Презентация на тему История самолётов

«аппараты» задолго до создания первого самолёта. Примером была летящая

птица. В легендах любого народа можно найти сказочного героя, способного перемещаться по воздуху.

Столь же разнообразными были и представления о механизме полета птиц. Высказывалось предположение, что подъёмная сила крыла вызывается электрическими зарядами, возникающими на распущенных перьях, когда птица раскрывает крылья.

планер из ивовых прутьев, обтянутых тканью.
Планеризм был популярен в

30-х годах ХХ века.

С проектов планеров начинало большинство известных авиаконструкторов (Антонов, Королёв, Яковлев).

форм привело к тому, что в условиях устойчивых восходящих

потоков, например в горной местности, планеры способны совершать многочасовые и даже многосуточные полёты.

Потомками планеров являются «дельтапланы» и «парапланы».

Уменьшенные модели парапланов используются как спортивный снаряд для буксировки горных и водных лыжников.

формами(период со дня первого полёта самолёта братьев Райтдор 20-30-х

гг.ХХвека).
В процессе развития авиации пришлось придать самолёту «аэродинамические формы», Потребовалось создать для лётчика комфортные условия полёта.

авиации. Этот этап начался с окончанием Первой мировой войны.
С

1918г.

реактивной авиации.
Начало этапа условно с1940г.
В СССР и Германии

разрабатывали самолёт с ракетным двигателем, в Англии – с газотурбинным двигателем.

несколько раз(с 700км/ч и 10км до 2000км/ч и 20км.

Был преодолён «звуковой барьер». Современные самолёты летают со скоростями, превышающими скорость звука в 2-3 раза.
Был преодолён «тепловой барьер». Наконец, современные самолёты освоили космические высоты, ранее недостижимые для подобных летательных аппаратов.

полёте нет.
Мощность – точно не известна
Размах крыла – 22,8м

Расчетная скорость полёта – 40 км/ч
Взлётная масса – точно не известна

Длина – 23м

продувкам модели в
аэродинамической трубе, выполненных в ЦАГИ, был способен

подняться в воздух
и пролететь некоторое расстояние на экранном эффекте.

Можайский

аппарате был установлен
бензиновый двигатель и разработан особый способ управления

самолётом – так называемое «гаширование». Способ заключался
в одновременном измерении положения центра тяжести аппарата и
изменении кривизны концов крыльев, которые буквально подгибались
с помощью натяжных тросов.

– 4600 кг
Максимальная скорость – 105км/ч
Мощность двигателя – 4

х 140 л.с.
Потолок – 3000м

Известен тем, что:
Кроме своего большого размера имел ещё одно существенное
отличие от современных ему самолётов: на нём впервые была
установлена кабина, в которой размещался экипаж и приборы
управления, а четыре расположенных на крыльях мотора можно
было ремонтировать в полёте.

расположены одно над другим. Существует также термин «триплан»(самолёт с

тремя крыльями, расположенными одно над другим).

вооружение – 1935
Размах крыла – 41,8м
Длина – 25,1м
Практический потолок

– 8000м
Экипаж – 4чел.

Известен тем, что:
-впервые с этого самолёта на учениях под Киевом в 1993г.был высажен крупнейший для того времени парашютный десант. С его помощью высадилась и научная группа И.Папанина на
ледовом поле Северного полюса.
Вооружение: четыре 7,62-миллиметровых пулемёта ДА, 3000кг бомб.

в разных модификациях прошёл всю Вторую мировую войну от

нападения Германии на Польшу до падения Берлина, включая и предвоенные конфликты. Был самым массовым. Всего было выпущено около 37тыс.самолётов.

имели немцы в первые два года войны, объясняется не

только(и не столько!) техническим превосходством немецких самолётов, сколько более серьёзной подготовкой немецких лётчиков. Советские пилоты проходили гораздо более краткий курс обучения, чем их немецкие «коллеги».

принятия на вооружение – 1940
Мощность – 1180л.с.
Практическая дальность –

850км.
Максимальная скороподъёмность – 926м/мин
Практический потолок – 10000м.
Экипаж – 1чел.
Вооружение: один 12,7-миллиметровый пулемёт УБС, или одна 20-миллиметровая пушка ШВАК и два 7,62-миллиметровых пулемёта ШКАС, 200кг бомб.
Известен тем, что:
-в тройке самолётов – наряду с немецким «Мессершмиттом» и английским «Спитфайром» – самолёт Як-1 достойным противником одного и союзником другого; этим и объясняется его широкое применение на фронтах Великой Отечественной войны.

принятия на вооружение – 1941
Мощность – 2 х 1480л.с.
Экипаж

– 2чел.

