Презентация на тему Блок-схема машин. Понятие детали и сборочной единицы. МП

МП.
Каждая машина обычно состоит из трех частей:
двигатель,
передаточный

механизм (или передача),
исполнительный механизм.
Передаточный механизм необходим для согласования режима работы двигателя с режимом работы исполнительного механизма (обычно, уменьшение частоты вращения, увеличение вращающего момента).

работу двигателя испол-нительному органу машины. Передавая механическую энергию, передачи

одновременно могут выполнять следующие функции:
понижать (редукторы) и повышать (мультипликаторы) угловые скорости, соответственно повышая или понижая вращающие моменты;
преобразовывать один вид движения в другой (вращательное в возвратно-поступательное, равномерное в прерывистое и т.д.);
регулировать угловые скорости рабочего органа машины;
реверсировать движение (прямой и обратный ход);
распределять работу двигателя между несколькими исполнительными органами машины.
Передаточное отношение - отношение частот вращения валов в направлении силового потока.

действия все передачи делятся на две группы:
передачи трением –

фрикционные и ременные;
передачи зацеплением – зубчатые, червячные, цепные.
Все передачи трением имеют повышенный износ рабочих поверхностей, так как в них неизбежно проскальзывание одного звена относительно другого.
В зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев бывают:
передачи непосредственного контакта – фрикционные зубчатые, червячные;
передачи гибкой связью – ременные, цепные.
Передачи гибкой связью допускают значительные расстояния между ведущим и ведомым валами.

передачи и ее применение определяется следующими основным характеристиками:
мощностью на

ведущем W1 и ведомом W2 валах;
угловой скоростью ведущего ω 1 и ведомого ω2 валов (рисунок 4.1).
  Это две основные характеристики, необходимые для выполнения проектного расчета любой передачи.

двухступенчатого редуктора (типа привода тигельных машин)
В двухступенча-той передаче с

приводом от электродвигателя (рисунок 4.2) при частоте враще-ния двигателя n1 вал 2 имеет частоту враще-ния n2, а вал 3 – n3. Передаточ-ным отношением ступени i называ-ют отношение угловых скоростей валов 1 и 2.

момент при мощности W1 и угловой скорости вращения ω1
 
(2)
или
(3)
 
где

T1 – в Н·мм; W1 – в Вт; ω1 – в с-1; n – в мин-1.
Коэффициент полезного действия ступени определяют отношением мощности на валах 1 и 2
(4)

(5)
 
При

известном крутящем моменте на валу 1 T1 крутящие моменты 2 и 3
 
(6)
 
Привод с крутящим моментом T3 и частотой вращения n3 может быть использован при соединении вала 3:
с валом с помощью муфты для вращательного движения;
с валом кривошипно-кулисного механизма для поворота ведомого вала на необходимый угол;
с винтом для поступательного перемещения гайки со столом на определенную длину l.

механизмов можно получать различные законы движения исполнительного механизма.
Зависимость

между развиваемым двигателем крутящим моментом Tдв и противодействующими моментами определяется основным уравнением движения механизма:
 
(7)
 
где Iп – момент инерции механизма, приведенный к валу электродвигателя;
ὠ – угловая скорость вращения электродвигателя;
Tc – момент сил сопротивления исполнительного механизма, приведенный к валу электродвигателя;
φ – угол поворота звена приведения (вала электродвигателя).

называют динамическим моментом.
В случае, когда момент инерции механизма не изменяется с углом поворота φ, .
Тогда уравнение (7) принимает вид
(8)
При определении динамического момента

- угловое ускорение звена приведения,
рассчитывают при исследовании переходного процесса работы механизма, который типичен для моментов разгона, останова и реверса.
При работе привода в режиме длительной постоянной или незначительно меняющейся нагрузки

(9)

приведенный к валу электродвигателя момент инерции

Iп мало отличается от момента инерции ротора Iр. При расчетах принимают

(10)

где Iм – момент инерции приводимого в движение механизма.
В теории электропривода при определении момента инерции ротора электродвигателя используют связь между его величиной и маховым моментом, обозначаемым в каталогах через :


(11)
где M – масса ротора; R – радиус инерции, G – вес тела, Н.

