Презентация на тему Техническое обслуживание и диагностика тормозного оборудования грузовых вагонов

и работы тормоза автоматического производится с помощью типовой передвижной

установки ВТВ.061.00.000

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

испытания на каждом тормозном цилиндре вагона устанавливается манометр. Для

контроля времени на всех этапах испытания используется секундомер.
Тормозная магистраль вагона через рукав Р2 подсоединяется к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона устанавливается заглушка, концевые краны открыты. Воздухораспределитель вагона должен быть включен.

Для проверки плотности тормозной системы вагона необходимо открыть кран ВН3 и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления 5,4 ±0,1кгс/см²( положение крана №II) Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 мин. После зарядки закрыть кран ВН2 и проверить плотность пневматической тормозной системы вагона. Падение давления по манометру не должно превышать 0,1 кгс/см² в течение 5 мин.

Проверка плотности пневматической тормозной системы вагона

сжатого воздуха в тормозной магистрали свыше 0,1 кгс/см² в

течение 5 мин производится обмыливание соединительных элементов пневмосистемы вагона и устраняется выявленная утечку воздуха.
Для проверки действий тормоза воздухораспределитель вагона устанавливается на равнинный режим, а режимный валик переключить на средний режим торможения (при композиционных колодках).
Затем повышаем давление сжатого воздуха до зарядного (положение крана №II), после чего тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 сек.
После зарядки тормозной системы вагона снижаем давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до 3,5 ±0,1 кгс/см² (производим полное служебное торможение- положение крана №V), при этом:
а) тормоз вагона должен прийти в действие б) давление в тормозном цилиндре должно быть в пределах 1,2-1,6 кгс/см²
в) падение установившегося в ТЦ давления, не должно превышать 0,1 кгс/см² за 3 мин.

Проверка действия тормоза вагона

действий:
Переводим ручку крана машиниста в положение №IV, повысив давление

сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до 4,5±0,1 кгс/см², при этом происходит полный отпуск тормоза.
Заряжаем тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления 5,4±0,1 кгс/см² (положение крана №II)

Переключаем воздухораспределитель на
горный режим (режимный валик находится на среднем
режиме). Под упор авторежима устанавливаем
металлическую прокладку толщиной 45 -0,1 мм.

Производим полное служебное торможение путем снижения давления в тормозной магистрали с 5,4 кгс/см² до 3,5 ±0,1 кгс/см² (положение крана №V), при этом:
а) тормоз должен прийти в действие и установившееся давление сжатого воздуха в томозном цилиндре должно быть в пределах от 3,0 до 3,4 кгс/см²
б) выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах от 50 до 100 мм.

тормозной рычажной передачи:
а) ведущий горизонтальный рычаг со стороны штока

тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от перпендикулярного положения до 10ᴼ в сторону тележки;








б) вертикальные рычаги тележек должны иметь наклон от 5 до 25ᴼ от вертикали в сторону надрессорной балки тележки
Затем повышаем давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до 5,4±0,1 кгс/см² ( переводим кран в положение крана №II), при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
По окончании испытаний переключаем воздухораспределитель на равнинный режим, извлекаем прокладку из-под упора авторежима и производим проверку действие выпускного клапана воздухораспределителя.

целью установления пригодности тормоза к эксплуатации в течении всего

срока эксплуатации необходимо производить проверку его технического состояния, в процессе которой проверяется соответствие деталей и узлов тормоза техническим требованиям, выявлять, заменять и ремонтировать детали, находящиеся в неисправном состоянии.
Запрещается:
Эксплуатировать тормоза, имеющие детали или сборочные единицы, находящиеся в предельном состоянии, которое может вызвать отказ в работе тормоза или угрожать безопасности движения;
Допускать к работе лиц, не изучивших правил техники безопасности, устройство и правила эксплуатации тормозов
При техническом обслуживании в процессе эксплуатации тормозов выполнять следующие требования:
проверить износ и состояние узлов и деталей. Детали. Которые не обеспечивают нормальную работу тормоза-заменить. Категорически запрещается использование нестандартных осей. На оси должны быть установлены шайбы и шплинты;
проверять правильность включения режимов воздухораспределителя;

проверять соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона; надежность крепления

контактной планки на опорной балки тележки;
следить за правильностью регулирования ТРП и работой авторегулятора, выходом штока тормозных цилиндров в пределах установленных норм;
следить за надежным креплением приборов тормозного оборудования и исправностью поддерживающих и предохранительных устройств;
следить, чтобы оси. Расположенные вертикально, были направлены головками вверх, а установленные горизонтально-обращены головками в одну сторону;
упор вилки авторежима должен находиться в средней зоне контактной планки опорной балки тележки: расстояние от центра головки до края контактной планки не должно быть менее 50 мм;
систематически производить смазку шарнирных соединений тормозной рычажной передачи, трущихся поверхностей и деталей привода стояночного тормоз и привода авторегулятора;
проверять, чтобы в отпущенном положении тормоза вал с червяком был выведен из зацепления с червячным сектором

в соответствии с требованиями ОСТ 24.290.01. Стояночный тормоз предназначен

для торможения стоящих вагонов, находящихся на путях в пунктах погрузки и выгрузки, в отстое и на уклонах.
Стояночный тормоз работает следующим образом:
Перемещением штурвала влево до упора червяк с валом входит в зацепление с червячным сектором