Презентация на тему Анализ состояния поисково-спасательного обеспечения полетов в гражданской авиации РФ. (Модуль 1)

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

решении социально-экономических задач, имеет особое значение для Российской Федерации

как средства обеспечения дальних магистральных пассажирских сообщений, в том числе международных, и как средства сообщения в регионах, лишенных средств наземного транспорта.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

уровня регламентирования для обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности,

обеспечения гарантированного безопасного и качественного предоставления услуг пассажирам.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

в стадию устойчивого роста, отражающего развитие позитивных тенденций в

экономике.
Начиная с 2000 г. рост транспортных услуг в среднем в год составлял для пассажирских перевозок 10%, для грузовых – 2,4%, при ежегодном экономическом росте экономики страны в среднем около 6,0%.
Современные макроэкономические прогнозы и ситуация на рынке позволяют рассматривать тенденцию роста спроса на перевозки как долговременную.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

Налёт лётного времени
Количество вылетов
Количество вылетов (млн.) и
налёт лётного

времени(млн. лётных часов)

Средний ежегодный рост авиаперевозок в мире составляет 4,5%.
При ожидаемом росте авиа перевозок на воздушном транспорте число погибших
только в результате пожаров будет неизменно возрастать на 4% каждый год.

физически устарел.
Только 10% ВС из парка магистральных и

региональных пассажирских самолетов России можно отнести к современным.
Технико-экономические характеристики эксплуатируемых воздушных судов предыдущего поколения не соответствуют современным мировым требованиям.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

темпах его обновления.
Для магистральных пассажирских самолетов он составляет

сегодня 17 лет, а для региональных приближается к 30 годам.
Так, например, средний возраст пассажирских самолетов Ил-86 – 19 лет, Ил-62 и Ту-154 – по 21 лет, Ту-134 – 30 лет, а грузового Ил-76 – 20 лет.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

парка воздушного транспорта РФ обеспечивают воздушные суда, не соответствующие

современным международным нормативам по уровню выброса нормируемых в настоящее время загрязняющих веществ.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

транспорта России обеспечивают воздушные суда, не соответствующие современным международным

нормативам по уровню шума на местности, проблема авиационного шума присуща 20 аэропортам и затрагивает интересы около 3 млн. жителей России.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

выработал ресурс, что приводит к удорожанию подготовки, отсутствию необходимого

уровня навыков членов экипажа в управлении воздушными судами в сложных метеоусловиях и аварийных ситуациях.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

поставок в нужных объемах отечественных воздушных судов не способствуют

обеспечению безопасных, экономичных и конкурентоспособных перевозок, особенно на международных авиалиниях.
Это приводит к необходимости использовать иностранные воздушные суда в основном со вторичного рынка.
В магистральном и региональном парке их количество за последние годы возросло и составило на середину 2008 г. 166 ед.
Объем перевозок пассажиров на них достиг 37% общего пассажирооборота, при этом доля перевозок пассажиров новыми отечественными воздушными судами составила около 8%.

1.1.Состояние и перспективы развития гражданской авиации в
Российской Федерации

Федерации
ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы

и на период до 2015 года», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 24 августа 2006 г. № 519, предусматривает создание и поставки воздушных судов 11-ти типоразмеров из порядка 50 необходимых гражданской авиации России.

Федерации
За прошедшие 17 лет в эксплуатацию поступило лишь 4

типа техники 1-3 класса.

Вертолетный парк и парк легких самолетов практически не обновлялся.

Федерации
Обеспечение безопасности
полетов
Начиная с 2002

г. уровень безопасности полетов не дает стабильных показателей, что стало причиной обсуждения этого вопроса на Конференции руководителей ведомств гражданской авиации в Монреале в марте 2006 г.

Федерации
Наиболее тяжелые последствия авиационных происшествий отмечаются на магистральных самолетах

1–3 классов (максимальная взлетная масса более 10т).

Доля погибших в катастрофах магистральных самолетов составляет 75% общего числа погибших в авиационных происшествиях.

