Слайд 3
Дополнительно
Ходят легенды, что разработка самолета Ан-12 была инициирована
Никитой Сергеевичем Хрущевым во время визита в АКБ. Он
спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того, как узнал, что там есть аналогичные самолеты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолеты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.
Слайд 4
Параллельно начались разработки Ан-10 и Ан-12. Для самолета
были выбраны двигатели АИ-20. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске
16 декабря 1957 года.
Слайд 5
Характеристики
4 двигателя АИ-20 или АИ-12А.
Размах крыла (м): 38.00
Длина
самолета (м): 33.10
Высота самолета (м): 10.50
Площадь крыла (м2): 121.70
Экипаж:
5
Слайд 6
Взлетная (т): 61.00
Пустого снаряженного (т): 28.00
Платная нагрузка (т):
20.00
Крейсерская скорость (км/ч): 550
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой
(с резервами топлива) (км): 3600
Дальность полета с максимальным запасом топлива (км): 6200
Эксплуатационный потолок (м): 10200
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2200
Слайд 9
Ан-124 предназначен для доставки войск, боевой техники и
вооружения из глубокого тыла на театры военных действий, перевозки
крупногабаритных грузов в любую точку земного шара. В самолете широко применяются композиционные материалы. Пол выполнен из титанового сплава
Слайд 10
Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет
с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс
и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.
Слайд 11
Ан-124 вернул СССР лидерство в тяжелой транспортной авиации,
лишив Lockheed C-5 Galaxy титула самого большого самолета в
мире. В 1985 г. на самолете Ан-124 «Руслан» был установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171219 кг на высоту 10750 м), а 6 мая 1987 г. был установлен мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км).
Слайд 12
Первый полет лайнера состоялся 26 декабря 1982 года.
Поставки начались в 1987 году.
Слайд 14
Модификации:
Ан-124-100. Самолет Ан-124-100 для коммерческих грузовых перевозок.
Ан-124А - разрабатываемая модификация, имеющая улучшенные ВПХ, что обеспечит
его эксплуатацию с аэродромов 2-го класса.
Слайд 15
Ан-124-200/210. В 1999 г. АНТК им. О.К. Антонова,
российское ОАО «Авиастар» и английская авиатранспортная компания Air Foyle
подготовили и передали совместное предложение по предоставлению в лизинг министерству обороны Великобритании нового варианта «Руслана» - самолет Ан-124-210, оснащенного двигателями RB211-524Н-Т (тягой 264 кН) фирмы «Rollce-Royce»
Слайд 16
Характеристики
4 турбореактивных двигателя Д-18T или RB-211-524Н-Т
Размеры
Размах крыльев: 73.3
м
Длина самолета: 69.1 м
Высота самолета: 20.8 м
Площадь крыла: 628.5 кв.м
Число мест
Экипаж: 4-6 чел в зависимости от модификации.
Сопровождающих: до 88 человек
Слайд 17
Массы и нагрузки
Максимальный взлетная масса: 405000 кг
Нормальная
взлетная масса: 205000 кг
Масса пустого самолета: 180000 кг
Максимальный вес топлива: 230 т.
Слайд 18
Летные данные
Максимальная скорость: 865 км/ч
Крейсерская скорость: 800
км/ч
Дальность перегоночная: 16500 км
Дальность действия: 5000 км
Дальность полета с резервами топлива:
- с грузом 120 тонн: 4800 км;
- с грузом 40 тонн: 12000 км;
- перегоночная: 15700 км;
Практический потолок: 12000 м
Длина разбега при нормальной взлетной массе: 2520 м
Слайд 20
характеристики
Экипаж: 3 человека Варианты нагрузки: 102 снаряжённых военнослужащих
48
носилок с ранеными
3 вертолёта AH-64 «Апач»
десантируемые платформы с техникой
Длина:
53,04 м Размах крыла: 51,74 м Высота: 16,79 м Колея шасси: 10,27 м База шасси: 20,06 м Площадь крыла: 353,03 м² Масса пустого: 122 016 кг Масса максимальная взлётная: 265 350 кг Максимальная полезная нагрузка: 77 500 кг Ёмкость топливных баков: 102 614 л
Слайд 21
Двигатели:: 4 × Пратт-Уитни PW2040 (англ.)русск. (по военной классификации
— F117-PW-100 ) Тяга максимальная: 4 × 185,49 кН
Слайд 22
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 833 км/ч на высоте 8534
м
Крейсерская скорость на малой высоте: 648 км/ч
Перегоночная дальность полёта:
8 710 км
Дальность полёта:
с грузом массой 56 245 кг — 5 190 км
с грузом массой 76 650 кг — 4 445 км
Практический потолок: 13 715 м
Длина разбега с максимальной полезной нагрузкой: 2 360 м
Длина пробега с максимальной полезной нагрузкой: 915 м (с реверсом тяги)
Слайд 25
Дополнительно
В 1985 году фирма "Boeing" объявила о разработке
усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих
не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,8 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными двигателями, оснащенными электронной системой управления FADEC.
Слайд 26
В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах
Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции
снижена на 2,7 т.
Первый полет опытного самолета (с двигателями PW4056) состоялся 29 апреля 1988 г., и в январе 1989 г. авиакомпания "Нортуэст Эрлайнз" получила первый самолет.
