Слайд 2
Учебные вопросы
1. Основные единицы длины и скорости, принятые
в кораблевождении
2. Гидродинамический лаг
3. Индукционный лаг и дрейфомер
4. Гидроакустический
лаг
5. Поправка и коэффициент лага
6. Определение скорости корабля и поправки лага
Слайд 3
Введение
Одной из главных задач штурманской боевой части
является обеспечение безопасного кораблевождения.
Поддержание БЧ-1 и МСН в
назначенной боевой готовности и готовности к походу, а также восстановление боевой готовности являются одним из основных направлений штурманской службы на кораблях ВМС.
Слайд 4
Основные единицы длины и скорости, принятые в кораблевождении
В
кораблевождении в качестве основной единицы длины применяется морская миля (миля).
МИЛЯ –
это одна минута дуги Земного меридиана
Слайд 5
Ми́ля (от лат. mille passuum — тысяча двойных римских шагов «тростей») — путевая
мера для измерения расстояния, введенная в Риме.
Миля применялась в
ряде стран в древности, а также во многих современных странах до введения метрической системы мер. В странах с неметрической системой мер миля применяется до настоящего времени. Величина мили различна в различных странах и колеблется от 0,58 км (Египет) до 11,3 км (старонорвежская миля). Ещё в XVIII веке в Европе было 46 разновидностей миль.
Древнеримская (миллиатрий): 1 миля = 1598 м
Старорусская: 1 миля = 7 вёрст = 7467,6 м
Британская и американская: 1 миля = 8 фарлонгов = 1760 ярдов = 5280 футов = 1609,344 м (обычно, когда говорят просто «миля», подразумевают именно её)
Шотландская миля: использовалась в Шотландии до объединения с Англией. Длина шотландской мили варьировалась в зависимости от региона, но была примерно на 200 м длинней британской (1809—1814 м)
Географическая, геометрическая миля: 1 миля = 1 минута широты = 6080,27 футов = 1853,25 м
Морская миля: 1 миля = 1852 м
Немецкая (географическая): 1 миля = 1/15° экватора = 7420 м
Французская сухопутная миля=1/25° экватора = 4,17 русских вёрст= 4448 м.
Шведская и норвежская: 1 миля = 10 км (до 1889 г. — 10688 и 11298 м соответственно)
На основе длины полёта в британских/американских милях также возникла одноимённая учетная единица бонусных программ авиакомпаний.
Слайд 6
морская миля
Использовать в качестве единицы длины переменную величину
неудобно, поэтому в 1928 г. Международное гидрографическое бюро приняло
международную
стандартную морскую милю.
1 миля = 1852 м
Слайд 7
морская миля
Стандартная морская миля – морская миля постоянной величины.
Для
измерения небольших расстояний служит 1 кабельтов (кб.), составляющий 0,1 стандартной морской
мили.
1 кб. = 185,2 м
1 миля = 10 кб.
1 кб. = 0,1 мили
Слайд 8
Другие единицы длины
При использовании некоторых карт, лоций, руководств для
плавания и других пособий, особенно зарубежного издания, можно встретить
и другие единицы длины:
Статутная миля (Англия) = 8 фарлонгам = 5280 футов = 1609,34 м.
Географическая миля = 1/15 длины дуги 1° экватора = 7 421,4 м ≈ 7 верст.
Артиллерийский кабельтов = 182,88 м = 600 футам.
Морская сажень = 1,83 м = 6 футам = 2 ярдам.
Фут = 30,48 см = 12 дюймам = 1/3 ярда = 1/6 м. сажени.
1 ярд = 3 фута = 91,44 см.
Слайд 9
Некоторые единицы длины
1 миля = 10 кб. = 1852 м.
1 кабельтов = 1/10 м.мили = 185,2 м.
1 астрономическая единица
(а.е.) ≈ 1,49598 · 1011 м.
1 световой год = 9,4605 · 1015 м = 63240 а.е.
1 парсек =
3,26 св. года = 206265 а.е. ≈ 3,0857 · 1016 м.
1 верста = 500 саженей = 1,06680 км.
1 сажень = 3 аршина = 7 футов = 84 дюйма = 100 соток = 2,13360 м.
1 аршин = 16 вершков = 28 дюймов = 0,711200 м.
1 вершок = 1 3/4 дюйма = 4,445 см.
1 дюйм = 10 линий = 2,54 см.
1 сотка = 0,01 сажени = 2,1336 см.
1 линия = 10 точек = 2,54 мм.
1 точка = 1/12 фута = 0,254 мм.
1 ярд = 3 фута = 36 дюймов = 0,9144 м.