условно расчленить на отдельные цилиндры. Тогда искомые моменты инерции

определяют как сумму моментов инерции составляющих цилиндров.
Для сплошного цилиндра массой М, диаметром d момент инерции относительно продольной оси



При известной плотности ρ и длине l момент инерции цилиндра
(12)

передач
Механизм, в котором два подвижных звена являются зубчатыми колесами,

образующими с неподвижным звеном вращательную или поступательную пару, называют зубчатой передачей (рис. 4.3).
Меньшее из колес передачи принято называть шестерней, а большее – колесом, звено зубчатой передачи, совершающее прямолинейное движение, называют зубчатой рейкой (рис. 4.3, г).
При одинаковых размерах колес шестерней называют ведущее зубчатое колесо. Параметры шестерни сопровождаются индексом “1”, а колеса – “2”.

в — цилиндрические зубчатые передачи с внешним зацеплением; г

— реечная передача; д — цилиндрическая передача с внутренним зацеплением; е — зубчатая винтовая передача; ж, з, и — конические зубчатые передачи; к — гипоидная передача

рис. 4.3):
- по взаимному расположению осей колес: с параллельными

осями (цилиндрические, см. рис. 4.3, а—д), с пересекающимися осями (конические, см. рис. 4.3, ж—и), со скрещивающимися осями (винтовые, см. рис. 4.3, е, гипоидные, см.рис. 4.3,к), с преобразованием движения (реечные, см. рис. 4.3, г);
- по расположению зубьев относительно образующих колес: прямозубые (продольная ось зуба параллельна образующей поверхности колеса (рис. 4.3, а)); косозубые (продольная ось зуба направлена под углом к образующей поверхности колеса (рис. 4.3, б)); шевронные (зуб выполнен в форме двух косозубых колес со встречным наклоном осей зубьев (рис. 4.3, в)); с круговым зубом (ось зуба выполнена по окружности относительно образующей поверхности колеса);
- по направлению косые зубья бывают правые и левые.
- шевронные колеса по виду шеврона бывают с непрерывным шевроном (см. рис. 4.3,в) и имеющие между полушевронами канавку для выхода режущего инструмента.
- по конструктивному оформлению: открытые (бескорпусные) и закрытые (корпусные). Конструктивно зубчатые передачи большей частью выполняют закрытыми в общем жестком и герметичном корпусе, что обеспечивает им высокую точность сборки и защиту от загрязнения.

для средних скоро­стей (3—15 м/с), быстроходные (св. 15 м/с);
-

по числу ступеней: одно- и многоступенчатые;
- по расположению зубьев в передаче и колесах: внешнее (зубья направлены своими вершинами от оси вращения колеса (см. рис. 4.3, а, б, в)), внутреннее (зубья одного из зацепляющихся колес направлены своими вершинами к оси вращения колеса (см. рис. 4.3, д)) и реечное зацепление (одно из колес заменено прямолинейной зубчатой рейкой (см. рис. 4.3, г));
- по форме профиля зуба: эвольвентные - рабочий профиль зуба очерчен по эвольвенте круга (линия описываемая точкой прямой, катящейся без скольжения по окружности); циклоидальные - рабочий профиль зуба очерчен по круговой циклоиде (линия описываемая точкой окружности, катящейся без скольжения по другой окружности); цевочное (разновидность циклоидального) – зубья одного из колес, входящих в зацепление, заменены цилиндрическими пальцами – цевками; с круговым профилем зуба (зацепление Новикова) – рабочие профили зубьев образованы дугами окружности практически одинаковых радиусов.
- по относительной подвижности геометрических осей зубчатых колес: с неподвижными осями колес - рядовые передачи; с подвижными осями некоторых колес - планетарные передачи.
- по жесткости зубчатого венца колес, входящих в зацепление: с колесами неизменяемой формы (с жестким венцом); включающая колеса с венцом изменяющейся формы (гибким).

– редуцирующие (редукторы - большинство зубчатых передач);
с передаточным

числом u < 1 – мультиплицирующие (мультипликаторы).
Реализуемое передаточное число может быть постоянным и ступенчато-регулируемым осевым перемещением колес по валу (в коробках скоростей).
-. по точности зацепления
Стандартом предусмотрено 12 степеней точности. Практически передачи общего машиностроения изготовляют от шестой до десятой степени точности. Передачи, изготовленные по шестой степени точности, используют для наиболее ответственных случаев.
- по назначению различают:
силовые передачи, предназначенные для передачи мощности;
кинематические передачи, то есть передачи, не передающие значительной мощности, а выполняющие чисто кинематические функции.

