Слайд 2
Назначение участковых станций
Участковые станции ограничивают участок обращения локомотивов,
который определяется временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом
топлива. Основной операцией участковых станций изначально была смена локомотивов и локомотивных бригад.
В настоящее время основная работа участковых станций — обработка транзитных поездов: техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание локомотивов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей.
Слайд 3
Пассажирские операции на участковых станциях выполняются в большем
объеме, чем на промежуточных станциях. На участковых станциях транзитные
поезда, имеющие остановку, принимаются на главные или приемо-отправочные пути для пассажирских поездов. Выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр составов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов. Скорые поезда пропускаются по главным путям без остановки.
Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в грузовом районе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок, на некоторых станциях выполняется подготовка вагонов под погрузку (очистка, промывка вагонов), снабжение водой вагонов с живностью и др. операции.
Слайд 4
Размещение участковых станций на сети
Существующие участковые станции, как
указывалось ранее, размещаются на расстоянии 100—130 км, внедрение тепловозной
тяги и электрификация железных дорог позволили организовать движение без смены локомотива на больших расстояниях.
В настоящее время протяженность участков обращения достигает 600— 1000 км для электровозов и 500—800 км для тепловозов. В дальнейшем предусматривается увеличение протяженности участков обращения локомотивов до 1500 км и более.
Слайд 6
Классификация участковых станций
В процессе развития железнодорожного транспорта образовались
различные виды участковых станций: различающиеся родом тяги, характером работы,
размером устройств, расположением основных элементов.
В зависимости от рода тяги участковые станции бывают: для электрической, тепловозной и смешанной тяги.
В зависимости от схемы тягового обслуживания различают участковые станции:
со сменой локомотивных бригад;
со сменой локомотивных бригад и локомотивов, которые могут быть:
станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо)
с эксплуатационными депо (оборотное депо)
Слайд 7
Основные устройства и их расположение на станции
Основные устройства
станции: приемо-отправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и
вагонное хозяйство должны на станции располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.
Слайд 9
Организация работы участковых станций
На участковых станциях выполняются операции
с грузовыми и пассажирскими поездами, местной грузовой работой, экипировкой
и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также операции, связанные с обслуживанием пассажиров.
Порядок работы станции с пассажирскими и грузовыми поездами приведен на примере станции, схема которой изображена на рис. 4.3. Для приема и отправления поездов — шесть приемо-отправочных путей. Пассажирские поезда принимаются на путь 2.
Для приема и отправления грузовых поездов служат пути 3, 4, 5, 6 и 7.
Для расформирования, накопления и формирования составов поездов имеется сортировочный парк. Между приемо-отправочным и сортировочным парком расположен ходовой путь 8 для уборки и подачи поездных локомотивов.
Транзитные грузовые поезда принимаются на приемо-отправочные пути 3—7. Поездной локомотив, при приеме четных поездов, отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство. При приеме нечетных поездов локомотив убирается в тупик 9, а затем по ходовому пути 8 в локомотивное хозяйство
Слайд 11
Схемы участковых станций
Схемы участковых станций могут различаться в
зависимости от размеров грузового и пассажирского движения, числа главных
путей на подходах, длины площадки и местных условий.
Рекомендуются три основные типа участковых станций: поперечного, продольного и полупродольного типа.
Слайд 16
Кроме перечисленных на сети существует еще много различных
схем. Схема с последовательным размещением пассажирских устройств и приемо-отправочных
парков для грузового движения (рис. 4.8) оказывается приемлемой при значительных размерах пассажирского движения и большом количестве транзитных грузовых поездов, следующих через станцию без смены локомотивов. Примыкание подъездных путей в этом случае удобно с любой стороны.
Слайд 18
Станции стыкования с разными системами тока
В связи с
тем, что железнодорожные линии сети железных дорог обслуживаются различными
локомотивами: тепловозами, электровозами на постоянном или переменном токе, на сети имеют место пункты стыкования тепловозной-электровозной тяги и электровозной на постоянном токе — электровозной на переменном токе. Это вызывает определенные требования к схемам станций.
На электрифицированных линиях применяются две системы тока: система постоянного тока напряжением 3000 В и система переменного тока напряжением 25 кВ. В связи с большим преимуществом электрической тяги на переменном токе электрификация будет продолжаться главным образом по этой системе тока.
Слайд 19
Стыкование участков, электрифицированных на разных системах тока, может
выполняться двумя способами: первый способ — с применением электровозов
двойного питания ВЛ82, ЧС5 и др., способных работать на обеих системах тока. По второму способу на станциях стыкования секционируют контактную сеть главных, приемо-отправочных и ходовых путей, причем некоторые секции могут питаться как переменным, так и постоянным током. Подача того или иного тока осуществляется посредством специальных переключателей контактной сети. Местом стыкования обычно выбирают участковую или сортировочную станцию с парками, специализированными по направлениям движения.
При стыковании на участковых станциях надо отдавать предпочтение станциям продольного и полупродольного типа, где при специализации парков по направлениям движения достаточно оборудовать контактной сетью с двойным питанием выходные горловины приемо-отправочных парков и пути следования пассажирских поездов.
Слайд 20
Узловые участковые станции
Узловые участковые станции отличаются от неузловых
тем, что к ним примыкает не менее трех подходов
железнодорожных линий. В горловинах со стороны примыкания дополнительных линий укладывают большее число главных путей, а на подходах при необходимости устраивают развязки в разных уровнях.
Схемы узловых участковых станций зависят от многих условий: числа примыкающих линий, количества главных путей на этих линиях, числа пассажирских поездов, размеров транзитных и перерабатываемых вагонопотоков.