1 фут = 12 дюймов = 1/3 ярда = 0,3048 м.
1 дюйм = 1/36 ярда = 1/12 фута = 0,0254 м.
1 сажень морская = 6 футов = 2 ярда = 1,8288 м.
1 статутная (сухопутная) миля = 1760 ярдов = 5280 футов = 1609,344 м.
1 миля морская Великобритании = 1853,184 м.
1 кабельтов ВМФ США = 240 ярдов = 720 футов = 219,459 м.
1 калибр = 1/100 дюйма = 254 мкм.
1 точка = 351,46 мкм.
«МТ-2000» табл. 5.3, 5.4, 5.5 (с. 418-421).
Слайд 10
Единицы скорости, применяемые в кораблевождении
Вследствие того, что основной
единицей измерения расстояний на море является морская миля, скорость судна
выражается числом миль, проходимых за 1 час.
Единица скорости, равная одной миле в час, получила название – узел (уз.)
1 узел = 1 миля/час.
Слайд 11
Другие единицы скорости, применяемые в кораблевождении
При решении отдельных
задач судовождения удобно скорость судна выражать в кабельтовых в
минуту (кб/мин).
Соотношение между скоростью в узлах и кб/мин определяется выражениями
Vкб./мин = Vуз./6
Vуз. = 6 · Vкб./мин
Слайд 12
Связь между различными единицами скорости дана в табл. 37
«МТ-75» (с. 308) или в табл. 5.6и «МТ-2000» (с. 427) → см. табл.
5.1.
1 уз. = 1,852 км/час = 30,8667 м/мин = 0,5144 м/с = 1 миля/час.
1 км/час = 0,54 уз. = 16,6667 м/мин = 0,2778 м/с.
1 м/с = 3,6 км/час = 60 м/мин = 1,9438 уз.
Слайд 13
Скорость в различных единицах (из табл. 37 «МТ-75»,
табл. 5.15 «МТ-2000»)
Слайд 14
Принципы измерения скорости корабля (судна)
Скорость хода судна измеряется
специальными приборами → лагами. В настоящее время на кораблях (судах)
используются следующие системы (типы) лагов:
Вертушечные лаги
Гидродинамические лаги (ГДЛ)
Индукционные лаги (ИЭЛ)
Гидроакустические лаги (ГАЛ)
Слайд 15
Вертушечные лаги
Частота вращения вертушки пропорциональна скорости хода судна.
Коэффициент пропорциональности определяется на испытаниях. Число оборотов вертушки фиксируется
на счетчике, указывающем пройденное судном расстояние.
Слайд 16
Гидродинамические лаги (ГДЛ)
Приемные устройства этих лагов измеряют давление скоростного
напора воды, возникающее при движении судна. На основании измеренной
величины давления (разности динамического и статического давлений) в счетно-решающей схеме лага вырабатывается скорость хода судна и пройденное им расстояние. Для измерения разности давлений в этих лагах применяются пружинные (сильфонные) и жидкостные (ртутные) дифференциальные манометры. (ЛГ-25, ЛГ-50, ЛГ-4, ЛГ-6, МЛГ-25, МЛГ-50 и др.).
Слайд 17
Индукционные лаги (ИЭЛ)
Принцип работы этих лагов основан на явлении
электромагнитной индукции, возникающей при движении морской воды между двумя
электродами в переменном магнитном поле. Источником магнитного поля в лаге служит электромагнит, питаемый переменным током. Он заключен в обтекатель, на поверхности которого расположены два измерительных электрода, соприкасающиеся с морской водой. Под воздействием переменного магнитного поля магнита, в воде возникает переменная э.д.с. Амплитуда этой э.д.с. оказывается пропорциональной скорости движения электромагнита, а следовательно, и судна. Измерение сигнала, снимаемого с электродов, осуществляется по компенсационному методу. Если гидродинамические лаги дают устойчивые показания при V > 3 уз., то индукционные → практически с 0 уз.
Слайд 18
Гидроакустические лаги (ГАЛ)
Принцип их работы основан на использовании эффекта Доплера.
Импульс ультразвуковых колебаний, посылаемых с судна, отражается от грунта
и возвращается обратно к судовому приемнику лага. При движении судна частота принятого сигнала будет отличаться от излучаемой в зависимости от скорости хода.
ГАЛы измеряют скорость хода судна не относительно воды, как все указанные выше, а относительно грунта и поэтому считаются абсолютными лагами (а не относительными). Однако устойчивая работа этих лагов возможна при сравнительно небольших глубинах моря, но точность их работы очень высокая.