передач по сравнению с другими передачами:
- технологичность, постоянство передаточного числа;
-

высокая нагрузочная способность (до N=50000 кВт);
- высокий КПД (до 0,97-0,99 для одной пары колес);
- малые габаритные размеры по сравнению с другими видами передач при равных условиях;
- большая надежность в работе, простота обслуживания;
- сравнительно малые нагрузки на валы и опоры.
 К недостаткам зубчатых передач следует отнести:
- невозможность бесступенчатого изменения передаточного числа;
- высокие требования к точности изготовления и монтажа;
- шум при больших скоростях; плохие амортизирующие свойства;
- громоздкость при больших расстояниях между осями ведущего и ве­ домого валов;
- потребность в специальном оборудовании и инструменте для нарезания зубьев;
- высокая жесткость, не позволяющая компенсировать динамические нагрузки;
- нерациональное использование зубьев – в работе передачи одновременно участвуют обычно не более двух зубьев каждого из зацепляющихся колёс;
- зубчатая передача не предохраняет машину от возможных опасных перегрузок.

обозначения
Одноступенчатая зубчатая передача состоит из двух зубчатых колес -

ведущего и ведомого. Параметрам шестерни (ведущего колеса) приписывают при обозначении нечетные индексы (1, 3, 5 и т. д.), а параметрам ведомого колеса — четные (2, 4, 6 и т. д.).
Зубчатое зацепление характеризуется следующими основными параметрами:
da — диаметр вершин зубьев;
df — диаметр впадин зубьев;
d — начальный диаметр;
d — делительный диаметр;
рt — окружной шаг;
h — высота зуба;
ha — высота головки зуба;
hf — высота ножки зуба;
с — радиальный зазор;
b — ширина венца (длина зуба);
еt — окружная ширина впадины зуба;
st — окружная толщина зуба;
a? — межосевое расстояние;
а — делительное межосевое
расстояние;
Z — число зубьев.

при нарезании. Делительная окружность связана с колесом и делит

зуб на головку и ножку.
Модулем зубьев т называется часть диаметра делительной окружности, приходящаяся на один зуб.
Модуль является основной характеристикой размеров зубьев. Для пары зацепляющихся колес модуль должен быть одинаковым.
Линейную величину, в ? раз меньшую окружного шага зубьев, называют окружным модулем зубьев и обозначают т :

Размеры цилиндрических прямозубых колес вычисляют по окружному модулю, который называют расчетным модулем зубчатого колеса, или просто модулем; обозначают буквой т . Модуль измеряют в миллиметрах. Модули стандартизованы.

колес передачи, принадлежащая начальной поверхности данного зубчатого колеса.
Начальные окружности

являются сопряженными, т.е. это понятие относится к паре колес, находящихся в зацеплении (к передаче). При изменении межосевого расстояния aω начальные диаметры тоже соответственно изменяются, так как aω равно сумме радиусов этих окружностей. Таким образом, у пары колес, находящихся в зацеплении, может быть сколько угодно начальных окружностей, в то время как для отдельно взятого зубчатого колеса понятие начальной окружности вообще лишено смысла.
По делительному диаметру d окружные шаги соответствуют стандартному модулю  т. Для цилиндрических прямозубых колес, например,    или d = mz.
Основными называются окружности, по которым развер-тываются эвольвенты, очерчивающие профили зубьев.

впадины зубьев.
Линией зацепления называется геометрическое место точек контакта зубьев в

зацеплении. В эвольвентном зацеплении линия зацепления - прямая, нормальная к профилю зубьев в полюсе зацепления и касательная к основным окружностям.
Углом зацепления α называется угол между линией зацепления и перпендикуляром к линии центров.
Углом наклона спирали зубьев косозубых шестерен β называется угол между осью зуба и образующей делительного цилиндра или конуса.
Для определения основных параметров зубчатой передачи принимают делительный радиус. Если межосевое расстояние в передаче равно сумме делительных радиусов, то начальные и делительные окружности в этом случае совпадают. В дальнейшем рассматривается именно такой частный случай зацепления.