Известен тем, что:
- «Москито» – единственный удачный проект скоростного бомбардировщика. Советский скоростной бомбардировщик «СБ-2» имел скорость на 100 км/ч меньше. Достигнуто столь высокое значение скорости у английского самолёта было в том числе и за счет применения легкого материала – дерева бальзы.

– Sen) (Япония)
Год принятия на вооружение – 1940
Экипаж –

1чел.

Известен тем, что:
«Зеро», как и немецкий «Мессершмитт», прошел всю войну от первых до последних дней. Конструкторы в угоду летным данным пожертвовали защищенностью самолёта, в результате «Зеро» мог появляться, благодаря своей феноменальной дальности, в совершенно неожиданных для противника местах, был достаточно быстр, высокоманеврен, но уязвим.

принятия на вооружение – 1942
Мощность – 1720л.с.
Вооружение:
Две 23-миллиметровых пушки

ВЯ-23, два 7,62-миллиметровых пулемета ШКАС и один 12,7-миллиметровый пулемёт УБТ сзади кабины. До 1000 кг бомб, восемь 82-миллиметровых неуправляемых реактивных снарядов (НУРС).

Известен тем, что:
-название «Летающий танк» можно понимать буквально: в конструкции самолёта было до 990кг брони. Защищены были все жизненно важные узлы: пилот, двигатель и т.д. Самолёт обладал феноменальной живучестью, но и задачи выполнял крайне тяжелые, непосредственно над полем боя, так что броня спасала от массированного обстрела с земли и атак противника с воздуха.

Sabre
North Amerikan (США),1949г.

Известен тем, что:
-на самолётах «Сейбр» и Миг-15

впервые были проверены возможности реактивной авиации, разработана и опробована тактика ведения боя на больших скоростях. Самолёт со стреловидным крылом и реактивным двигателем стал привычным символом военной авиации.

МиГ – 15
ОКБ им.Микояна (СССР),1949г.
Практическая дальность на высоте 12000м-1330км
Длина

разбега – 475м
Длина пробега – 670м
Вооружение:
Три пушки в новой части флюзеляжа: одна Н-37Д (калибр 30мм, боеприпас 40 патронов, 400 выстр./мин).
Для МиГ-15 УТИ – один пулемёт УКБ-Э(калибр 12,7мм, боезапас 150 патронов, 800-1000 выстр./мин) и одна пушка НР-23.

– 1958
Практическая дальность – 1520кг
Известен тем, что:
-истребитель с треугольным

крылом МиГ-21 открыл следующий этап в развитии истребительной авиации. Первое боевое применение истребителя во Вьетнаме привело к прекращению на несколько дней налетов авиации противника на территорию Вьетнама. В настоящее время треугольное крыло применяется только на французских «Миражах».

самолёт разведчик U-2 в течении 4 лет совершал полеты

над территорией СССР, оставаясь в недосягаемости для советских средств ПВО. Наши истребители были способны «выскочить» на высоту до 20км, но продолжать управляемый полет из-за малой плотности воздуха не могли. Для полёта на большой высоте U-2 имел длинные прямые крылья(общей длиной 24,5м). Аналогичный аппарат появился в СССР только в 1982г.

– 4 чел
Количество пассажиров- 120 чел
Известен тем, что:
-сверхзвуковая гражданская

авиация представлена только двумя самолётами Ту-144 и «Конкорд». Компоновка и внешний облик самолётов очень похожи.

чел.
Экипаж – 3 чел.
Известен тем, что:
- Самолёт Jumbo Jet

не только один из самых крупных, но и самый долгоживущий и массовый среди самолётов с пассажировместимостью более 400 чел.

счёт вращения винта – в отличие от самолёта, у

которого подъёмная сила создаётся поступательным движением аппарата.

Лопасть винта вертолёта представляет собой аналог крыла самолёта, у которого верхняя часть более «выпуклая», чем нижняя – для эффекта Бернулли.

пилотажа, как «петля Нестерова».
Скоростные вертолёты(более 450км/ч)имеют комбинированную двигательную установку

с подъёмным винтом и маршевым двигателям, например винтокрыл В-12.
Существуют аппараты, сочетающие в себе возможности самолёта и вертолёта – конвертопланы, например «Ospry».
Есть вертолёты, способные садиться на воду, такие как Ми-14 и Ка-28.

аппарат Сикорского можно назвать опытным стендом по отработке некоторых

принципов подобных летательных аппаратов.

Сикорский

– 2чел.
Максимальная боевая нагрузка – 770кг.
Известен тем, что:
-в настоящее

время АН – 64 Apache – самый совершенный боевой вертолёт.

которых лежит в пределах ширины (хорды) крыла.
При полёте на

малой высоте возмущение воздушного потока, распространяющегося от поверхности крыла, достигает поверхности воды или земли. Происходит отражение и обратное движение.