Грузовой вариант 747-400F предназначен для перевозки грузов массой до 110 т. Данный самолет рассматривается ВВС США как резерв стратегической транспортной авиации. В конце 1993 г. фирма "Boeing" предложила увеличить взлетную массу самолета 747-400 сначала до 397,2 т, а затем до 417,6 т. Но для этого потребовалось значительное усиление конструкции, и фирма прекратила дальнейшие работы. В начале 1990-х годов появился проект самолета 747-Х, который по числу мест должен был занять место между самолетом 747-400 и перспективным самолетом VLCT на 600-700 мест.
В 1995 г. фирма "Боинг" предложила два варианта самолета с новым крылом размахом около 74 м. Вариант 747-500Х представлял собой незначительно удлиненный самолет 747-400 и мог в кабине трех классов перевозить 440-450 пассажиров. Вариант 747-600Х имел фюзеляж длиной 80 м и предназначался для перевозки в кабине трех классов почти 550 пассажиров.
Слайд 27
характеристики
General Electric CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Pratt
& Whitney PW4062 (4 х 28710 кгс) или Rolls-Royce
RB211-524H (4 х 26990 кгс)
Размеры
Размах крыла (м): 64.40
Длина самолета (м): 70.60
Высота самолета (м): 19.40
Площадь крыла (м2): 524.90
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 37.50
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 6.10
Диаметр фюзеляжа: 6.50
Число мест
Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 416
Пассажиров в кабине двух классов: 524
Максимальное: 660
Слайд 28
Массы и нагрузки
Взлетная (т): 396.89
Пустого снаряженного (т): 181.62
Самолета
без топлива (т): 242.68
Платная нагрузка (т): 62.87
Посадочная (т): 285.77
Летные
данные
Крейсерская скорость (км/ч): 910
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 13570
Эксплуатационный потолок (м): 10700
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 3350
Дальность полета: 13450 км для 747-400, 14205 км для 747-400ER.
Слайд 34
Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный Самолет
Производитель: Boeing, США
Слайд 35
Дополнительно
Boeing 777 — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, способный вместить
от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации
салона.
Дальность полёта: 10 400 - 16 400 километров.
В 1985-1989 годах компания "Boeing" рассмотривала несколько вариантов дальнейшего развития самолетов семейства 767 в сторону увеличения дальности полета и количества мест. Эти варианты сначала являли собой удлиненные модификации самолета 767-300 со старым крылом. В 1989 г. была выбрана схема самолета с крылом размахом 61 м, диаметром фюзеляжа 6,1 м, двумя двигателями и числом мест 350-410. В 1990 г. "Боинг" официально объявила о начале программы разработки. Значительную часть работ по выпуску была передана японским фирмам.
Слайд 36
Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100
% разработанным на компьютерах. За все время разработки не
было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.
Слайд 37
В конструкции самолета используются наиболее передовые научно-технические решения.
Это первый "Боинг" с электродистанционной системой управления. Одной из
особенностей самолета является возможность установки системы отклонения вертикально вверх концевых секций консолей крыла (длиной 6,48 м), что облегчает перемещение по территории аэропорта. Самолет 777-200 с двигателями Pratt & Whitney PW4084 выполнил свой первый полет 12 июня 1994 г. В дальнейшем испытывались самолеты с двигателями фирм "General Electric" и "Rolls-Royce". Сертификация самолета была завершена в апреле 1995 г., и самолет поступил в эксплуатацию. Данный авиалайнер сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, разрешающими двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 минут при отказе одного двигателя.
Слайд 38
Также была разработана модификация 777-200ER (изначально называлась 777-200IGW), для
перелетов на расстояние 11-13 тыс. км Лайнер (иногда обозначается
777-200В) совершил первый полет в 1996, а в 1997 поступил в экплуатацию.
Слайд 39
В 1997 г. самолет 777 ER совершил рекордный
кругосветный перелет по маршруту Сиэтл - Куала-Лумпур - Сиэтл
в восточном направлении с одной посадкой в Куала-Лумпуре. Полет протяженностью 37344 км был выполнен за 41 ч 59 мин. (в т.ч. стоянка в Куала-Лумпуре в течение 1 ч 57 мин.). На этапе Сиэтл - Куала-Лумпур был установлен новый мировой рекорд беспосадочного полета в восточном направлении для пассажирского самолета - 20043 км.
Слайд 40
Предыдущий рекорд (19008 км) был установлен в июне
1993 г. на самолете Airbus Industrie А340-200 на маршруте
Париж - Окленд (Новая Зеландия).
Слайд 41
Модификация 777-200LR (Long Range), называемая еще Worldliner, предназначена для
сверхдальних маршрутов, оборудована дополнительными топливными баками и имеет увеличенный
максимальный взлетный вес.
Слайд 42
характеристики
Двигатели
Pratt & Whitney PW4074, General Electric GE90-75B или
Rolls-Royce Trent 875
Размеры
Размах крыла (м): 60.93
Длина самолета (м): 63.73
Высота
самолета (м): 18.51
Площадь крыла (м2): 427.80
Диаметр фюзеляжа: 6.10
Число мест
Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 305
Пассажиров в кабине двух классов: 375
Максимальное: 440
Слайд 43
Массы и нагрузки
Взлетная (т): 247.00
Пустого снаряженного (т): 139.00
Летные
данные
Крейсерская скорость (км/ч): 905
Эксплуатационный потолок (м): 13100
Потребная длина ВПП
(условия МСА, на уровне моря) (м): 2650
Дальность полета: 9649 км для 777-200, 14316 км для 777-200ER