Федерации
Достигнутый в период 1997–2005 гг. уровень безопасности полетов на

регулярных авиалиниях в гражданской авиации России был выше, чем в среднем по ИКАО, и принципиально не отличался от уровня гражданской авиации США, что было признано экспертами ИКАО.

Федерации
События 2008 г. свидетельствуют о наличии кризисных явлений в

российской гражданской авиации.
Тяжелые авиационные происшествия с многочисленными человеческими жертвами произошли в условиях, когда сегодняшний налет часов парка воздушных судов коммерческой авиации почти в 3 раза меньше, чем в 1991 г.
Наибольшее влияние на состояние безопасности полетов оказывают ошибки и нарушения летного состава, которые связаны как с недостатками в организации летной работы, так и с несовершенством эксплуатируемого парка воздушных судов.

с 1977 по 2005 год

год

25 012 841 доллар.
Условный экономический эффект от экономии на

подготовке возвращенного в строй
летного состава – 3 736 млн. долларов

судов на территории Российской Федерации в 2007 году
 

В 2007 году Управлением организации авиационно-космического поиска и спасания совместно с ФГУ «Служба ЕС АКПС» организовано поисково-спасательное обеспечение:     - полета Международной космической станции (МКС) с транспортными пилотируемыми кораблями «Союз ТМА - 9,10,11»;   

1.2. Анализ ПСО в РФ

М» №3;     - 4 запусков на МКС транспортных грузовых

кораблей «Прогресс»;     - 14 запусков ракетоносителей с космодрома Байконур с космическими аппаратами различного назначения.     В целом следует отметить, что поиск спускаемых аппаратов (СА) кораблей «Союз ТМА» и «Фотон», оказание помощи космонавтам и эвакуация результатов научных экспериментов осуществлены в соответствии с руководящими документами и в установленные сроки.

1.2. Анализ ПСО в РФ

3 ПСР, из них:     2 ПСР (посадка СА «Союз

ТМА-9» и СА «Фотон М» №3) перенесены в запасной район;     1 ПСР (посадка СА «Союз ТМА-10») выполнена в районе баллистического спуска (недолет 349 км до расчетной точки приземления, возгорание подстилающей поверхности).     ПСР выполнялись силами и средствами Минобороны России (ВВС, ВМФ), Росаэронавигации и Роскосмоса на основе заключенных договоров и государственных контрактов.

1.2. Анализ ПСО в РФ

организации авиационно-космического поиска и спасания проводилась работа по созданию

новой нормативно-правовой базы в сфере поиска и спасания. Были разработаны:     Положение о единой системе авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, (утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 23.08.07 № 538);     Положение по организации поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов, (утверждено приказом Федеральной аэронавигационной службы, Министра обороны Российской Федерации и Федерального космического агентства от 06.08.07 № 73/311/76, зарегистрировано в Минюсте России 20.08.07, регистрационный № 10007);

1.2. Анализ ПСО в РФ

обеспечения полетов Международной космической станции с транспортными пилотируемыми кораблями

«Союз», (утверждена приказом Федеральной аэронавигационной службы от 03.04.07 № 22);     Инструкция по организации поисково-спасательного обеспечения полетов космических объектов гражданского назначения, (утверждена приказом Федеральной аэронавигационной службы от 21.11.07 № 112);

1.2. Анализ ПСО в РФ

выбору исполнителя на право заключения Государственного контракта на оказание

услуг поисково-спасательного обеспечения полетов в зонах авиационно-космического поиска и спасания межрегиональных управлений Росаэронавигации в 2008 году.

1.2. Анализ ПСО в РФ

поиска и спасания проводились комплексные проверки подведомственных региональных поисково-спасательных

баз. Проведенные проверки показали, что по уровню подготовки, оснащённости и укомплектованности РПСБ способны выполнять поставленные задачи по своему предназначению.