– погиб в 1980г.)
Максимальная скорость – 500км/ч
Дальность – 1500км
Мореходность

– 3 балла

58,1м
Высота – 16,3м
Экипаж – 9 человек
Известен тем, что:
Экраноплан «Орлёнок»

– это единственный в мире десантный экраноплан.

чел.
Длина самолёта – 25,97м
Высота самолёта – 6,79м

в живой природе, но именно тепловые воздушные шары и

шары, заполненные водородом, впервые позволили посмотреть на землю с высоты птичьего полёта.

В качестве газа, которым наполняется воздушный шар, можно использовать либо тёплый воздух, либо газ с малой плотностью, например водород или гелий.

это полёт на аппаратах легче воздуха.
До начала 20-х гг.

ХХ века термин «Воздухоплавание» обозначал передвижение по воздуху вообще.

в полёте и с подогревом газа – чрезвычайно прогрессивный

для своего времени, но так и не реализованный полностью проект.
Известен тем, что:
-проект дирижабля К. Э. Циолковского широко обсуждается до сих пор; возможно, что применение новых материалов позволит реализовать его идеи, но уже на новом уровне.

Курганского района Ростовской области 14 ноября 1982г. В 1989

г пошел в 1-й класс Екатериновской средней школы. В 1998 г окончил 9 классов и поступил в Неклиновскую лётную школу, которую окончил в 2000 г. Получил в Таганрогском городском военкомате направление на поступление в Сызранский военный авиационный институт.

Самарской области, окончил СВАИ в 2009г в звании лейтенанта

и получил назначение на прохождение воинской службы в г.Ясный Оренбурржской области.
Прослужил в г.Ясном 5 лет. Получив в 2006г звание старшего лейтенанта. А 7 ноября 2009г ему было присвоено звание капитана ВВС. Служил в должности штурмана летного звена. Имел налет в 580 часть.
В июне 2011г был переведен на службу в г. Ужур Красноярского края, где и служит по настоящее время в том же звании капитана и штурмана летного звена.

году закончил МОУ Екатериновскую СОШ и поступил в Неклиновскую

летную школу-интернат. В 2005г окончил Неклиновскую летную школу. В 2005г поступил в Ейское высшее военное авиационное училище. В 2010г окончил Ейское военное училище. Продолжил службу в г.Тейково Ивановской области. Был в должности офицера боевого управления полётами в ракетных войсках стратегического назначения.
В данный момент переведен в г.Владимир в ВВС в звании лейтетанта и заместителя начальника полетами.

В 1983г. окончил Екатериновскую среднюю школу. Поступил в Рижское

летно-техническое училище гражданской авиации, которое окончил в 1986 г с отличием. Получил красный диплом, прибыл в г.Ростов – на – Дону для работы на Северо - Кавказский центр автоматизированного управления воздушным движением «Стрела» в должности авиадиспетчер. В этом же году успешно поступил в Ордена Ленина Академию гражданской авиации в г. Ленинград. Работа авиадиспетчером, параллельно изучал английский язык и учился в Академии.

приглашен Председателем Государственной комиссии для дальнейшего обучения на Высшие

командные курсы представителей авиакомпаний за границей, которые закончил с отличием и отправлен в Лондон для дальнейшего обучения и прохождения практики. Это был первый опыт пребывания за границей .После полугодовой практики в Лондоне, по предложению Ростовской авиакомпании «Донавиа» отработал представителем авиакомпании в г. Дубай Объединенных Арабских Эмиратов в течении года.
По окончании контракта, был приглашен новой авиакомпанией «Аэро-К» для создания представительства в г. Стамбул, в должности генерального представителя.

воздушного движения в Турции. В 1998г.возвратился в Россию, в

г. Сочи и был назначен менеджером коммерческого департамента. Через год был назначен заместителем генерального директора по коммерческой работе.20.04.2000г. Приказом Министра транспорта РФ, был назначен генеральным директором ФГУП «Аэропорт» Сочи.
31.01.2006г. Был переведен на должность заместителя генерального директора Международного аэропорта Внуково г. Москвы.
С апреля 2008г. Был приглашен Советником генерального директора по вопросам транспорта и логистики в Государственную Корпорацию Российские технологии, где и работает по настоящее время.
И личное пожелание ученикам моей любимой школы, пожалуйста не ленитесь, учитесь, получайте знания, интересуйтесь происходящим в мире, мечтайте и воплощайте свои мечты в жизнь. Вы точно такие же люди как и во всем мире, только надо стремиться быть хоть на капельку лучше. Вас обязательно заметят и вы займете достойное место в жизни.