Презентация на тему Строительство Мурманской ж/д

неоднократно, но не сдвинулся с места пока не грянула

первая мировая война. Дорога к незамерзающему Баренцеву морю стала совершенно необходима.

верст (1054 км) определялась в 180 миллионов рублей. По

проектным наметкам, Мурманская железная дорога с окончанием строительства осенью 1916 г. должна была обеспечить ежесуточную доставку около 470 тыс. пудов боеприпасов, медикаментов и всякого другого снаряжения и добиться перелома в войне.

Предлагались три варианта трассы: от станции Рованиеми, от станции Нурмес и от Петрозаводска.

Только ниточка телеграфа, да почтовые станции, которые обслуживали обитатели

здешних мест — саамы, напоминала о цивилизации. Теперь через скалистые горы, леса, тундры и болота предстояло проложить полотно железной дороги, построить станции, разъезды, мосты и другие сооружения. Все это надо было сделать быстро, но прежде чем приступить к устройству насыпи, нужно было доставить к месту строительства огромное количество грузов, обеспечить рабочих жильем и продовольствием.

План направления железнодорожных линий Петрозаводск-Сорокской и Мурманской, 1916 г

20000 рабочих. Весной 1915 года руководители Мурманстройки заказали в

США подвижной состав и укладочный материал.

мае 1915 года. К началу июня в Коле и

Семеновской бухте насчитывалось 1450 рабочих и в районе Кандалакши - немногим более 3 тысяч.

присылки военнопленных, и во второй половине лета 1915 года

на Кольский полуостров прибыло их 2100 человек.

Австрийские военнопленные, привлеченные на строительство Мурманской железной дороги, у барака. 1915 г.

укладку пути от Кандалакши до пристани Зашеек, что позволило

развернуть работы во внутренней части Кольского полуострова.

Мурмана следовало закончить к 31 декабря 1915 года, после

чего предполагалось сразу начать перевозку военных грузов. Зимою они должны были доставляться из Кандалакши на лошадях к Финляндской железной дороге (через Куолаярви до станции Рованиеми), а с открытием навигации на Белом море — на судах до Сороки, и дальше — по вновь построенной железной дороге к Петрограду. Поэтому руководители строительства делали все, чтобы быстрее открыть движение по линии Мурман-Кандалакша.

строили деревянные. Не соблюдались технические нормы при устройстве полотна

- подъемы доходили до 15 метров на километр пути (вместо допустимых 6 метров). Дорогу строили, так сказать, начерно. И все же 15 ноября 1916 года Мурманская железная дорога была сдана во временную эксплуатацию.

Трепов подал царю доклад, в котором ходатайствовал о «преобразовании

железнодорожного поселка у станции Мурман в городское поселение». Было предложено и название будущего города — Романов-на-Мурмане.