Презентация на тему Композитные защиты моторного отсека Carbon

для наших защит мы остановились на стеклопластике. Стеклопластик -

это композиционный материал, состоящий из высокомодульных стеклянных нитей и связующего агента. Как железобетон, только роль железной арматуры выполняют нити из специального стекла, а смола связывает их как бетон. Композиционному материалу можно придать любую форму, он имеет высокую прочность, и одновременно с этим маленький вес. Такие материалы уже несколько десятков лет используется в авиа-, судо-, автомобилестроении и многих других областях, где прочность металла или не достаточна, или его масса слишком велика или среда слишком агрессивна. Углепластик и кевлар так же применяются для изготовления защиты картера, но применение этих армирующих материалов не оправдано ввиду их высокой стоимости и узкой специализации.
При изготовлении защит применяются импортные материалы производства фирм Норвегии, Швеции, Финляндии, Франции, Чехии, Словении, Испании.
Все материалы имеют сертификаты качества и гигиенические сертификаты!

плюсы и минусы.

Вес защиты на 20-40% ниже аналогов
Толщина защиты 8-10 мм

(аналоги 2-4мм)
Внешний вид (декоративное полимерное покрытие)
Дополнительная шумоизоляция двигателя
Улучшение аэродинамики автомобиля
Высокие антикоррозионные свойства
Отсутствие остаточной деформации
Сохранение максимального дорожного просвета

Минусов у композитных защит два : высокая стоимость по сравнению со стальными и алюминиевыми аналогами и отсутствие возможности ремонта.

что исключает локальные воздействий на элементы моторно-трансмиссионной установки после

взаимодействия с препятствием.
Другими словами при ударе защита не деформируется и не передает удар моторно-трансмиссионной установке, что также в дальнейшем исключает протирание деталей и отсутствие вибраций.

нагрузки, которые позволяют выдерживать серьезные удары и при этом

сохраняют возможность рассчитанного заводом-изготовителем ухода силовой установки при ударе вниз для исключения деформации моторного щита салона автомобиля. Это позволяет максимально сохранить безопасность автомобиля в целом. Можно сказать что композитная защита «одноразовая», но ее разрушение происходит в тех случаях когда и остальные защиты уже бессильны.