачков и их профиль определяют порядок работы
цидиндров 1—4—2—5—3—6 и фазы газораспределения. На заднем конце
распределительного вала болтами закреплен блок шестерен, состоящий
из шестерни привода 2 и промежуточной шестерни 3 для привода
топливного насоса. Осевое усилие от распределительного вала воспринимается
упорным фланцем, который установлен между опорой вала и шестерней.

— шестерня
промежуточная;
4 — шестерня привода
топливного насоса;
5 —

штанга;
6 — винт
регулировочный;
7 — коромысло клапана;
8 — гайка контровочная;
9 — пружины клапана;
10 — втулка
направляющая;
11 — клапан;
12 — толкатель.

перемещение вала —
0,16—0,288 мм. При монтаже и демонтаже распределительного

вала доступ к болтам
крепления фланца осуществляется через отверстие в блоке шестерен. Установка шестерен
в зацеплении производится по меткам. Совпадение меток на шестернях коленчатого и
распределительного валов соответствует моменту положения поршня первого цилиндра в
ВМТ на ходе сжатия. Расположение клапанов — верхнее, в один ряд на каждой головке
цилиндров. Если смотреть на головку цилиндров сверху, расположение клапанов справа
налево следующее: впускные 1—3—5, выпускные 2—4—6. Со стороны нижней плоскости
головки цилиндров клапаны легко отличить по размеру тарелки. Диаметр тарелки
впускного клапана равен 56, а выпускного — 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60
взаимозаменяемые с клапанами двигателей ЯМЗ и АМЗ. Каждый клапан в направляющей
втулке поджимается двумя пружинами. В верхней тарелке клапан удерживается двумя
коническими сухарями. Толкатели 12 — цилиндрические, с плоскими донышками,
взаимозаменяемые с толкателями двигателя СМД-14. На каждый цилиндр
устанавливается коромысло правое и коромысло левое. Правильность их установки
проверяется по совпадению бойка коромысла с торцом клапана. Коромысла установлены
на полой оси, закрепленной в трех разрезных стойках. Стойки крепятся к головке
цилиндров шпильками, которые одновременно являются фиксаторами осей коромысел от
проворота. Коромысла к стойкам поджимаются пружинами, надетыми на оси, а крайние
коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами, поставленными в канавки на
оси. Гайки контрятся замковыми шайбами. Неправильная установка контровочной шайбы
приводит к ослаблению крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки
зазоров в клапанном механизме и даже поломок.

с меткой К на шестерне 3
распределительного вала должна быть
совмещена

с риской на шестерне 4
коленчатого вала, а риска с меткой Т на
промежуточной шестерне 2 должна
быть совмещена с риской Р на
шестерне привода топливного насоса. 
Осевое перемещение
распределительного вала
ограничивается упорной шайбой,
крепящейся к блок-картеру. Зазор между
упорной шайбой и торцом шейки
распределительного вала находится в
пределах 0,08—0,34 мм и обеспечивается
при сборке дизеля.