Презентация на тему Реформирование РЖД

года – начало деятельности ОАО «РЖД»

Учредителем и единственным акционером

ОАО "РЖД" является Российская Федерация

Размер уставного капитала* – 1,79 трлн рублей

В 2009 году объёмы грузовых перевозок упали до уровня 2003года (1110 млн тонн)

С 2000 по 2009 гг. ж/д тарифы выросли более, чем в 3 раза

ж/д транспортировка составляет 20% конечной стоимости перевозимого товара

Источник: Росстат, РЖД

* По состоянию на 01.01.2012

транспорта:
Повышение устойчивости работы ж/д транспорта, его доступности, безопасности и

качества предоставляемых услуг

Формирование единой гармоничной транспортной системы страны

Снижение совокупных затрат на перевозки грузов ж/д транспортом

Удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта

Задачи, направленные на достижение целей реформы:

выделение из монопольной структуры конкурентных видов деятельности
сохранение единой гос. инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления
поэтапное прекращение перекрестного субсидирования
совершенствование тарифной политики
недопущение слияния предприятий с предприятиями естественно-монопольного сектора
равный доступ к ж/д инфраструктуре
снижение непроизводственных издержек
повышение инвестиционной привлекательности системы железных дорог России

получено более 1,15 трлн руб. ($ 38,4 млрд)
Эмиссия инфраструктурных

облигаций
в период реформы выпуск облигаций (в т.ч. инфраструктурных) на сумму 219 млрд руб. (в т.ч. 190 млрд руб. в обращении)
Синдицированные кредиты, займы, проектное финансирование
Совокупная задолженность (не включая облигации) составила 188 млрд руб. (по состоянию на 31.12.11)
Государственное регулирование тарифов
На 2012 год рост тарифов на грузовые ж/д перевозки составит не более 5-6% (нет инвестиционной составляющей)

вагонного парка частным компаниям (~1850 на 2011 год)

РЖД по

прежнему основной владелец инфраструктуры и локомотивного парка

направление инвестиций в обновление и увеличение вагонного парка

сохранение за РЖД диспетчерской деятельности

Общее количество грузовых вагонов в России сейчас составляет более 1,1 млн единиц

До реформы старые и нуждающиеся в кап ремонте вагоны, дефицит вагонов

железные дороги явно не соответствуют накопленному грузу отраслевых проблем

и задачам развития транспортной системы в целом.

высокая доля ж/д перевозок в стоимости конечной продукции (20% в РФ vs 7% в Европе и США)

бизнесе

Инвестиции в вагонный парк (закуплено локомотивов – 1600,

пассажирских вагонов – 4500, грузовых – 74000)

Открылись международные маршруты

Построены линии скоростного движения

Повышение уровня сервиса (программа лояльности, покупка билетов через интернет, услуги на вокзале, комфорт в поездах)

Разделение пассажирских перевозок дальнего следования на социальные (плацкартные и общие вагоны), где тарифы жестко регулируются государством, и коммерческие (купе, фирменные поезда)

Рассказать про рост уровня сервиса на вокзалах (Wi FI и т.д.),
Женские и мужские купе

сервисных предприятий

сохранение ОАО "РЖД" в качестве общесетевого грузового перевозчика

и владельца инфраструктуры

развитие рынка оперирования грузовым железнодорожным составом

постепенное формирования института локальных грузовых перевозчиков

совершенствование модели государственного тарифного регулирования

частном секторе
активно работают иностранные перевозчики
высокая степень гос. регулирования отрасли

(субсидирование, проектные ограничения)
 Инфраструктурная компания «формально» приватизирована (осталась убыточной)
переход к некоммерческому партнёрству (создание Network Rail LTD.)

торги за франшизу (примерный аналог «конкуренции за маршрут»)

нет обязательств по выполнению нерентабельных маршрутов
 стремительное развитие небольших ж/д компаний (обслуживают примыкающие к потребителю линии)
защита грузоотправителя от монопольной власти в регионе

создание независимых подразделений в составе холдинга Deutsche Bahn AG
частные перевозчики могут пользоваться ж/д инфраструктурой на равных условиях с DB Cargo
появление небольших промышленных локальных перевозчиков
сокращение порожних перевозок за счёт компенсации гружёного пробега (ежегодно)

умеренный характер реформ (без приватизации)

отмена гос. регулирования грузовых тарифов привела к их снижению
 оптимизация деятельности частных компаний и уменьшение себестоимости
защита грузоотправителя от монопольной власти в регионе
«горизонтальное» взаимодействие перевозчиков и собственников инфраструктуры

инфраструктура и подвижной состав принадлежат частному сектору

стремительная приватизация убыточной гос. компании (КНЖД)

«Эксперт» (№25 (808), №28 (811), №20 (803))

«Эксперт-ТВ» (эфир от

27 марта 2012, тема: «Реформа РЖД»)

«Реформа железнодорожного транспорта за рубежом» от 08.05.2001
(URL: http://grani.ru/Politics/m.6100.html)

Информационное агентство ИНТЕРФАКС
(URL: http://www.interfax.ru/)