вершин и впадин зубчатого колеса:
H = ha + hf.
Головка

зуба — его часть, расположенная между делительной окружностью цилиндрического зубчатого колеса и окружностью вершин зубьев; ha — высота головки зуба.
Ножка зуба — часть зуба, расположенная между делительной окружностью и окружностью впадин (высота ножки зуба - hf ).
Радиальный зазор — расстояние между поверхностями вершин зубьев и впадин шестерни и колеса:
с = hf - ha.
Окружная толщина зуба st — расстояние между разноименными профилями зуба по дуге концентрической окружности зубчатого колеса.

зубьев цилиндрического зубчатого колеса по линии, параллельной его оси.
Межосевое

расстояние aω  — расстояние между осями зубчатых колес передачи.
Основную теорему зацепления можно сформулировать так: общая нормаль к профилям зубьев в точке их касания пересекает межосевую линию в точке Р, называемой полюсом зацепления и делящей межосевое расстояние на отрезки, обратно пропорционально угловым скоростям.
В процессе работы сопряженных (эвольвентных) профилей точка их касания все время перемещается по прямой NN. 
Эту прямую называют линией зацепления.
Длина линии зацепления qa — отрезок линии зацепления, отсекаемый окружностями вершин зубьев сопряженных колес. Он определяет начало и конец зацепления пары сопряженных зубьев. Длина зацепления — активная часть линии зацепления.

В процессе работы сопряженных (эвольвентных) профилей точка их касания все время

соотношения
Зубчатую передачу с параллельными осями, у колес которой поверхности

по диаметру выступов цилиндрические, называют цилиндрической.
Цилиндрическая прямозубая зубчатая передача состоит из двух или нескольких пар цилиндрических зубчатых колес с прямыми зубьями (рис.4.4).
Эта передача наиболее проста в изготовлении.
Применяется как в открытом, так и в закрытом исполнении.

одной пары цилиндрических зубчатых колес z2/z1= u ≤12,5. Геометрические соотношения

размеров прямозубой цилиндрической передачи с эвольвентным профилем зуба в таблице.

ω1 и ω2, частоты вращения n1, n2 ведущего и

ведомого зубчатых колес и передаточное число u зубчатой передачи, вычисляемое по соотношению

(4.5)


Учитывая вышеизложенное, нетрудно установить, что
(4.6)

Для нормальной работы зубчатой передачи (обеспечение плавности работы, отсутствие излишних вибраций и инерционных сил, относительно высокий КПД зубчатого зацепления) форма рабочей поверхности профиля зубьев должна удовлетворять следующим требованиям:
1) в течение времени взаимодействия рабочих поверхностей двух сопряженных зубьев ведущего и ведомого колес передаточное отношение должно сохраняться постоянным (основная теорема зубчатого зацепления);
2) профиль зуба должен обеспечивать выполнение условия 1 при зацеплении данного колеса с любым другим колесом того же модуля;
3) профиль зуба должен обеспечивать возможность изготовления колеса любого диаметра одним инструментом;
4) инструмент для нарезания зубьев должен быть простым и легко доступным для изготовления и контроля.

балки равного сопротивления (s — толщина зуба в опасном сечении; l — плечо изгибающей

силы;  b ω— длина зуба; Fn — нормальная сила, действующая на зуб). Определим силы в опасном сечении корня зуба. Разложим силу Fn в точке А на две составляющие:  Ft и  Fr, условно принимаем, что сила Fn приложена только к одному зубу (перекрытием пренебрегаем), а сила Ft равна окружной силе на начальной окружности.

консольную балку прямоугольного сечения, работающую на изгиб и сжатие;

вся нагрузка, действующая в зацеплении, передается одной парой зубьев и приложена к их вершинам;
нагрузка равномерно распределена по длине зуба  .

его. Находим:
Ft =Fncos α;       Fr =Fnsin α
где  α — угол

направления нормальной силы Fn,  приложен-ной у вершины, который несколько больше угла зацепле-ния   ;  Fn =Ft/cos   — нормальная сила.
Исходя из изложенного выше, за расчетное напряжение принимают напряжения на растянутой стороне зуба:
                                                                               (1)

Для опасного сечения ВС условие прочности:
где σF — напряжение изгиба в опасном сечении корня зуба; W — осевой момент сопротивления; A= s  b ω — площадь сечения ножки зуба.
Выразим I и s в долях модуля зубьев: l= km; s = cm,
 где к и с — коэффициенты, зависящие от формы зуба, т.е. от угла    и числа зубьев Z.
Тогда изгибающий момент в опасном сечении
MB=Ft∙l=Ft∙km;

(2) входящие в него параметры МИ и W, введем коэффициенты расчетной нагрузки   (табл.

