Презентация на тему Наглядно-демонстрационный макет работы изолирующего стыка

подключенным к ней аппаратуры передающего (питающего) и приемного (релейного

)концов.
Составными частями рельсовой линии являются :
рельсовой нити (пути)
стыковых соединителей
дроссель -трансформаторов
изолирующие стыки

для обеспечения пропуска по рельсам сигнального и тягового токов

на участках железных дорог с электрической тягой

нормального и служит для электрической изоляции одного рельса или

одного рельсового участка от смежного с ним. При рельсовых цепях служат для разграничения изолированных секций.

с металлическими объемлющими накладками. Прочность и жесткость объемлющих накладок

позволяет применять конструкцию стыка на весу. Изоляция рельсов обеспечивается постановкой специальных прокладок под накладки и подкладки, а также втулок на болты из фибры, текстолита или полиэтилена. В зазор между рельсами также вставляют изолирующую прокладку, имеющую очертание, соответствующее профилю рельса

Прокладка боковая;
2 - Накладка;
3 -

Втулка;
4 - Планка под болты;
5 - Стопорная планка;
6 - Прокладка стыковая

стыки с двухголовыми накладками).
В таких стыках используются типовые двухголовые
шестидырные

накладки, простроганные по верхней
и нижней граням, и специальные накладки,
облегающие пазуху рельсов (полнопрофильные
накладки)

предназначены для
электрической изоляции стыков железнодорожных
звеньевых и бесстыковых путей с

рельсами всех типов.
Они имеют ряд преимуществ по сравнению с
остальными видами изостыков:
- прочность и высокие усталостные характеристики;
- коррозионная стойкость и низкое влагонасыщение;
- стойкость к кислотам и щелочам, нефтепродуктам и - маслам;
- высокие характеристики грибостойкости.

2014 году отказы по изостыкам
составляли 29,7% от общих отказов

в рельсовой цепи.
Одной из основных причин отказа изолирующих
стыков является закорачивание стыка металлической
стружкой вследствие воздействия магнитного поля,
создаваемого намагниченными торцами рельсов,
разделенных изолирующим стыком.

изолирующего стыка с металлическими накладками является нарушение боковой изоляции

в болтах накладок. Поэтому состояние изолирующих стыков контролируется в основном измерением "рельс-накладка". Исходя из того, что нормативное сопротивление изоляции 50 Ом, можно проверять сопротивление изоляции накладки вольтметром с внутренним сопротивлением 50 Ом. При отсутствии такого прибора параллельно входу высокоомного вольтметра устанавливают резистор сопротивлением 51 Ом.
При автономной тяге измерение стыка 1 сводится к определению напряжений

то сопротивление изоляции накладки Н1 и Н2 относительно рельсовых нитей PI и РЗ больше 50 Ом, т. е.

соответствует нормативному. Если хотя бы одно из указанных неравенств не выполняется, то изоляция накладок H1 или H2 относительно рельса PI или РЗ нарушена.

измерений в соответствии со схемами и последующего расчета.
Приведенный способ может

быть использован для измерения сопротивления изоляции "рельс-накладка" во  всех изолирующих стыках на электрифицированных участках, а также на внутренних стыках стрелочных секций неэлектрифицированных участков. На стыках без дроссель-трансформаторов данный способ можно применять,  если  противоположный стык зашунтировать сопротивлением  Rш = 10 Ом