Презентация на тему Транспортная логистика

России являются перевозки всех видов грузов на короткие и

средние расстояния, подвоз-развоз в зоне железнодорожных станций, портов и аэропортов, а также перевозки наиболее дорогих грузов в международном сообщении.
Основными организационными формами автомобильных перевозок являются использование автомобилей на условиях договора перевозки (перевозчик обязуется доставить груз в пункт назначения) или на условиях договора фрахтования автотранспортного средства (владелец предоставляет заказчику соответствующие провозные возможности на время или на рейс).
Заключение договора перевозки груза автомобильным транспортом во внутреннем сообщении подтверждается оформлением товарнотранспортной накладной, в международном – накладной международной конвенции CMR.
Стоимость услуг при перевозке грузов автомобильным транспортом определяется соглашением сторон

B/L, BOL) — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет

право собственности на отгруженный товар.
Коносамент выполняет одновременно несколько функций:
расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза товарно-транспортная накладная подтверждение договора перевозки груза Товарораспорядительный документ. Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.
Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.

торговых терминов Инкотермс (Incoterms)) представляют собой разработанные Международной торговой

палатой рекомендации по применению условий договоров купли-продажи в области внешней торговли. Использование «Инкотермс» направлено на унификацию условий международной торговой практики и на преодоление неопределенностей и разночтений, связанных с применением торгового законодательства различных стран.
Первая редакция «Инкотермс» была выпущена в 1936 г.

поставки
– типовые условия поставки товаров, опреде-
ляющие взаимные обязательства и

ответственность сторон при выполнении договора поставки. Каждый базис имеет полное и сокращенное англоязычное наименование, характеризующее его основное содержание (существуют и соответствующие русскоязычные сокращения, однако во избежание недоразумений лучше пользоваться оригинальными аббревиатурами).

обязательство продавца предоставить в определенном пункте товар в распоряжение

покупателя, передать его перевозчику или доставить конечному получателю. Важным условием любого базиса является точное установление момента, когда обязательства продавца по договору поставки считаются выполнен-ными, а риски утраты, порчи или повреж-дения товара переходят на покупателя.

для определения других условий процесса поставки: договоров перевозки, договоров

страхования, условий финансирования сделки, обязательств сторон по выполнению упаковки, маркировки, таможенной очистки товара. Описания базисных условий определяют также формы, в которых стороны подтверждают выполнение принятых на себя обязательств по договору (в частности, предоставление определенных документов).

базисов, которые разделяются на универсальные (EXW, FCA, CPT, CIP,

DAF, DDU, DDP – могут применяться при любых спосо-
бах транспортировки) и специальные (FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ – предназначены только для использования при наличии в цепи пос-тавки водных – морского или речного – видов транспорта). Базис DAF, хотя и относится к числу универсальных, на практике используется только при перевозках автомобильным или железнодорожным транспортом.
В таблице даны основные характеристики и условия применения базисов различных групп

североамериканской, базируется на стремлении конкурирующих транспортных операторов (в первую

очередь океанских контейнерных перевозчиков) предоставить клиенту «сквозной» сервис «от двери до двери». Для этого операторы стремятся так или иначе взять под контроль всех участников цепи доставки груза, выступая перед клиентом единственным перевозчиком по договору. В соответствии с этим подходом в определениях терминов доминируют понятия единой ответственности, единого субъекта, организующего перевозку, единого транспортного документа.

государственных и надгосударственных органов управления транспортом (в первую очередь

– органов ЕС) во избежание коллапса автодорожной сети переключить максимально возможное количество грузовых перевозок на железнодорожный и водные виды транспорта. В определениях, разработанных под влиянием данной концепции, акцент делается на наличие в транспортной цепи различных видов транспорта и даже на минимально возможное участие в перевозке автомобильного транспорта.
В российском законодательстве понятия, связанные с интермодальными перевозками, также определены пока недостаточно четко. Общая схема организации интермодальной перевозки показана на рис.

экспедиции и другие договоры
с отдельными
операторами на правовой основе
соответствующих видов

транспорта

Перевозчик 1

Экспедитор

Перевозчик 2

Терминальный оператор

Перевозчик 3

транспортной инфраструктуры, построенный и оборудованный для обеспечения доступа пользователей

к услугам транспортной системы. Понятие «терминал» не является синонимом понятий «железнодорожная станция» или «морской порт». Так, например, на грузовой железнодорожной станции функции терминалов выполняют грузовые дворы, контейнерные площадки, склады мелких отправок, тогда как другие объекты грузовых станций, к которым пользователи доступа не имеют (например, сортировочные горки), терминальными объектами не являются.

