Презентация на тему Евро стандарты топлива

экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растет

с каждым годом. В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками . Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду.

более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными

газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бенз(а)пирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т.

веществ в выхлопе автомобиля от работы двигателя внутреннего сгорания.

Каждый стандарт всё больше и больше ужесточает предел допустимого выброса в атмосферу оксидов азота, углекислот, оксида углерода и прочих вредных веществ.

технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному

и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»

Этот документ устанавливает конкретные сроки введения требований Евро-3,
Евро-4 и Евро-5.

выхлопных газах. Был введен в Евросоюзе в 1992. Заменен

стандартом Евро-2 в 1995.
Предусматривает выброс бензиновыми двигателями:

евро, которые ограничивают содержание опасных для окружающей среды веществ

в выхлопных газах автомобилей. В Европейском союзе этот сертификат заменил предыдущий стандарт Евро 1 и был принят в 1995 году. В новом стандарте были пересмотрены нормы для выброса вредных веществ в атмосферу. Так, требования к выбросам вредных веществ двигателями внутреннего сгорания составили:
CO – допускается не больше 55 г/кВт*ч;
СН – допускается не больше 2,4 г/кВт*ч;
NO – допускается не больше 10г/кВт*ч.

выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями.

Был введён в Евросоюзе в 1999 году и заменён стандартом Евро-4 в 2005 году.

выхлопных газах. Введен в Евросоюзе в 2005 в качестве

замены предыдущему стандарту, Евро 3. В 2009 году заменен на новый стандарт — Евро-5.

Требования к выхлопам автомобилей в стандарте Евро 4 были пересмотрены и не должны были превышать допустимых норм:
CO — 4 г/кВт•ч,
СН — 0,55 г/кВт•ч,
NO — 2 г/кВт•ч.

странах Европейского союза.
В новом стандарте предусмотрены требования по снижению

окиси азота и углеводорода на 25% для бензиновых двигателей. Для дизельных двигателей предусмотрено снижение окисей азота на 20%, а выбросов сажи – на 80%. Согласно стандарту Евро 5, выброс твёрдых частиц в выхлопах должен сократиться с 25 мг/км до 5 мг/км. Содержание угарного газа в выхлопных газах для бензиновых двигателей следует сократить на 25%, а для дизельных двигателей – на 20%. Стоит отметить, что также существенно сократились сроки эксплуатации для сажевых фильтров и катализаторов.