1.2. Анализ ПСО в РФ

воздушных судов являются:    
 парк дежурных поисково-спасательных воздушных

судов эксплуатируется 20 лет и более. На воздушных судах типа Ан-26 отсутствует десантное оборудование, что не обеспечивает десантирование спасательной парашютно-десантной группы и аварийно-спасательного имущества в ходе проведения поисково-спасательной операции. Данные воздушные суда могут использоваться только для радиотехнического поиска и ретрансляции;

1.2. Анализ ПСО в РФ

году порядка возмещения затрат за дежурство по поисково-спасательному обеспечению

полетов, Росаэронавигация столкнулась с серьезными трудностями при заключении договоров по поисково-спасательному обеспечению полетов на 2008 год.     Так, из объявленных 78 лотов по выбору исполнителей на право заключения Государственных контрактов на оказание услуг поисково-спасательного обеспечения полетов в зонах авиационно-космического поиска и спасания в границах ответственности межрегиональных управлений Росаэронавигации, могут быть подписаны 35 Государственных контрактов, а по 43 лотам конкурс признан несостоявшимся;

1.2. Анализ ПСО в РФ

авиакомпаний не в должной мере уделяется внимание специальной подготовке

экипажей поисково-спасательных воздушных судов по предназначению. Проверки, проведенные в авиакомпаниях, показали, что задачи по десантированию спасательных парашютно-десантных групп и грузов с воздушных судов выполнялись 10 – 15 лет назад (авиакомпании «Дальавиа», «Полярные авиалинии»);

1.2. Анализ ПСО в РФ

 в федеральных округах отсутствуют региональные авиационные координационные центры поиска

и спасания;
 слабо проводится работа по разработке и внедрению комплекса средств автоматизации единой системы авиационно-космического поиска и спасания.

1.2. Анализ ПСО в РФ

судов на территории Российской Федерации в 2008 году

В 2008 г. Росаэронавигация в сфере авиационно-космического поиска и спасания продолжила работу как по развитию нормативно-правовой базы, так и по развитию и совершенствованию единой системы авиационно-космического поиска и спасания, выделяя при этом главное–организация поиска и спасании экипажей и пассажиров воздушных судов терпящих или потерпевших бедствие.

1.2. Анализ ПСО в РФ

 На основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 28.03.2008

г. № 401-р в Федеральной аэронавигационной службе создано 7 ФГУ «Авиационный поисково-спасательный центр», предметом и целью деятельности которых являются организация и выполнение поисково-спасательных работ и координация действий авиационных поисково-спасательных сил при их проведении. В настоящее время приступили к работе 7 координационных центров поиска и спасания (КЦПС). Продолжилось совершенствование нормативно-правовой базы в области поиска и спасания:     разработаны и утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. № 530 Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации.   

1.2. Анализ ПСО в РФ

авиационно-космического поиска и спасания ежедневно привлекались около 120-130 воздушных

судов, в том числе 30 самолетов и 90-100 вертолетов, что позволило прикрыть территорию Российской Федерации поисково-спасательными самолётами и вертолётами на 70% днем и на 40 % ночью.     В системе гражданской авиации к дежурству в поисково-спасательном обеспечении полётов воздушных судов привлекались 47 авиационных предприятий, которые ежедневно выставляли на дежурство 70 воздушных судов, из них 31 воздушное судно дежурило по регламенту (в 2007 г.–35), 39–круглосуточно.     В том числе: 16 самолетов (8-круглосуточно, 8-по регламенту) и      54 вертолета (31-круглосуточно, 23-по регламенту).     Большая часть самолетного парка, привлекавшегося к дежурству, составляли самолёты Ан-2 (из 16 самолетов 12 - Ан-2).

1.2. Анализ ПСО в РФ

около 120-130 воздушных судов (из них 77 воздушных судов

гражданской авиации). Прикрытие территории составляло 68% днём и 38% ночью.     Проведена большая работа по организации аттестации поисково-спасательных формирований и спасателей с целью определения возможности выполнения возложенных на них задач.