6), KFV (табл. 7) и теоретический коэффициент концентрации напряжений КТ. В результате получим окончательную формулу проверочного расчета прямозубой передачи на усталость при изгибе где YF — коэффициент учитывающий форму зуба и концентрацию напряжений.

при изгибе через вращающий момент Т2.. С учетом того, что 
Ft=2T1/d1=2T1/mz1=2T2/mz1u;  

= mz1  
формула проверочного расчета (4) примет вид


где  ,  , МПа; m, мм; T2 — вращающий момент на колесе, Нмм; Z1 — число зубьев шестерни;  ψ bd — коэффициент длины зуба (ширины венца) по делительному диаметру.
Из формул (5) и (6) получаем формулы
проектировочного расчета на изгиб P1=T1                                                  
где Km = 1,4 для прямозубых колес.

прочности контактирующих поверхностей зубьев основан на ограничении наибольших нормальных

напряжений.
При выводе формул приняты следующие допущения: зубья рас-сматривают как два находящихся в контакте цилиндра с параллель-ными образующими (радиусы этих цилиндров принимают равными радиусам кривизны профилей зубьев в полюсе зацепления); нагрузку считают равномерно распределенной по длине зуба; контактирующие профили предполагают неразделенными масляной пленкой.
На основании этих допущений к расчету зубчатых колес можно применить результаты исследований на контактную прочность цилиндрических роликов. Наибольшие нормальные контактные напряжения возникают в точках, лежащих на очень малой глубине под линией контакта по формуле Герца—Беляева:
(4.5)
Где q — расчетная удельная нормальная нагрузка;
пр — приведенный модуль упругости материалов зубьев;
ρпр — приведенный радиус кривизны профилей зубьев шестерни и колеса;
μ — коэффициент Пуассона.

, 
(17)(4.6)
где — нормальная сила, действующая на зуб (см. рис. 4.9); Ft — окружная сила;
— суммарная длина контактной линии (для прямозубых передач;
— ширина венца, так как  ;
здесь   — коэффициент, учитывающий непостоянство суммарной длины контактной линии);  — коэффициент перекрытия.
Для учета неравномерности распределения нагрузки по длине контактных линий, а также для учета динамических нагрузок вследствие погрешности изготовления и деформации деталей передачи вводят коэффициент нагрузки  .
Отсюда (4.7)

и колеса.
Зубья рассматриваются как цилиндры длиной ba (ширина зубчатого колеса) и

радиусов  ρ1 и ρ2 , где


Приведенный радиус кривизны зубьев в полюсе


Здесь знак «плюс» для внешнего зацепления, знак «минус» — для внутреннего зацепления.
Подставляя значения ρпр и q в формулу (4.6), после преобразований получим (4.8)

коэффициент, учитывающий форму сопряженных поверхностей зубьев;

— коэффициент, учитывающий
механические свойства материалов сопряженных колес (ZM= 275 МПа1/2 — для стальных колес);

— коэффициент, учитывающий суммарную длину контактных линии для (
 прямозубых передач).
Получим расчетную формулу, рекомендуемую для проверочного расчета:
(4.9)

и некоторых преобразований получим удобную для расчета формулу(4.10)


Значение ψba

определяют по формуле   

После некоторых преобразований формулы (4.10) получим формулу проектировочного расчета для определения межосевого расстояния прямозубых зубчатых передач:
Обозначим через вспомогательный коэффициент Ka (для прямозубых передач при KHV= 1,25, Ka= 49,5 МПа1/3).

на усталостное выкрашивание рассчитываются по формуле

,
Где    — предел выносливости рабочих поверхностей зубьев, соответствующий базовому числу циклов перемены напряжений NHlim, МПа (база испытаний NH0 определяется по табл.);
SH  — коэффициент безопасности (SH= 1,1 при нормализации, улучшении или объемной закалке; при поверхностной закалке и цементации SH=1,2); ZR — коэффициент, учитывающий шероховатость сопряженных поверхностей зубьев (ZR=1 0,9);
KHL — коэффициент долговечности, который учитывает влияние срока службы, режима нагрузки передачи и возможность повышения допускаемых напряжений для кратковременно работающих передач.