систему процесс доставки груза разбивается на три
составляющих:
подвоз груза

на терминал отправления, межтерминальная (магистральная) перевозка, развоз груза в зоне терминала назначения. Технологию доставки груза в такой системе называют терминальной.
Функции терминалов в логистической системе. Терминалы являются многофункциона-льными объектами, значимыми не только для транспортной, но и для распределительной системы.

всех видов транспорта наилучшим образом «вписаться» в логистические цепи

поставок, предоставляя пользователям максимально широкий набор неперевозочных и нетранспортных услуг. В связи с этим нетранспортный функционал терминалов постоянно расширяется.

т. е. определение оптимального порядка следования подвижного состава между

корреспондирующими пунктами. Исходным моментом решения задачи маршрутизации является определение вида маршрута.
Схемы различных типов маршрутов и возможности их формирования в зависимости от характера логистических взаимосвязей между отправителями и получателями грузов показаны на рисунке.

взаимосвязей между отправителями и получателями
Один отправитель – один

получатель: локальные маятниковые маршруты

– несколько отправителей) –
лучевые маятниковые и кольцевые маршруты

средств, форм организации и методов управления для конкретной транспортной

системы.
3. Выбор оптимальных временных характеристик транспортной системы (сменность работы, графики движения транспортных средств, расписания заездов в грузообразующие и грузопоглощающие пункты и т.д.).
В идеальном случае при проектировании транспортной системы все перечисленные задачи решаются в комплексе. На практике обычно происходит фрагментация задачи и решение отдельных оптимизационных подзадач.

методов, начиная от строгих математических процедур, гарантированно приводящих к

оптимальному решению, и заканчивая эвристическими алгоритмами, позволяющими найти довольно хорошее, однако не лучшее решение из возможных. Для практических нужд предпочтительно использовать эвристические алгоритмы, которые являются более гибкими, чем строгие математические процедуры.
Решение задач транспортной оптимизации требует предварительного сбора и анализа значительных объемов информации.

участниками любого рынка, обеспечивая интеграцию технологических, информационных и коммерческих

взаимосвязей между участниками рынка. Благодаря этому повышается торгово-операционная эффективность экономики.
Привлечение квалифицированных логистических посредников является важным условием формирования устойчивой цепи поставок. Посредники выполняют в системе транспортировки следующие основные функции:
организация и (или) физическое продвижение товаров в логистических цепях;
выполнение (организация выполнения) дополнительных операций неперевозочного и нетранспортного характера, сопутствующих транспортировке;

и анализ рынков, на которых приобретаются
транспортные и сопутствующие услуги,

что позволяет
обосновывать оптимальные решения по организации це-
пей поставок;
усложнение транспортной техники и технологий, углуб-
ление производственной специализации, в том числе
и на рынке транспортных услуг;
эволюция операторов транспортного рынка в соответс-
твии с запросами логистических менеджеров;
успешная интеграция в транспортных предприятиях
широкого спектра логистических услуг.

Т ерминальные операторы.
3. А генты.
4. Брокеры.
5. Экспедиторы.
В ходе

эволюции экспедиторского бизнеса многие экспедиторы превращаются в логистических провайдеров, выполняя функции системного проектирования и обеспечения всей цепи поставок, включая ее транспортную составляющую.

на рынке транспортных услуг следующие основные
функции.
1. Проектирование перевозки.
2. Организация

перевозки.
3. Подготовка, осуществление и сопровождение перевозки.
4. Организация выполнения промежуточных операций с грузом.

посредниками строятся на договорной основе.
Краткая характеристика типов договоров, заключаемых

с логистическими посредниками при транспортировке грузов, дана в таблице.
Общими критериями выбора логистических посредников, используемыми на практике при транспортировке, являются:
рыночная репутация оператора, определяемая такими
признаками, как стаж работы на данном рынке, место
в публикуемых рейтингах, отзывы участников рынка, по-
зиция оператора в «белых» или «черных» списках соот-
ветствующих профессиональных ассоциаций и т. п.;

публикуемых оператором тарифов,
информацией, получаемой на основе предварительных
запросов, а также

мнением рынка («дорогая» или «деше-
вая» компания);
спектр дополнительных услуг, которые может предо-
ставить данный оператор (определяется информацией,
распространяемой самим оператором в рекламных ма-
териалах, на интернет-сайте, а также информацией учас-
тников рынка);
Скорость грузодвижения, которую способен обеспечить
данный оператор;