1.2. Анализ ПСО в РФ

приказом Росаэронавигации от 8.02.2008 г. № 20 создана Центральная

ведомственная аттестационная комиссия поисково-спасательных служб (формирований) и спасателей Федеральной аэронавигационной службы и утверждено Положение о порядке аттестации поисково-спасательных формирований и спасателей.     Аттестованы 6 региональных поисково-спасательных баз (Ухтинская, Красноярская, Магаданская, Братская, Иркутская, Камчатская).     Поисково-спасательное обеспечение полётов авиации осуществляли 35 региональных поисково-спасательных баз, 2 штатных авиационных поисково-спасательных подразделения, 15 штатных и 58 нештатных спасательных парашютно-десантных групп Минобороны России.

1.2. Анализ ПСО в РФ

космических объектов в 2008 году

   В

2008 г. осуществлено поисково-спасательное обеспечение:     -2 запусков (8 апреля и 12 октября), стыковки с МКС транспортных пилотируемых кораблей (далее–ТПК) «Союз ТМА-12,13» и посадок (19 апреля и 24 октября) спускаемых аппаратов ТПК «Союз ТМА-11,12»;     -4 запусков (5 февраля, 15 мая, 10 сентября и 26 ноября) транспортных грузовых кораблей «Прогресс-М»;     -12 запусков ракетоносителей с космическими аппаратами различного назначения с космодрома Байконур (Республика Казахстан).    

1.2. Анализ ПСО в РФ

территории Российской Федерации проведено 40 поисково-спасательных работ (ПСР)), в

результате которых было спасен 121 пассажир и 55 членов экипажа.     Из них проведено:     -по воздушным судам государственной авиации–11 ПСР (ВВС–10, МЧС–1);     -по воздушным судам гражданской авиации–28 ПСР;     -по воздушным судам экспериментальной авиации–1 ПСР.     Поисково-спасательные работы были проведены по причинам:     -из-за отказа авиационной техники-21 раз;     -из-за не выхода на связь в установленное время-10 раз;  -из-за прочих причин-9 раз.

1.2. Анализ ПСО в РФ

аппаратов (По состоянию на 10 апреля 2009 года) Всего

с 1960 по 2009 г. проведено – 1384 поисково-спасательных работ (ПСР), (по пилотируемым КА- 107, по автоматическим КА-1277). Количество ПСР по годам:

Примечание:* - с 1.01.07 кроме объектов военного назначения.

СА космического
аппарата Фотон
На месте посадки СА космического

корабля Союз

Ночная поисково-спасательная
работа

Поисковый вертолет Ми-8МТВ на
подлете к месту посадки СА

полётов на территории Российской Федерации в 2008 году являлись:

    парк дежурных поисково-спасательных воздушных судов эксплуатируется 20 лет и более. На воздушных судах типа Ан-26 отсутствует десантное оборудование, что не позволяет осуществлять десантирование спасательной парашютно-десантной группы и аварийного имущества в ходе проведения спасательной операции. К дежурству по ПСО в гражданской авиации из 16 самолётов привлекалось 12 Ан-2, которые могут использоваться только для радиотехнического поиска и ретрансляции;

1.2. Анализ ПСО в РФ

пользоваться бортовым оборудованием системы «КОСПАС-САРСАТ», аварийные радиомаяки зачастую не

включались;     существующие на сегодняшний день состав и структура дежурных сил и средств имеют ограниченную экономическую эффективность из-за отсутствия специальных воздушных судов, оснащенных современным поисково-спасательным оборудованием и нуждаются в оптимизации;     сохранялся разобщенный ведомственный подход к проведению технической политики при разработке поисковой техники и снаряжения, оснащении поисково-спасательных подразделений, выполнении поисково-спасательных работ;

1.2. Анализ ПСО в РФ

по принципу ведомственной принадлежности;     из-за ранее существовавших недостатков в

порядке возмещения затрат за дежурство по поисково-спасательному обеспечению полётов Росаэронавигация в 2008 г. столкнулась с серьёзными проблемами при заключении государственных контрактов и договоров по поисково-спасательному обеспечению полётов;     ряд участков воздушных трасс, включая международные (в том числе транссибирские и кроссполярные), не обеспечены в поисково-спасательном отношении;     слабо проводилась работа по разработке и внедрению комплекса средств автоматизации единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

1.2. Анализ ПСО в РФ