;   

(или  ) — циклическая долговечность.
При переменной нагрузке расчетная циклическая долговечность определяется по формуле:
,

где КНЕ — коэффициент приведения переменного режима нагружения к постоянному эквивалентному



В расчетные формулы (4.10) и (4.11) входит меньшее из допускаемых напряжений, установленных для шестерни и колеса. Так как материал колеса имеет обычно меньшую твердость, чем материал шестерни, то в большинстве случаев для колеса меньше.

передаточное число u.
2. В зависимости от условий работы передачи выбрать

материалы колес, назначить термическую обработку и значения твердости рабочих поверхностей зубьев (табл. 13).
3. Определить базу испытаний NHO, расчетную циклическую долговечность NH, вычислить коэффициенты и допускаемые напряжения изгиба.
4. Выбрать коэффициент длины зуба (ширины венца колеса) и рассчитать .
5. Определить межосевое расстояние из условия контактной прочности по формуле (22) и округлить его значение до стандартного.
Для стандартных редукторов расчетное значение   округляют до ближайшего большего значения: 40, 50, 63, 80, 100, 125, (140), 160, (180), 200, (225), 250, (280), 315, (335), 400, (450), 500, (560), 630, (710), 800, (900), 1000 и т. д. до 25 000 (в скобках значения по 2-му ряду стандарта для aω).
6. Задать модуль из соотношения m=(0,01 0,02) и округлить его значение до ближайшего стандартного (см. табл. 3). При этом в силовых передачах желательно, чтобы модуль был не менее 1,5-2 мм.

шестерни и колеса.
8. По табл. 8 выбрать коэффициенты формы

зубьев YFi и YF2 для шестерни и колеса.
9. Проверить прочность зубьев по напряжениям изгиба. При неудовлетворительных результатах
( )
необходимо путем соответствующего изменения числа зубьев и модуля; при том же межосевом расстоянии добиться уменьшения напряжений изгиба, не нарушая при этом условия контактной прочности.
10. Произвести геометрический расчет передачи.
11. Определить окружную скорость колеса v и по табл. 14 назначить соответствующую степень точности зацепления.

удовлетворяет эвольвентное зацепление, предложенное Леонардом Эйлером (1760 или 65

г.) и широко применяемое в общепромышленной и военной технике.
Основные параметры эвольвентных цилиндрических зубчатых передач стандартизованы.

Рис. 4.2. Схема эвольвентного зацепления.

Межосевое расстояние (аw) - расстояние между осями зубчатых колес О1 и О2.
Линия зацепления (NN) - геометрическое место точек контакта между сопряженными профилями зубьев. Она одновременно является нормалью к профилю боковой (рабочей) поверхности зуба, и потому усилие давления между зубьями всегда направлено по линии зацепления.
Угол зацепления (αw) - угол между линией зацепления и перпендикуляром к межосевой линии. (стандартный угол зацепления αw = 20°; уменьшенный − αw = 15°; увеличенный - αw = 22,5°).

эвольвентные передачи предназначены для передачи вращательного движения между валами,

геометрические оси которых пересекаются. Наиболее часто угол между осями валов составляет 90°, передачи с таким углом принято называть ортогональными (рис. 4.3).

Рис. 4.3. Схема зацепления ортогональной конической передачи: 1, 2, 3 – образующие внутреннего, среднего и внешнего дополнительных конусов

Переменные размеры сечения зубьев колес в конической передаче по длине обусловливают большую трудность изготовления (отсюда ниже точность) и меньшую несущую способность передачи (в среднем на 15%). Конусная образующая поверхность зубчатого венца вызывает появление осевых сил на валах передачи, что является причиной усложнения конструкции опор и всей передачи в целом.
Конус, аналогичный начальному цилиндру цилиндрического колеса, называют начальным конусом.
Угол между осью начального конуса и его образующей называют углом начального конуса (δ1 – угол начального конуса ведущего колеса; δ2 – угол начального конуса ведомого колеса).