Презентация на тему Использование полимерных материалов для обеспечения долговечности дорог с покрытием из нежесткой дорожной одежды

общего транспорт
Количество легковых от общего транспорта
Процент легковых от общего

транспорта

I
II
III
IV
V

А
Б

Капитальный
Облегчённый
Переходный
Низшие

Жёсткий
Нежёсткий

Строительство

Проектирования

это многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги,

воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая её на грунт. Дорожные одежды классифицируют по типам исходя из их капитальности на капитальные, облегчённые, переходные и низшие. Каждому типу дорожной одежды соответствуют определённые виды покрытий, применяемые в соответствии с СП 34.13330.2012 "Автомобильные дороги". По сопротивлению от расчётных нагрузок и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на жёсткие и нежёсткие. К жёстким относят одежды, имеющие в покрытии или основании монолитный цементобетонным или сборный железобетон. К нежёстким относят дорожные одежды, не имеющие в слоях вышеперечисленных материалов.

проблем при строительстве автомобильных дорог является повышение долговечности асфальтобетонных

покрытий. Существующая тенденция к увеличению количества большегрузных автомобилей в транспортном потоке и повышению скорости движения приводит к сокращению жизненного цикла автомобильных дорог и отрицательно влияет на их техническое состояние. Недооценка перспективной интенсивности и доли транспортных средств повышенной грузоподъемности при назначении конструкции дорожной одежды в семидесятые годы прошлого столетия привела в настоящее время к появлению различных деформаций на покрытии и слоях дорожных одежд и, в конечном итоге, приводит к разрушению автомобильных дорог.

который представляет собой двухмерную или трёхмерную сотовую структуру, изготовленную

из полос полиэфирного иглопробивного полотна или полиэтиленовых и полипропиленовых лент, скреплённых между собой сварными швами высокой прочности. Это полимерный материал входят в группу гиосинтетиков и активно внедряются в современные конструкторские решения. При проектировании дорожный одежды на слабых грунтах по результатам выполненных прогнозов устойчивости и осадки слабого основания при необходимости прорабатываются варианты технологических или конструктивных мероприятий принимаются с учётом технико- экономического обоснования.

Основные разновидности георишотка для строительство автомобильный дорог.

По конструктивным виды георишотка подразделяются два основных типа:
Объемная. Может быть выполнена из полимерных или синтетических лент, которые соединены в шахматном порядке

Плоская. Представляет собой полимерный рулонный материал, обладающий сетчатой структурой

покрытия может быть использования и плоская георешетка, которая не

только стабилизирует и армирует дорожное покрытие, но и служит разделителем для инертных слоев. Благодаря конструкции данный тип георишотки способен выдержать высокий уровень нагрузок.
Георишотка одноосная, двухосная и трехосная - плоский полимерный материал сетчатой структуры с жёсткими узловыми соединениями, образующими ячейки. Основная функция георешёток который широко принимаются в строительство автомобильных дорого (дорожных одежды) -плоский двухосная и трехосная состоит в укреплении несвязных слоёв дорожных одежд, при перераспределении напряжений в конструкции и снижение их уровня в грунте рабочего слоя земляного полотна .
Армированные двухосными георешётками дорожные конструкции обладает повышенным прочностным и эксплуатационным характеристикам, что обусловливает:
- невозможность взаимопроникновения слабо связных слоёв дорожной одежды;
- уменьшение объёмов земляных работ;
- снижение неравномерности осадки насыпи;
- уменьшение толщины конструктивных слоёв дорожных одежд;
-улучшение «работы» дорожной конструкции под действием динамических нагрузок.

(плоских георешеток) с прочностью RLR (RTR) от 40 до

80 кН/м;
на 30-40% - при использовании для армирования геосеток (плоских георешеток) с прочностью RLR (RTR) от 80 до 150 кН/м;
на 40-50% - при использовании для армирования геосеток (плоских георешеток) с прочностью RLR (RTR) 150 кН/м и более .
RLR и RTR – Усилие в образце в направлении длины (ширины) материала, отнесенное к ширине образца, возникающее при определенной относительной деформации кН/м;
Пример: увеличения межремонтная срок, категория дороги -IV, дорожно-климатическая зона I-II, при использовании армирования геосеток (плоских георешеток) с прочностью RLR (RTR) от 80 до 150 кН/м;

Межремонтные сроки проведения работ по ремонту капитальных нежестких, и облегченных дорожных одежд автомобильных дорог, предусмотренные в приложении 3 приказа Минтранса России от 01.11.2007 № 157 (с изменениями на 25 февраля 2015 года), рекомендуется увеличить :